说它是最美的比亚迪也不为过实拍比亚迪秦Pro

来源：太平洋汽车网作者：责任编辑：李婵 2018-04-25 10:38:54 字号：A^- A⁺

自动采用了比亚迪全新“Dragon Face”理念设计的宋MAX取得了大热受到市场认可之后，比亚迪又继续把“Dragon Face”的设计理念贯穿到了第二代唐的身上，极高颜值的设计还有各种黑科技的加持让第二代唐的关注极高。而在这次北京车展前夕，比亚迪又发布了第三款采用“Dragon Face”设计的秦Pro。

比亚迪秦Pro作为一台中级车，全车不仅有着更大的车身尺寸，并且整备质量只有1690公斤，相比现款秦来说减轻了70公斤，官方表示新车补贴后价格20万元起。而升级换代后的秦Pro也把比亚迪SUV、MPV、轿车三大产品阵营的迭代更新完成，通过全面的覆盖来提升市场竞争力和占有率。

好看的遛背轿跑风

秦Pro继续采用了御用设计师艾格亲自操刀的“Dragon Face”设计理念，LED的“龙眼”，大尺寸的“龙嘴”，以及上挑的“龙须”，配以汉字“秦”logo的大面积的倒梯形中网，使得秦Pro的前脸层次分明又自带威严，很好的将中国传统文化和外形的设计完美的融合在一起。

秦Pro的侧面腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱位置上扬形成一种上翘的动感，因此呈现出极强的溜背感，这也正是如今三厢轿车趋于运动化的设计风格。

夸张的进气格栅和扁平化的大灯让秦Pro的前脸更多的展现横向拉伸感，给人明显的宽大感。宽体化的车身设计，给人的感觉要比现款车型扁平了不少，极具动感和运动气息。

镂空式的镀铬横条进气格栅中部位置还集成在360度监控系统的前视摄像头和ACC自适应巡航系统雷达。

全LED大灯也是新一代比亚迪车型的共同特征，不过并没有采用全透镜灯组的配置，而是相对经济的反射式灯槽矩阵的结构。日间行车灯则是竖向灯带和U型灯带的结合，与唐二代一样秦Pro不再配备前雾灯，只在前杠两侧设计了L型的带有镀铬装饰的导风槽，很有跑车的味道。

秦Pro的车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm。车身长度有轻微变化，反而是车身宽度的67mm差值可以用暴增来形容，这也是迎合如今宽体车身的消费概念，1837mm车身宽度已经达到了B级轿车的水平，空间方面很值得大家期待。

尾部则采用了包含有镀铬饰条的贯穿式尾灯组，流水式转向灯进一步提升了秦Pro的科技感，点亮后效果非常棒，整个尾灯均为LED光源，比亚迪依然是目前自主品牌中最会玩灯的车企。

延续唐二代的家族化内饰

由于此次拍摄并没有公开展出内饰部分，因此我们只能隔着玻璃窥见一二，内饰的细节表现和车载功能暂时不能呈现给大家。可以看到秦Pro的内饰风格自成一派，与此前的唐二代有诸多不同。秦Pro的内饰更侧重横向空间的延展，例如横贯左右的木纹饰板以及镀铬条，不仅提升层次感，也增加了车内的视觉空间。整个内饰的风格沉稳大方，颇有几分德系豪华车的范儿，与现款秦的躁动内饰可谓天壤之别。

虽然不能实际触摸到秦Pro的内饰用料和做工，但是单从外表来看，饰板之间的接缝工整严谨，仪表台还加入了缝合线，进一步提升档次。档杆区域也采用了大量木纹饰板，且这一区域位置较高，明显是豪华车的设计。此外像对开式中央扶手箱以及中控台两侧防腿部摩擦的蒙皮垫，都能看得出秦Pro对细节下了功夫。

平底式多功能方向盘极具运动气息，方向盘采用了带有贴合手面的棱线及凹陷设计，以保证良好的握感。简洁的中控台上一块14.3英寸的大屏，可以实现90°的旋转，用户可以根据不同的应用程序和根据用车状况进行主动旋转调节。而系统方面也应该与唐二代上的一样，使用安卓CarPad系统，可以随意安装软件进行功能扩展。值得注意的是秦Pro取消了传统的仪表盘设计，直接改用了悬浮式大屏替代，这似乎是纯电动车的最爱，而秦Pro也赶了个时髦。不过新的仪表盘显示效果和用户体验还不得而知，这也让我们多了一份期待。

座椅方面，秦Pro采用了环包围式真皮运动座椅，包裹性和支撑性都非常不错，不同的是座椅的电动调节没有出现在门板上，应该是重新放在了座椅的侧面。后排座椅并没有提供中间头枕，算是一个小不足。不过可以看到后排座椅的座垫和靠背角度都比较大，对于提升乘客腿部和腰部的支撑会很有帮助，想必舒适性应该不会差，至于细节的舒适表现，还有待进一步体验。

比亚迪秦Pro在动力组成方面或将采用由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中电动机输出105kW（142PS）、1.5T汽油机输出最大功率为113kW（153PS），百公里加速5.9秒。工信部申报综合油耗仅有1L/100km，电池方面则采用了自家生产的镍钴锰酸锂电池。现款秦采用的6挡双离合变速箱是否依旧采用还不得而知。底盘方面则是采用了多连杆式后独立悬挂。