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最近国产品牌所推出的几款新车颠覆了我对于国产车的固有认识，说来惭愧，那些“接地气”在国产车造型已经根深蒂固的印在我的脑海里，但没想到“国货”在今天会进步的如此迅速，不少品牌新车换代之后都扮上一张国际范儿十足的新颜，这足以说明设计已经成为继性价比之后中国品牌造车新的发力点。
颜值即正义，新的面貌不仅为车辆带来了新鲜感，也吸引了更多潜客的目光。这些脱胎换骨新车的诞生都得益于全新设计团队的加入，接下来我将为大家实名点赞几位设计师，看看那些曾供职于国际大牌的知名设计师，给我们的中国品牌带来了什么。
Giles Taylor（贾尔斯·泰勒）
前劳斯莱斯品牌设计总监
现一汽集团全球设计副总裁、首席创意官(CCO)
贾尔斯·泰勒于1992年毕业于著名的伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，拥有丰富的豪华车设计经验，曾在雪铁龙任设计师，负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3概念车的设计；之后在捷豹工作了13年，任核心设计师，负责设计了XJ和XK等一系列车型。
2012年泰勒加入劳斯莱斯之后，任设计总监一职，领导设计了诸多成功车型，包括魅影、曜影、幻影、以及备受期待的首款SUV库里南等等。他于今年5月底向宝马集团提交了辞呈，6月份正式对外宣布了离职，并加盟中国一汽，主导新一代红旗H7的造型设计。
此前，于红旗设计挑战赛开幕仪式上，我们看到了一组全新红旗H7的设计图，新车前脸的造型与劳斯莱斯的幻影十分相似，其设计关键词为气势、优雅、精致。
从设计图可见，新车车头采用了飞瀑式进气格栅，外侧以“U”型光带进行勾勒，格栅中央贯穿有旗标造型，全新H7的车头高度将比现款车型提升100mm，视觉感受将更具气势，其格栅内部将由多组菱形造型叠加而成，细节表现精致且丰富。
再看其侧身设计图，车头显得方正，颇有劳斯莱斯的端庄感。新车线条流畅，C柱角度更加倾斜，其腰线前高后低这也与旗标的造型相呼应，车侧整体曲面的线条营造出旗帜飘扬的流线型，据悉，红旗全新H7车侧旗标有望与下方镀铬饰条相连接，使其视觉效果更加优雅。
车尾部分，全新的设计语言强调了尾部中央的饰条造型，该造型灵感来源于天安门，据悉，红旗全新H7两侧尾灯将采用与红旗E·境GT概念车相似的造型设计，其灵感来源于北斗七星，勺子形状的轮廓内以几条平直线条进行点缀，意有与检阅车尾部造型相结合的思路。此外，红旗全新H7将提供5种配色设计，其中包括双色车身方案可供选择。
红旗目前的销量和大家预期的相差较远，每个月能够过千就是一种惊喜。特别是红旗H7，这几个月的销量都难以上千，作为比红旗H5定位更高的车型，H7被红旗寄予厚望。所以，此次聘请的劳斯莱斯设计师操刀的第一款产品就是红旗H7，希望改变此前H7车型的平淡。
这位世界顶级豪华汽车品牌劳斯莱斯的设计师如今已加盟一汽，其首款作品为即将换代的红旗H7。红旗作为一汽集团的豪华汽车品牌，有了贾尔斯·泰勒的加入，也将极大提升红旗的产品力，同时提升品牌在世界的影响力，全新设计理念得以导入红旗H7，这对于后期品牌改革以及新产品的落地都会起到十分积极的推动作用。
Phil Simmons（菲尔·西蒙斯）
前路虎品牌设计总监
现长城汽车副总裁、哈弗品牌造型总监
菲尔·西蒙斯曾经作为路虎外观设计总监，负责了2018款揽胜、揽胜运动版，2017款揽胜星脉，2016款揽胜极光，2016款发现等车型的设计开发。其中极光一推出就遭到了国内外车型的争相模仿，至于星脉，更是被誉为有史以来最漂亮的路虎。
从1999年到2007年，他还曾为福特效力，负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Milan和林肯MKZ等车型设计。可以说在开发豪华SUV这一领域，菲尔·西蒙斯有非常深厚的经验。丰富的豪华SUV车型设计经验与长城旗下哈弗和WEY未来的发展路线相吻合。
印象比较深刻的是，在一次专访中，菲尔·西蒙斯曾表示哈弗造型团队很乐于将更多的中国元素融入车型设计之中，比如哈弗全新车型F7，其前灯组融入了“倒勾型”设计，创意便来源于中国书法，也代表着中国品牌的车型正以更加自信的姿态活跃于国际舞台上。
而对于菲尔·西蒙斯而言，H、F两大系列的差异化是其加入哈弗之后所面临的一项重要挑战，若想明确H、F系列的差异，首先就要让消费者感受到不同之处，因此首先的变化就是通过前脸造型、中网线条等直观可见的元素入手，在F系列中加入犀利、有能量感并且令人激动人心的设计。
据透露，在设计过程中，设计师们会将“面部表情”“动画”形象应用于草图内，不断探索优化，最终展现到立体模型中，这一环节也是哈弗F7设计过程中的重要环节。
多次创下销量奇迹的哈弗品牌，始终致力于SUV车型的打造，主打性价比的H系列与年轻化拥有个性颜值的F系列各自布局细分市场，以差异化产品线助力品牌的发展。大牌设计师的加入让我们看到了哈弗走向高端的决心，期待能在之后推出更多具有国际化水准的车型。
Wolfgang Josef Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）
前奥迪汽车设计总监
比亚迪设计总监
2016年11月份沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加入比亚迪，任职设计总监一职，作为前奥迪顶级总监，他的作品自然被寄予了厚望。奥迪家族设计里最标志性的“大嘴式”前脸，就是艾格所主导设计的，所以他也被称为“大嘴之父”。当然还不止这些，奥迪那些冷艳的大灯，包括奥迪quattro，都出自艾格之手。
在担任奥迪设计总监之前，艾格曾经出任意大利跑车公司阿尔法·罗密欧的设计总监，后来又先后出任西雅特、蓝旗亚的设计负责人。由艾格设计的经典作品很多，包括西雅特伊比萨、Cordoba以及Altea，阿尔法·罗密欧Nuvola概念车、156、166、147，奥迪的A1、A3、A6以及Q7、R8等。
在艾格心目中，有两款自己比较得意的作品，其中占据最高位置的一款车，是2007年量产的阿尔法·罗密欧8C Competizione，虽然历史上只量产了500辆，但这款车在艾格看来可以当作自己的代表作，另一款代表作是第三代奥迪TT，这个作品的要求对于艾格来说是最难的一次，不仅要传承之前两代的故事，又要有新意。
比亚迪曾经把更多的注意力放在了新能源动力的量产普及方面，设计逐渐成为了薄弱环节。2017年上海车展，比亚迪发布了一款“王朝概念车”，这也是艾格加入后的第一款作品，发布之时便获得了大家的一致好评。虽都是夺人眼球的“大嘴”设计风格，在比亚迪上却显出了不同的神韵。
艾格曾表示：设计师不是艺术家，设计师是为客户服务，而不是为自己做设计。今年年初，Dragon Face理念一经发布，比亚迪也终于有了属于自己的独一无二的家族化设计风格，这对于品牌来说意义非凡，也是其更具与合资品牌抗衡的资本。这种围绕着中国文化并且融入科技感和时代感的设计风格绝对是大家乐于见到的。
目前的新能源车市场中比亚迪的销量已经成功占据了领先地位，而此时针对新能源系列的拳头车型进行换代无疑是想巩固自己的市场份额，应用了国际化设计理念之后，相信唐和秦Pro的销量一定会更上一层楼。
艾格的加入赋予了比亚迪更强的品牌感，也使这一品牌成功的与国际接轨，近期发布的唐、秦Pro等新车也让我们真切的看到了比亚迪的实质性进步。中国本土汽车品牌设计历史自然比不过欧洲品牌百年的经验，引进资深设计师的做法确实可以在短时间内提升设计质量，好的设计也令品牌形象更加饱满并富有魅力。
Hakan·Saracoglu
前保时捷设计师
电咖汽车造型副总裁
接下来我们也来聊一聊造车新势力在造型方面的一些动作，电咖汽车今年7月发布了高端品牌ENOVATE，并在上海公布了其设计语言，同时展示了旗下中大型B级SUV外观造型，发布了设计效果图。
电咖汽车造型副总裁Hakan·Saracoglu也首次亮相，他将其负责ENOVATE的造型设计，并将之称为“先锋重构美学”设计语言。Hakan曾在保时捷公司工作15年，主持了918 Spyder的设计，还参与了911 GT2 RS等经典车款造形设计。
ENOVATE的首款车型就是由前保时捷设计师Hakan·Saracoglu主导设计，Hakan曾表示：“奔驰、宝马或者大众这些传统的、规模很大的主机厂，他们的车辆已经很成功，并且消费者非常认可他们目前的设计，所以他们会抵触去创造一个全新的设计，担心万一消费者不接受。”这也说明对于一个全新的品牌，没有多年累积的知名度一方面是弱势，一方面也是优势，品牌更加可以抛开一些固有的思路，呈现出更加独具新意的产品。
Hakan加入后的首款作品定位于五座中型纯电动SUV，根据设计图可以看出新车前脸的亮点在于采用了贯穿式LED大灯组，同时辅以镀铬装饰条，使得新车看起来前脸视觉效果更宽。虽没有设置进气格栅，但通过日间行车灯勾勒出内凹式六边形封闭式格栅造型，使得新车前脸辨识度较高。
从ENOVATE让我们看到了新成立品牌对于造型设计的重视度，国产新车也在逐渐摆脱造型设计不成熟的窘境，对于一款全新车型来说极具新鲜感的外观是其进一步打入市场的先决条件，也是与其他对手抗衡的利刃，前保时捷设计师的加入，首先为这一品牌注入了实打实的名气，后期表现我们共同期待。
总结：以上几位海外大牌设计师的加入所带来效果的显著你我可见，聘请大牌设计师也逐渐形成了一种趋势，也成为国产车设计发展的捷径，这固然没什么不好，优秀的设计语言也会成为制约销量的重要因素。但是我相信大家更期待看到的是我们自己的设计师未来也能够带来风格独特、令人称赞的作品。
