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虽然SUV市场持续火热，但MPV销量实际上也在不知不觉中一直攀升，它在实用性方面的特长，也让更多理性的消费者关注并接纳。而我本次试驾的这台车，可以说是MPV市场中的一名老将。
一、外观设计
日产NV200的概念车，最早于2007年的东京车展中亮相。它方盒子的造型非常具有特点，充满了浓厚的日本车气息。
不过在进入国内后，由于超强的装载能力以及低廉的价格，它更多是以小货车的形象出现，因此很少有人购买NV200当作日常家用交通工具。
NV200的车身尺寸为4400/1695/1847mm，轴距2725mm。
8年的时间，NV200并未进行换代，期间有着改款出现，主要设计变化在于中网加入了更多的镀铬装饰。
2018款车型使用远近光一体式卤素大灯，照明高度可调。前雾灯是区分自动和手动挡车型的主要标志之一。
尾部的处理非常直接，高配车型的原厂扰流板是个不错的点缀。
二、内饰设计
NV200内饰设计朴素，更偏重于功能性，没有太多花哨的装饰。
相比目前的日产车型，NV200的内饰设计显得有些落伍，但也体现着一些经典的元素，甚至营造了复古的感觉。
仪表盘中央为时速表，右侧屏幕显示转速、油量等信息。左侧为故障指示灯区域，正常情况下没有任何显示，整体看上去会有些不太协调。
中央的电阻屏幕应该算是唯一能够体现科技感的设计了，它支持触摸操作，反应还算灵敏。左侧物理按键面积稍小，操作起来不够便捷。
下方是温控区域，简单易懂，没有任何的操作难度。
设计：8年的方盒子
三、乘坐及使用
方盒子造型，让NV200在同级别中拥有非常出色的乘坐和使用空间。对于国人来说，这是诱惑难挡的特点。而全系标配7座，绝对是另一大撒手锏。
织布座椅无论设计还是用料，的确没有豪华感可言，但朴实应该是对NV200定位的最贴切表达。它的坐姿很挺拔，有点SUV的感觉，不会让你像开轿车一样陷在座椅中。我个人比较喜欢这种坐姿。
后排的舒适度有所下降，但空间非常充裕。它不会让你不拘泥于某个特定的、且自认为舒服的姿势，而是可以偶尔活动活动筋骨。
另外，侧拉门的设计让你不必每次进入车内都含胸驼背，而是可以相对自在的进出。
第三排的座椅可以拆卸和悬挂，从而有更大的行李厢空间。
NV200的确是拉货利器，但有点不拘小节。要存放水杯、手机等细小的物品，的确难为了这个“大家伙”：
四、驾驶感受
在以“私家车”的心态驾驶时，我发现了NV200的魅力。首先是很出色的视野范围，短小的车头不惧怕刁钻路况。当然最重要的，还是看起来笨重但驾驶异常轻便的公路表现。不用试图给这套动力总成太大压力，因为即便是北京这种严重插队的道路中，如果你保持警惕，NV200不会让任何冒失的行为有可乘之机。
NV200全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率91kW（124Ps）/5600rpm，最大扭矩153Nm/4000rpm。
匹配的变速箱为XTRONIC CVT，这是NV200在2014年首次引入自动挡车型的那套动力总成。
CVT的平顺自然毋庸置疑，但车内的噪声是一个不小的问题，特别是在急加速时，变速箱歇斯底里的吼声却并没有换来很强大的动力输出。
似乎是考虑到满载的动力储备，可以感觉到NV200的调校偏向于低速时的扭矩释放。而在时速超过85km/h后，它不会再有更激进的表现。
毫无意外的，NV200采用整体桥悬挂，但在通过减速带或者弯道时，车尾并没有想象的那样不听话。毫不夸张的讲，这是我目前开过的，最棒的整体桥。
挡把一侧，有一个不太起眼的按钮，由于没有任何标志，起初我不知道它的作用。经过体验后，我决定命名它为“超车键”。
而在驾驶时我按下后，车辆的转速陡然上升，并且仪表中显示了一个非常小的“Sport”字样，我才知道NV200竟然拥有运动模式，算是个不小的意外。
变换模式后，NV200的动力响应更为敏锐，而转速则长时间保持在3000rpm左右，油耗飙升且噪声增大。所以这个按键还是更适合短时间的超车使用。
编辑点评：NV200是个很招人喜欢的车型，当然你要摘掉有色眼镜。货车这种先入为主的错觉，掩盖了它的出色，不过我身边依然有越来越多的朋友关注它，或者说关注这种盒子造型的MPV。
有人说二胎政策开放，导致MPV销量增长，有一定原因但绝不是唯一的。因为随着消费人群的年轻化，他们对于国外文化的接纳程度远超父辈，所以在选择汽车的时候，MPV这种海外横行的“保姆车”，也许会满足他们特殊的小众情结。当然，NV200也是很多喜爱日系改装朋友的首选。廉价、充足的车源，让他们不必在二手市场苦苦寻觅和等待。换上一套大尺寸轮圈，加上NV200的原厂尾翼，所谓的“姿态”就已经出现了。
