辉腾已死！大众途锐如何叫板Q7、卡宴和Urus？
或许说到大众途锐会让很多人想起那个低调的西装暴徒——辉腾；在外人眼里看来，途锐和辉腾都有着不少的共性，因为两者不论工艺、技术、性能还有价格都毫不落后任何一个豪华品牌。不同的是，辉腾更多是曾经大众CEO费迪南德·皮耶希的一厢情愿；途锐则是主流品牌对于豪华品牌的下探做出的一种冲击。
新途锐、新亮点
途锐因“进水门”而荣登315晚会还未成为过眼云烟，在今年北京车展上就急不可耐的推出了新款途锐，这才仅仅过去1个月，而途锐表面上的波澜不惊，只是为了隐藏早已惊涛拍岸的心呢？
新款途锐在MLB Evo平台打造，第二代奥迪Q7、Q5，兰博基尼Urus，新卡宴、宾利等SUV都来源于该平台；除在颜值上的改变，新途锐的尺寸也有了进一步的伸展，长宽高达到了4878X*1984*1702mm，轴距为2894mm；除在集成多重智能系统的显示屏之外，新途锐在配置升级上也向奥迪看齐，在原来基础上新增了夜视系统和自适应驾驶功能等；动力方面也变成了2.0T+电机混合动力和3.0T双涡轮增压，并且摒弃了双离合变速器而采用8AT变速箱。
在2017年全年中，大众途锐的销量为14414辆，在中大型SUV销量榜单中只能屈居第十。而同平台生产的Q7销量为17416辆，卡宴销量为26758辆，宝马X5则为51878辆。从销量上来看，途锐并不缺乏实力，但其潜力却又是另外一回事儿了。
多重外患，影响深远
大众途锐肯定不会忘记央视315晚会的当头一棒，4月份即将召回2015-2018款多达3.3万辆途锐，其销量份额并不多，对途锐的影响可谓深远。口碑下滑导致消费者大量流失，产生不信任感；新途锐上市是在2018年年中，没能给消费者立刻递上一颗“速效救心丸”，反而会因拖延时间而加剧315晚会的后遗症；加上中美贸易战可能让大众途锐的售价水涨船高，拉低其竞争力。
品牌附加值不比卡宴
“途锐是一台好车，但是我选卡宴”——卡宴车主的心声。70-90万元这个价格区间，购车消费者对产品之外的附加值显得更为重要。大众就是大众，平民品牌的形象已经在人们心中根深蒂固，所谓的“低调豪华”固然有人买单，但是在宝马X6和卡宴面前，只不过是风轻云淡——纵使有强大的实力，也只是孤掌难鸣。
竞争激烈，途锐却墨守陈规
百万级别的SUV没有10万元区间的竞争激烈，但同样是暗流涌动。和新途锐相同级别的车型有丰田普拉多、奥迪Q7、雷克萨斯RX系列，同价位的车型有宝马X6、保时捷卡宴、奔驰ML等系列。其中，总有车型在单方面要强很多，性能、科技、配置、品质还有逼格这些方面都能找到比途锐更好的代替品，而途锐墨守成规，坚持自己的中庸之道。
写在最后
途锐主要矛盾不外乎三点：品牌附加值太低，满足不了潜在消费者对豪华品牌的心理需求；“进水门”事件让产品形象打折的负面影响太深；外部市场竞争激烈，途锐难得拨云见日。如果在这些方面大众依旧不思进取，可以预见等待途锐的依旧是和辉腾相同的命运。
