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“年轻”这个形容词，当然不仅仅指年龄或者体貌。
以人举例，要融入年轻群体，首先需要的是价值观的共鸣、个性的碰撞，以及行为习惯的契合：甩得出表情包，玩得出新花样，甚至能对他人审美产生影响，这样无论年龄几何，都能称得上小鲜肉。而对于汽车产品来说，若只是“换个脸”、增添几项功能、换块中控屏就贴上“年轻”标签，就未免将“年轻化”的概念庸俗化了。
汽车品牌们既已将年轻消费群体列为至关重要的目标对象，就绝不会放过小型SUV这一细分市场。就在这个新车频发的时候，一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR宣告“进场”，被部分看客认为“未免来得有些晚”。可或许，它来得正是时候。不仅因为这两款车打破了年轻定义以及造车的固有观念，还因为它具备了天时、地利，以及TNGA。
姗姗来迟也是优等生
前有来敌，后有追兵。不管一个细分市场增速多么可观，都不可能让所有入局者获益。
如今中国的SUV市场有多火爆已无需多言，而其中作为仅次于紧凑型SUV的第二大增长点，小型SUV几乎成为了各大车企步入“年轻化”的必经之路。这其中，日系品牌诸如本田、日产更是将此类产品作为了品牌形象转型、年轻化战略的重要一环，相关车型如缤智、XR-V以及劲客都表现不俗。而丰田选择在此时携C-HR和奕泽IZOA加入“战场”，这绝非一时兴起，反倒代表了一种自信。
熟悉丰田企业文化的人都知道，该品牌从不会为了随大流而打乱自己的节奏。直至确保让所有产品都具备足够的市场价值和竞争力，丰田才会将其投放上市。而C-HR和奕泽IZOA的“胜算”，又体现在哪里呢？
首先，这两款车的定位，在一定程度上可以说是填补了小型SUV市场的一个空白。虽然这两款车目前仍未宣布正式售价，但可以看出它们的定位和品质要高于竞品车型，但又不至于高高在上。对于新一代的消费者来说，个性和品质是挑选座驾的关键参考，C-HR和奕泽IZOA高度还原概念车的颜值以及“感性、速度、跨界”的设计理念，让其充满速度感并具备强烈个性的”独特”造型。其次，丰田在SUV车型上已积累了优良的口碑，多款产品在全球范围内获得优异的性能评价和销量成绩。此外，和第八代凯美瑞一样，两款新车的研发团队对于其驾控感受的研发几乎到了“吹毛求疵”的程度，而支持他们这样大胆打破固有设计、让车辆从核心上发生质变的，正是这种自信的来源——TNGA丰巢概念。
让“WOW”声此起彼伏
丰田的TNGA丰巢概念在2017年的上海车展正式导入中国，并于年底推出TNGA架构下首款车型——第八代凯美瑞，让中国消费者实实在在的看到了TNGA的成果。
丰田的掌门人丰田章男说过，TNGA就是要做出能令人喊出“WOW”的汽车。果不其然，去年上海车展上，基于TNGA架构的两款概念车亮相时，大家WOW了；在新一代凯美瑞上市时，大家也WOW了；那么源自该架构的第二组产品——CH-R和奕泽IZOA在国内登场时的反响，相信大家心里也有数了。
没错，TNGA就是这两款车一出场就能“制敌”的独家利器，令丰田做到了其他品牌难以做到的自我颠覆，并实现了产品的“从零重塑”。丰田汽车公司总工程师铃木启友表示，C-HR和奕泽的研发概念就是造出一款“前所未有的跨界车”：迷人帅气独创的设计+良好的行驶性能。
的确，单从视觉层面看，这两款车犹如概念车一般，具有速度感和强烈个性的造型：以钻石图案为主题的车身设计加上明显向外突出的轮展，大胆地展现了性感的造型。而且新车也采用了中国年轻消费者偏爱的“掀背”车身，让时尚色彩浓郁的丰田从竞品车型中脱颖而出。
而内饰设计的主题“Sensual-Tech（官能-科技）”，则让座舱充满乐趣又不失成熟感：通过采用钻石纹理装饰及素材颜色和表面纹路的精心配合，打造出趣味十足的质感空间。
不过，随着年轻消费者的视野拓展以及中国汽车文化的逐步成形，单靠颜值只能获得“一时之快”。丰田自然深知这点，这也是为什么C-HR和奕泽在动力操控上做出了全面革新，并在细节设计上极为考究。
“明明可以靠颜值”的实力派
要知道，C-HR名字不仅是“Compact High Rider” 拥有紧凑线条的帅气外观，也寓意驾驶的“Cross Hatch Run-about”，即像小钢炮一样动力充沛，操控自如。而奕泽IZOA的名字也源于法国阿尔卑斯山著名IZOA峰，象征其在欧洲高峰上历练出的强劲性能。这两款车在驾控设计上的执着，可能远超出你的想象。
据铃木启友介绍，为了实现”得心应手地驾驶”，新车搭载了基于TNGA新开发的发动机和变速器。跟受到好评的新凯美瑞上2.5L发动机一样，2.0L Dynamic Force Engine也采用了多种最新技术。而且在全球C-HR中，也是中国版率先搭载了这款发动机。而与之匹配的Direct Shift-CVT变速器，更是一项革命式的创新成果：在导入Launch gear起步齿轮结构后，这款变速器不仅有着更为直接动力传递效率、解决了传统CVT变速器的起步重拖现象，还在营造拔群响应速度的同时降低了油耗。
不仅如此，在TNGA的助力下，C-HR和奕泽IZOA得以打造全新车架，并采用先进的焊接技术，高刚性车身为优越的操控稳定性打好了基础。另外，新车后悬架也采用了通过TNGA新开发的、用于凯美瑞等中高级车的双叉臂式后悬挂，使车轮旋转时紧紧地抓住地面，实现了稳定行驶。同时，其前后悬挂还采用了高性能减震器，大大提高了行驶质感。
小型SUV市场的热潮、中国年轻消费者需求的进阶、以及TNGA带来的质变，让丰田即将以C-HR及奕泽IZOA来一次“犀利的走位”。这两个车市“新兵”，之所以理应生来自信，是因为其独特的差异化和内外兼修的硬实力。说句庸俗点儿的话：我仿佛已经确认了广汽丰田、一汽丰田经销商欣喜的眼神。
