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如果将2014年巴黎车展上丰田概念车C-HR的亮相称为“惊艳”，那么2016年日内瓦车展上C-HR的量产版亮相则能被称为“震撼”。不只是因为它那天马行空的设计理念和别具一格的产品定位，更是因为丰田把这一切从概念变成了现实。
意料之中的是，这款小型SUV的国产版本——一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR在本届北京车展上一经发布，迅速成为了“吸睛机器”。
此次北京车展上纵然有诸多厂商推出了全新的小型SUV，试图抢夺这块热腾腾的新鲜市场，例如宝沃BX3、奥迪Q2L、起亚Stonic等等。但相比模块化平台的产物，丰田全新TNGA架构下的首款SUV显然吸引了更多的关注。
新车的海外量产版与概念车几乎一致，而国产版本也完全保留了海外版本的原汁原味。
作为丰田彻底颠覆原有造车理念的TNGA架构下的又一力作，全新小型SUV C-HR和奕泽IZOA有着第八代凯美瑞的市场成绩作为强有力的背书，后者是TNGA架构下首款引入国产的车型。
乘联会数据显示，全新第八代凯美瑞2018年3月销量13406台，同比增长52.6%；第一季度累计销量32533台，同比增长22.1%。
源自TNGA全新开发理念的新动力总成、新变速箱、新底盘、新HEV混动系统以及新的高刚度GOA车身共同打造出了这台国内一经上市就广受市场认可的全新一代B级轿车。丰田汽车的标签也因此从“boring”走向“exciting”。
同样源自TNGA架构的C-HR和奕泽IZOA相信不会令消费者失望。
突出的外形设计是TNGA架构产品的重要元素之一，旨在创造出令人看一眼就发出“wow”赞叹的汽车。C-HR、奕泽IZOA无疑已经做到了这一点。
外观向来是饱含主观情感的，因此在描述这款全新小型SUV的外观之前我们不妨用人的身材做个比喻——当人们评价一个人“身材好”的时候，他们究竟在指什么？
主流的评价实际上可分为“穿衣状态”和“脱衣状态”两个层面。一些人天生骨架宽阔，身材高大，被称为“移动的晾衣架”。这类人士在“穿衣状态”下拥有强烈的气场，我们将其称为“高大威猛”。毋庸置疑这是好身材的一种。
而另一种人，骨架不大，穿衣偏瘦，却脱衣有肉。纹理分明的肌肉线条与凹凸有致的曲线令人血脉喷张，不禁发出“wow”的一声赞叹。
丰田的这款全新小型SUV属于后者。
C-HR和奕泽IZOA的设计理念围绕两点展开——更有型、更有驾驶乐趣。为了实现这种非常有魅力的造型，该公司所有生产技术、研发、零部件供应商在内的所有部门成员对每一个细节进行了大量沟通，最终才形成了现有的造型。
侧面视角看去，这款车的离地间隙相比同级车稍高、车高则刻意压低。大而突出的轮眉，从保险杠直插入前挡泥板的线条贯穿腰线，朝着尾部大灯优雅上扬并最终融合。
回旋镖形的尾灯、隐藏的门把手等设计，都在展现丰田寻求创新，大胆而又刺激的新风格。它的整体线条以“钻石”为灵感，以此为这款车增添了一分感性色彩。
内饰设计方面，TNGA架构下的新产品也与之前的丰田式中庸形成鲜明对比。整体以黑色为主色调，辅以贯穿前门及仪表板的异色装饰条，简洁、时尚、具有未来感。同时，偏向驾驶席的中控布局和大尺寸触摸屏等也表达出这款小型SUV注重驾驶席需求的设计初衷。
动力层面，C-HR和奕泽IZOA搭载了比海外版本更高级别的发动机，丰田全新2.0L2.0L Dynamic Force发动机。通过高速燃烧技术以及可以变控制系统、D-4S燃油直喷系统、采用激光处理的活塞表面、可变式冷却系统、VVT-iE电动驱动可变气门正时等，创造出40%的热效率。
与之匹配的是一台全新打造的Direct Shift CVT。其结合了传统齿轮构造以及钢带，在起步的初阶段将会先以齿轮连接为主，在速度提升到一定程度之后再转换为CVT传动，借由齿轮可以更直接地传送动力让起步更加快速。这台变速箱整体的重量减轻且响应迅速，传动效率提升了15%，CVT的换档速度也提升20%，油耗表现也提升6%。
眼下并不知道国产C-HR和奕泽IZOA的操控表现如何，但从海外的1.2T车型表现来看，特殊设计的前挡风玻璃、更符合人体工学的座椅和臀点重心设计、良好的引擎／变速箱匹配以及为运动性而专门搭载的双叉臂后悬架令它的综合表现十分出色。
虽然丰田在推出小型SUV的节奏上并不快，国内已有包括日产劲客、本田缤智、现代Encino等12款产品存在。但擅长谋而后动的丰田将对中国年轻市场的精准需求把控体现在了C-HR和奕泽IZOA身上。
从概念车阶段起，丰田全新小型SUV的热度就前所未有的高，而北京车展推出的广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA的来临，就如同一股旋风席卷了其它合资品牌拼命想争夺的小型SUV市场。全新第八代凯美瑞的热度还未退却，而这次，打出“操控牌”的丰田又将毫不讲理地夺取中国消费者的注意力和好奇心。
