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作为最早一批的90后，深知要想从90后兜里掏钱有多难。虽然90后花钱比较果断，但想要他们掏钱，只有两种可能：1我们心甘情愿。2确实很有实力征服了我们。因为这个时代的我们不习惯循规蹈矩，不屑于默守陈规。在买车这件事上，更是挑剔的不得了，但凡有一项不合心意，都很容易变更选择对象。哈弗虽然是资深的中国品牌了，但是面对日益年轻的潜在消费者，也不得不把品牌年轻化提上日程。所以，哈弗F5应运而生。
哈弗几年前曾将车型分为红标和蓝标，采用不一样的造型来捕获不一样消费者的芳心很是奏效。所以哈弗这次相当果断的将未来产品分为两条线。H系列和F系列。而F5正是这条系列的首款战略车型，地位举足轻重。
外观：就算是SUV，也必须要战斗
视频：哈弗F5外观静态展示
既然是针对年轻消费者，那么第一眼要是没能抓住他们的心，其他就算再好也很难促成这笔交易了。所以哈弗为F5赋予了一个拥有不错运动感的造型。
第一眼看上去就会发现F5抛弃了哈弗一贯的沉稳，饱满的车身加肌肉感十足的线条，这第一眼的眼缘儿算是定下了。
车头力量感很浓，硕大的点阵式格栅辨识度相当高，而且气势十足。
大灯灯组并没有采用和格栅融为一体的“网红”款，但是LED光源算是加分项吧，而且灯腔内部也显然是用心设计过。
前保险杠造型复杂，下部包围切割线条也足够凌厉，战斗气息很是浓郁了。
上提的腰线，溜背式的C柱，有WEY系列做设计支撑，哈弗现在是深谙如何运用线条之道。车侧线条看似柔和，但实际视觉反差很大，车窗下上提的腰线向外折叠。而车门下方则用线条创造出大面积内凹的造型，对视觉冲击很强烈。
4470/1857/1638mm的车身尺寸和对手相比并不算有很大优势，不过2680mm的轴距还是说得过去的。
和车身一样，外后视镜也没有采用凌厉线条，圆润的造型和车身保持一致。集成了LED转向灯、摄像头。电动调节、自动折叠也均有配备。
车窗支持解锁落窗和锁车升窗功能，对于夏季使用比较实用。而且其可以通过无钥匙进入功能直接实现，无需按压钥匙，只要在车内进行设置即可。
营造运动感的另一个大利器就是这个19寸的大轮圈，基本占到了车身比例的40%，轮圈造型也比较时尚而且采用了双色喷涂。
轮胎采用了米其林揽途系列，尺寸为235/55 R19,虽然是运动系列，但胎壁较厚，会对行驶舒适性有所帮助，但是后期更换价格会有些小贵，市场指导价约为1600元一条。
相较车头，车尾就显得相对平淡了一些。但下包围的三个倒梯形与车头进行了呼应。
双边共两出的排气布局我个人比较喜欢，虽然主打年轻市场，但如果采用WEY那种四出，就有些浮夸了。
外观小结：毫无疑问，F5走了一条和H系列截然不同的风格。尤其是车头，辨识度相当高。而且很重要的是，在保证个性的同时并没有显得那么浮夸。
试驾哈弗F5外观解析
内饰：撞色！撞色!
视频：哈弗F5内饰静态展示
要说哈弗在内饰设计上近些年可是积累了不少“库存”，光哈弗H6就有四套，哈弗F5则采用了和哈弗H4一样的仪表台模具，但是在细节方面则有了翻天覆地的变化。
红黑撞色的设计让人一坐进车内直接被吸引，看设计细节那已经是两分钟以后的事情了。
虽然没有在中控台上采用皮质，但软性搪塑包裹的手感很不错，下半部分则是硬质塑料。
平底方向盘造型比较夸张，基本成为了D字型。都能给膝盖腾出不少空间了。左右两侧的多功能按键相当多，足有12个按键和两个拨轮。
方向盘下方内部做了镂空设计还采用了镀铬装饰，细节可以说把控的很强了。
12.3英寸的全液晶仪表盘UI做的很赞，可以设置不一样的主题，无论喜欢清爽些的还是喜欢华丽的都能找到合适自己的。
可显示的内容也很丰富，除了日常常见的信息外，胎温等信息也都可以找到，而且可以与右侧的多媒体屏幕进行联动。
这个9英寸的多媒体屏幕采用了和哈弗其他车型一样的系统，但是内装的是升级后的3.0版本。
系统拥有远程车辆控制、在线服务、智能服务和智能语音交互系统，其中远程车辆控制包括了远程解锁/闭锁、远程启动/关闭引擎、远程开/关空调等功能；在线功能包括高德导航、QQ音乐和考拉FM等功能；智能服务则包括了专属人工坐席、道路救援等功能。智能语音系统采用的是Nuance语音系统。
全景影像很实用，而且可以切换视角。美中不足的是，分辨率有些低，有提升的空间。
屏幕下方的物理按键，可以直接导入具体功能，操作更加便利，不过手感还可以再进一步优化一些。
多媒体交互按键区域和哈弗其他车型上一致，功能高度集成，便利程度很高。
配置方面，电子手刹、自动驻车、车道保持、陡坡缓降等都有配备，基本哈弗拥有的电子技术储备都被整合在这台车上了。
内饰小结：撞色的设计相当具有冲击力，可以看出哈弗在极力的迎合年轻消费者的胃口了。虽然和其他哈弗车型共用了部分零部件，但造型则是全新的一个。可以看出，哈弗的整合能力有了很大的提升。
试驾哈弗F5内饰解析
空间：后排头部略显不足
视频：哈弗F5乘坐空间展示
车门的用料还是比较足的，皮质材料覆盖了手肘经常接触的位置。其他区域也都是材质比较好的硬质塑料。
前排座椅比较宽大，靠背和坐垫的侧围很高，能给人一种比较良好的安全感。其柔软度也很不错，长时间驾驶也能提供不错的支撑力。
空间方面，身高172cm的体验者调整好坐姿后，测得头部空间一拳四指，表现比较不错。
坐垫相对较软，长度也可以很好的承托住大腿，值得表扬的是，将安全带插口很好的隐藏在坐垫下方，不硌人。
来到后排，腿部三拳左右，合理范围，谈不上惊喜。头部空间受到车顶造型和全景天窗的影响，仅仅余下一拳，不是很理想。
尺寸巨大的全景天窗绝对不会让后排乘客觉得憋屈，只不过前排基本享受不到。
储物空间方面相对弱一些，虽然该有的一个不少，但尺寸有些小，在未来使用中可能会造成一些不便。
行李厢空间受限于车顶造型，垂直高度差了一些，但是深度还是比较可观的。
空间小结：整体而言，哈弗F5在空间方面的表现都还不错，但是年轻时尚的造型必然对空间造成一部分影响，不过问题不大，毕竟现在还用车来搬家的人真是太少了。
试驾哈弗F5空间解析
驾驶感受：动力总成升级是年轻人喜欢的感觉
视频：哈弗F5动态展示
还是那台1.5T发动机，最大功率124kW(169Ps)/5200-5600prm，最大扭矩285Nm/1400-5600rpm。相比H6所搭载的那台，参数没有任何变化。
7速湿式双离合变速箱在硬件上也和H6那台一样，但是在细节上有所优化。
虽然还是那台1.5T发动机，但ECU和变速箱TCU均有所调整，使得油门响应速度和换挡灵敏程度均有所提升。硬件方面，针对缸体、缸盖等部位也做了减重。虽然整体提升比较细微，但经过实际体验还是能感到一定变化的。
细腻的去感受油门，可以发现响应速度相较过去有所提升，脚上的动作在车速和转速上都有所体现。
因为在1400rpm即可输出285Nm的最大扭矩，所以在起步阶段，甚至还有些许的推背感来给你小惊喜。但因为毕竟是小排量增压车型，中高速时就显得比较一般，再加速时会感觉有些吃力。
虽然变速箱的TCU也进行了优化，但是对于降挡的响应速度还是偏慢，不过平顺性还是没得挑。
前麦弗逊后双横臂的悬挂结构是舒适性的基本保证。哈弗现在善于营造那种整体性很强的高级感。过减速带时短促的“嘭嘭”的回弹声很是讨喜。
对于细碎颠簸的吸收和过滤，F5也表现的比较出色，能看出，确实是有针对性的进行标定了。
在场地测试中，三种模式可调的转向力度有着较为明显的差异。运动模式还是更加能给人信心。
在弯角中，悬挂的中段支撑力比较不错，对于重心这么高的一款车，弯中的姿态保持的不错。不过你很难将这款车逼到极限，因为电子系统的存在感极强，但凡有“越轨”行为，便会毫不犹豫的站出来将车控制在安全范围内。
编辑点评：虽然只是短短半天光景的试驾，但是我可以明显的感受到F5针对年轻消费者下了不少功夫。从造型、用料、配置、动力输出取向等都在竭尽全力讨好着驾驶者。包括这台车的总工程师和产品经理都提到了针对90后做了多项调研，然后进行有针对性的开发。现在哈弗已经“盯”上了90后的钱包，而且似乎很对90后消费人群的胃口，圈粉年轻一代，看来只是时间问题和价格惊喜了。
