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纵然有着悠久的历史，但是帕萨特跟迈腾在市场中的表现却截然不同，去年迈腾全年销量达到20万台，而帕萨特虽然有着15万的销量，被“小弟”截杀的市场表现，着实让人难受，中级车之王早已易主，这个皇冠从上汽大众手里被移到一汽大众手中。
销量是由产品力决定，尤其是竞争已经到了白热化的中级车市场，大众集团国内投放的两款车型实力差距不会太大，迈腾与帕萨特同为中级车一霸，产销量出现悬殊巨大的情况，根本还是在于产品力上出现了差距。
最近半年销量数据显示，迈腾持续性的对帕萨特进行一个销量打压，在今年2月份的时候被帕萨特小幅度超越，但是3月之后销量又拉开了差距，根据通过，迈腾平局每个月销量都要超越帕萨特数千台。当然这还是在帕萨特数万元终端优惠的前提下完成的销量。上汽大众在帕萨特这一款车型上，就已经被一汽大众甩开老远，没有人家的销量，同样也没有人家的盈利能力。
其实为何会出现这么大的差距？其实还得从大众的模块化平台说起，产销量超过千万台的大众集团是最早布局智能平台车企之一，同时大众也是平台更新技术较为频繁的车企。
迈腾又名迈腾B8，产自大众全新的 MQB-B平台
帕萨特又名帕萨特B7，是第七代平台的产品，产于之前的PQ46平台
从B7以及B8的命名代号上我们就能看出来端倪，现在的迈腾要比帕萨特领先一代，而更好的平台技术以及更好的设计，使得迈腾从各方面都要比帕萨特好一点点，比如说内饰设计上，外形雕塑上，驾驶感受以及安全性上，售后维修以及可靠性上，B8迈腾都要比B7帕萨特，各方面好上一点点。
或许很难理解迈腾跟帕萨特之间的差距，如果想的头痛，那不妨看看这组好朋友，同龄的林志颖跟郭德纲，出身相同而且实力相差不大，但是林志颖就是要比郭德纲看着惹人爱，因为人家各方面都要稍微好一点，发型好一点，气质好一点，素质好一点，这不就是迈腾跟帕萨特的区别嘛！
结笔：帕萨特只要一天不改款，从销量上来说就很难与迈腾持平，主要原因是自身实力有一定的欠缺，PQ46平台的设计很难追赶上MQB，毕竟连朗逸都要使用MQB平台了，而帕萨特这台老将，却还在死守PQ46.
