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国内SUV市场热度不减，消费者可选的车型数不胜数，近些年靠SUV“上位”的品牌也有不少。而一汽-大众从未推出过自己的SUV，在众多品牌当中绝对算是个“异类”。到了2018年，背地攒了一手好牌的一汽-大众，面对SUV市场这块大蛋糕终于有所行动。7月30日，一汽-大众旗下首款SUV探歌正式上市，自此合资紧凑SUV阵营又多了一位重磅选手，别看它身材“娇小”，体内却蕴藏着巨大的能量。抛开试驾体验不谈，在消费者最关心的日常使用方面，这款车的表现能否给我们带来惊喜？本期《日常实用性测试报告》将给您答案。
测试车辆：2018款280TSI DSG四驱豪华型
指导价格：20.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经测试，桩桶与车头最终测得的数据为270cm。在往期测试过的同级车型中，探歌表现不错，处于中上游水平。。小编本人身高174cm，将主驾驶座椅调整至最低位置，略微偏高的中控台会遮挡住发动机盖，可以通过调节座椅高度获得更好的正前方视野。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2080cm。后排中间头枕会对测试结果造成一定干扰，我们将此头枕放置最低进行测量。参考往期测试标准，探歌正后方视野表现值得肯定。而头枕使用时，还需要驾驶者多注意观察。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
探歌两侧外后视镜均采用双曲率镜片，对于紧凑型SUV来说，后视镜大小中规中矩。经测试，左侧可视角度为25度，右侧为14度。参考往期同级车型的测试结果，探歌整体表现属于同级别主流水平。我们测试的这台顶配探歌，出厂未配备并线辅助系统难免有些遗憾，而厂家提供了选装。
泊车辅助系统测试环节
经过测试，探歌倒车雷达四段蜂鸣声能够清晰识别，且探测能力优秀。最远探测距离为150cm，最近探测距离为35cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然探歌在这方面还有提升空间，在初次驾驶时，要多加留意并结合倒车影像来判断距离，避免不必要的碰撞发生。
探歌倒车影像画面清晰度不错，颜色对比度和画面亮暗都可以进行手动调节，使用过程十分流畅。为帮助驾驶者判断位置，倒车影像配有辅助线，但划分的区域不算细致。在实景模式下，辅助线仅为静态显示，不能随着车轮转动发生改变。在虚拟模式下，动画中的辅助线会随着车轮发生改变，但无法观察实景。使用过程有些不便，希望厂家能够有所改进，二者结合会更加符合使用习惯和逻辑。
车内配置测试环节
探歌前排座椅乘坐舒适，而且具有很强的包裹感和支撑性。Alcantara翻毛皮座椅表面摩擦力不错，降低转弯产生的身体侧倾。坐垫长度一般，不支持长度调节。在这辆顶配车型上，前排座椅提供了10向的电动调节，成为配置上一大亮点。
前排中央扶手长度有限，正常驾驶坐姿不足以支撑到手臂。扶手能够实现高度分段固定，但没有提供前后位置调节，在驾驶时也还是起不到支撑作用，仅能在停车休息时使用。USB充电接口设计在前排储物槽内，所以不存在挤压线缆的情况。
这台顶配探歌座椅用料比较高级，在材质方面使用了Alcantara翻毛皮+真皮拼接的形式，超过不少竞争对手。同级德系车相比日系车座椅填充物偏硬，在探歌身上也不例外。而实际体验下来，乘坐探歌座椅始终没有感觉到不舒适，优势是得到了良好的支撑。前排座椅头枕设计合理，出色承托住头部，调节方式为手动上下调节。
导航系统测试环节
探歌使用了大众最新一代车载系统，操作难度不高。点击屏幕“导航”或是屏幕右侧第一个“NAV”虚拟按键，便可启动。值得一提的是，探歌提供了两个SD卡槽位于手套箱内，本次体验和测试就是使用的本地导航卡。
导航系统支持手写和拼音两种输入方式，无论采用哪种方式输入目的地，整个过程都非常流畅。输入地址名称，本地导航会联想到相关位置，简化了整个操作过程。
确定目的地，点击“开始”按钮进入到下一步路径选择的操作。导航系统会根据不同情况和需要提供多条路线方案，同时还显示了路程距离和用时。确定好路线，点击“开始导航”便可执行。
顶配探歌配备了全液晶仪表，显示信息不仅丰富，样式还增添了科技感。可将系统导航映射到仪表盘的中间，便于驾驶者更准确了解行驶路线，避免出现走错路绕远的情况。
空间测试环节
探歌前排门板储物空间比较可观，布局常规，前端轻松放入普通矿泉水瓶，但是没有设计隔断。门板扶手上缺少盛放零碎物品的储物槽，实用性表现出现了小瑕疵。
空调控制区下面设计了一个开放式的储物槽，没有设计盖板。底部配有防滑垫，减少零碎物品产生的噪音。储物槽内布置单独的USB充电插口，理论上会侵占一定空间，旁边有一个12V电源。
手套箱容积中规中矩，卡槽设计十分隐蔽。而在使用过程中，小编就遇到了尴尬局面。由于前排空间有限，副驾乘客的腿部彻底影响到了手套箱的开启，这点还需要厂家进一步优化。
变速箱和扶手箱中间位置设计了杯架和储物槽，杯架底部做了防滑处理，可以前后同时放入两个普通矿泉水瓶，但内部没有限位装置，行驶中水瓶或水杯容易发生晃动。杯架左侧有个容积不大的储物槽，能够竖直放入一台手机，大家平时还可以用来放停车卡或钥匙。
前排扶手箱内部空间非常有限，基本上只能竖直放入一瓶普通矿泉水，实用性略差。拉开后排中央扶手，内部纵向集成了一个杯架，并为此专门设计了一个可调整的夹层，用来固定住更大的水瓶。后排扶手设计合理，杯架的位置不会对后排乘客手臂休息造成干扰。
探歌后排提供了两个USB充电口，非常实用。左右两侧的乘客不用为了争夺而“掐架”，因为可以同时使用，互不影响。
探歌两驱车型与四驱车型的后备箱容积不同，同为标准状态下，两驱车型后备箱的官方容积为401L，而我们这辆四驱顶配试驾车后备箱的官方容积仅为338L。虽然探歌后备箱设计非常规整，但和同级车型对比，它明显处于劣势。
探歌后排座椅靠背支持4/6比例放倒，全部放倒之后，靠背与后备箱的地板接近全平，这点探歌表现不错。不仅如此，从后面扣动后排中间座椅靠背的开关，能单独将其放倒，此时探歌可以拉较长的物品。
针对探歌后备箱的基本数值，我们也进行了实测。开口最大宽度为118cm；开口长度为89cm；地台与内部车顶垂直高度为67cm；后备箱进深为78cm。
总结：
一汽-大众终于成功“憋”出了自家第一款SUV，从实用性测试结果来看，用“均衡”二字就足以概括探歌的整体表现。它满足消费者日常最基本的需求，虽然有很多地方存在瑕疵，但整体没有出现致命的硬伤。提升实用性就等同于提升产品力，与“木桶效应”同理，探歌还需在各个方面进行补强。但不可否认的是，作为一汽-大众时隔多年推出的全新产品，探歌可以算得上是一款精品之作。
