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在石油保有量严重下降、健康环保生活方式逐渐普及的今天，中国造车新势力星罗棋布的诞生，带来了全新的汽车生产理念和科技化汽车设计构想。在科技部公布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中，有一家新能源汽车企业以50亿美元的估值挤进排行榜第18位，同时也在新能源整车主机厂中排名第一，他就是威马汽车。前不久，威马正式公布了旗下新能源车型EX5的配置信息，并计划于9月开始大量交付。
威马汽车成立于三年前，抛弃新型互联网造车企业外包开发、代工生产模式，走独立建厂路线，也正因为如此，威马温州工厂生产线已经投入运作，同时组建了成都研究院，拥有超过500人的三电研发团队。
威马EX5是威马汽车旗下首款量产车型，其整体设计简约利落，从“被称为自然界流体力学典范”的黑鳍鲨身上汲取灵感，利用交互美学设计，隐藏式门把手、远近光一体式LED前大灯、一体式贯穿尾灯、一体式行李架、无骨雨刷、电动折叠外后视镜（带电动调节、加热功能）等功能的外部配置科技感与颜值并存，并且造就小于等于0.3的同级领先超低整车风阻系数。
采用封闭式格栅设计，前脸部分一大亮点就是位于车头的威马动态LOGO，就像一个随车表情包，能以不同的方式闪烁流动，代表车辆处于充电、解锁、行驶等不同状态中。两侧的前车灯采用“WM”灯组设计理念，造型饱满流畅，点亮速度快、照明效果出众，底部配有LED日间行车灯。
威马EX5的车身尺寸长宽高分别为4585mm、1835mm以及1672mm，轴距为2703mm，作为一辆紧凑型SUV来说，数据上的表现可圈可点。车侧腰线从头灯一直延伸到尾灯，给人动感、时尚的感受。另外，新车配备可实现交互功能的车窗，驾驶位车窗可显示行驶里程、电池存量和日期、天气等其他基本信息。车内视野宽阔，车顶配置整体式可开启全景天窗。
尾部造型上和车头一样，线条简洁流畅，造型圆润，贯穿式的尾灯采用LED光源，提升了车辆的辨识度，电动开启后背门配备感应式开关，可视化调节高度，增加了日常使用的便捷度。
内饰方面，威马EX5采用黑色和灰色的配色，尽显优雅法式浪漫，并且搭配高亮装饰，打造出良好的质感，32种颜色5个区域16条交互氛围灯带，让夜晚的车内变得鲜活。其多功能方向盘采用平底设计，运动感十足。搭载12.3英寸互动全液晶数字仪表盘，12.8英寸高分辨率悬浮式液晶大屏可进行旋转，导航界面时竖屏展示，多媒体界面时横屏展示，而大屏下方的中央I-Control中控台也采用了触摸操作，搭载OTA空中下载技术，其中集成了威马ID、自然语音交互、定制化智能导航、远程控制、手机钥匙等功能，诠释得心应手的人车交互卓越体验，营造出众的科技感。
同时，威马EX5搭载的I P67级电池组可达安全防护级别，电池碰撞强制断电保护以及电池高温冷却系统(可选配电加温系统和零下30度极地加温系统)。车身刚度和碰撞保护也十分抢眼，高强度钢板的重量占到整个车身体重的百分之75以上，1200Mpa以上的超高强度钢占整车体重的百分之18.1，配置8探头前/后泊车雷达，前排双气囊和侧部安全气囊、前后通贯式侧气帘，BSM盲点监测系统、E-CALL碰撞自动报警等安全配置,并采用博世最新9.3版本ESP车身稳定系统，主被动安全配置十分丰富，绝大多数项目均为全系标配，为安心驾驶提供全方位安全保障。
在选装配置方面，威马EX5还将提供高级真皮打孔座椅选装包、Nappa豪华座椅选装包、体验升级选装包等项目重点提升车内的舒适性与豪华感。在2019年，威马EX5的选装项目将逐步加入ADAS高级驾驶辅助系统，包含后方交通警示、盲区监测、紧急制动、车道偏离预警等。
动力方面，威马EX5的电机动力最大功率达到160kW，峰值扭矩为315N·m。续航里程部分，根据车型的不同，威马EX5的续航里程分别为300km、400km以及460km，搭载6.6kw高功率车载充电机，慢充（使用220V交流充电桩）时间根据续航里程分别为7.5小时、8.5小时以及9.2小时；快充（使用高压直流高速充电桩）时间则同样为0.5小时，充电30分钟，就可以从电量30％充到80％。
当然，威马EX5最值得一提的还是它的两个平台和四大核心技术，两个平台是指整车架构平台和电池包平台，四大核心技术是指电池技术、电驱技术、电控技术以及动力系统冷却技术。威马EX5是威马汽车AJAX平台的首款产品，AJAX平台是一个纯正向开发的电动平台，有别于市面上很多从油改电的方式，如果油改电，电池包的设计则要将就车身底盘，使得中通道、后排隆起就成为了完全无法避免的问题。而在AJAX平台中则是车身匹配电池包。AJAX平台下，离地间隙最小可以达到174mm，这有利于同样的空间下布置更多的电池系统。
威马汽车在电池包的材料选择上使用比例超过接近70%的高强度的钢，拉伸强度超过780兆帕，通过高强度的内置加设计以及高强度的外置加设计，形成球笼式设计，使其可以使用最少的钢达到最强的结构。实验数据表明减重效果达到17%，能量密度提升4%，提升了续航。那么如何让电池包能够高效稳定的运行，威马汽车有一套自己的核心技术——热管理。这套热管理系统和动力冷却系统是分开的，独立液冷回路，因为电池包的温度变化以及动力总成的温度变化，两个温度变化范围不一致，变化速率不一样，分开的独立液冷回路可以做到更精确、更可控的温度控制。同时整套热管理系统对每个模组都有多个电芯温度传感器，可以实时监控电芯最大最高温度，平均温度以及最低温度，并根据温度阀值进行调整。此外，热管理系统可以对流道设计进行仿真，对电池包热平衡进行仿真。相对于同行业来讲，业内普遍的热管理可以做到5℃以内，而威马汽车的热管理系统可以在控制2℃以内。
在威马EX5上，采用了一套集成化程度非常高的电驱系统，它集成了电机控制器、高压配电、压缩机、驱动电桥、交流充电机以及减震悬置等部件，几乎所有三电方面的零部件都集成在整个动力总成当中了。在这样的设计下，威马 EX5100%扭矩响应时间在200毫秒以内，它的电机和减速器一共73.5公斤，峰值功率为160kW，功率密度可以达到2.17kW/kg，相比之下，帝豪 GSe的功率密度为1.46(130/89)，特斯拉 Model3的功率密度为2.08(175/84)，这也是威马值得骄傲的一点；其峰值扭矩为315N·m（这大概相当于一台传统的2.0T汽油机水平），百公里加速时间小于8.5s。另外，得益于这样紧凑的设计，威马 EX5在前驱的情况下，还能腾出60L的前备箱储物空间。
威马EX5的关键核心控制器硬件都是基于双核的设计，完全符合ISO26262当中各功能模块ASIL-D级认证，同时1.14万年才出现一次故障，覆盖了整个EX5的生命使用周期，而软件方面，架构采用AUTOSAR方案软件，支持DBC、CBD自动导入，而在整个微模型开发过程中，生成代码也完全是自动生成代码，拒绝了手写代码，最大程度的避免了人为的犯错。
让人安心驾乘的车辆必定是经过严格测试的，据统计，威马给各部门、系统、零部件共投入超过约400辆工程开发车辆做开发验证测试，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时间10万小时。在三高标定方面，威马经过了两轮夏季高原高温测试，三轮高寒测试。高温测试进行在7、8月份的吐鲁番，环境温度在50度以上。高寒测试最开始在漠河，后两次在最低温度为零下40度的牙克石。
无论你是热爱自由、勇于发现前路的探索者，还是专于内心、对事物充满想象力的创新者，威马EX5将给你更多选择。据官方介绍，威马EX5预计将于9月公布最终不同配置车型价格，后续开始交付新车。配备智能面部识别功能、搭配ESP稳定系统和双ECU动力电池安全策略和空气进化系统、可实现300km/400km/460km的工信部续航里程，威马正试图交出的第一份让众人满意的答卷，掀起新能源汽车颠覆革命，领衔开启智能电动汽车普及时代的到来，我们共同期待。
