这款小型SUV将为丰田打上“有乐趣”的标签

2014年的巴黎车展上，丰田用一款想象力的概念车让整个凡尔赛门展览中心为之惊艳。这款名为“C-HR”的小型跨界SUV让这个世界时尚之更增添了一份未来色彩。而这座举办了世界上第一场车展的城市也赋予了这款车同样的意义——丰田在小型SUV领域的一次全新尝试。

过于激进和炫酷的外观设计，欧洲媒体当时将它称为“不可能量产的概念车”。而当2016年这款车在海外上市时，丰田真的将这款“不可能量产的概念车”量产了，并且保留了概念车上超过95%的元素。

上市后的C-HR拥有极为出色的市场表现。据日媒报道，2017年该车在日本销量为117,299辆，名列SUV销量排名第一，将日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel（缤智/XR-V的海外版）拉下马。

如果说小型SUV非常贴合日本市场需求，那么C-HR在欧洲地区的热销则足以说明问题。

根据丰田欧洲公布的数据，2017年丰田在欧洲总共卖出92.7万辆汽车，其中C-HR卖出了12.0万辆，超过了长期畅销车型RAV4。值得注意的是，欧洲地区对混合动力的追捧使得这款车的销量构成中有9.4万辆为混合动力车型。

眼下，丰田这款小型跨界SUV即将引入国产。广汽丰田沿用了海外版车型的命名“C-HR”，一汽丰田的国产车型则为“奕泽（IZOA）”。

业界对于这款车能否在中国市场获得成功众说纷纭；消费者对它的期待和好奇心也在与日剧增。而在此之前，我们不妨先来谈谈这款小型SUV海外版车型的驾驶感受。

界面汽车曾在2017年试驾过日版C-HR。这款车的设计和驾驶感受给人带来的惊喜不亚于和夫人夜晚吵架后第二天发现她端着冒着热气的早餐站在你面前。

得益于丰田全新TNGA架构的低重心、轻量化、高刚度车身等特性，C-HR的驾驶感受与外观高度统一——它更像是一辆轿跑。

其离地间隙相比同级车稍高、车高则刻意压低，同时采用了215/60R17和225/50R18两款直径偏大的轮胎，车轮外径占比车高为44.5%，这种犹如“扎马步”的造型是外观炫酷的关键部分。从后方向车前方望去，以大灯眼角处为开端的曲线一路向下延伸到前门，并从后门中段开始向上提拉，最终以后尾灯眼角为终点。前后轮眉外凸，轮眉上方则向内收缩，营造出强烈的抓地感。整车展现的线条以“钻石”为灵感，以此为这款车增添了一分感性色彩。

海外版原型车搭载了1.2T发动机，其在30-50km/h阶段的提速尤其灵敏，对于这款定位城市用途的车型十分实用。

相较于动力，宽敞的驾驶视野令人印象更为深刻。A柱后方的三角窗设计明显地经过了着重设计，形状和面积恰到好处，过弯时的视野几乎接近180度。而通常情况下，为了追求低姿态和流线型外观的小型SUV会由于A柱过于倾斜而牺牲转向视野。

TNGA架构重点打造的低重心驾驶坐姿也在这款车上体现。结合高扭转刚度的车身以及较短的轴距，三者的共同作用让C-HR的车身姿态在直道和弯中都比较稳定和利落。底盘稍高的设计并没有让这款车减少与路面的联系。

该车的副首席工程师Hiro Koba表示，车辆的悬挂和转向调校是在德国纽博格林进行的，其操控和动态性能对标的是福特福克斯和大众高尔夫。

C-HR采用了麦弗逊式前悬，后悬挂则采用了双叉臂结构，前后悬挂都有较粗的防倾杆。在实际驾驶中，这不但提升了车身敏捷度，并且确保了车厢静谧性和乘坐舒适性。

欧洲媒体对这款车的评价也颇高：

“这绝对是丰田的一个新开始。以前，丰田一直都是可靠、物有所值，但就是太没乐趣了，除GT86以外。而C-HR最为人津津乐道之处在于其惊人外观、一流动态表现以及出色内饰设计。”

“由于丰田工程师延后了C-HR的研发时间，因此它有机会采用丰田最新的全球化架构。疯狂说不上，但C-HR的驾驶乐趣在小型跨界SUV中绝对属于罕见水准。”

据悉，即将国产发布的一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，将搭载一台TNGA架构下全新Dynamic Force Engine直列四缸2.0L直喷发动机，与之相匹配的是全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”无级变速箱。相较于海外版C-HR搭载的1.2T发动机，在动力性能和燃油经济性方面均有大幅提升。

界面汽车对国产版本的新车尚未有试驾的机会，但对全新动力组合已经充满了期待。

眼下，国内SUV市场连年增速在40%以上，而出行需求越发多元化，注重个性的小型SUV更是逐步从传统SUV手中抢占份额。威尔森旗下的DaaS-Auto数据显示，2月份中国市场小型SUV销量157,004辆，同比增长50.7%，占整个SUV市场份额21.9%，份额同比增长1.3%。

目前国内市场小型SUV并不少见，但丰田此次对消费者需求的把握恐怕更为精准一些。“个性”、“操控”被认为是小型SUV受众群最关心的要素。从现有资料来看，作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR将一如既往地秉承低油耗且高性能、靓外观且空间足、操控好且内饰豪等看似“二律背反”的TNGA核心价值。

界面汽车在体验过的日版、国产版本第八代凯美瑞后，更是对上述造车理念深以为然。

当年丰田章男的一句“我不只要好看的车，我要让人印象深刻的车”如今已变为现实。不论是已经国产的第八代凯美瑞还是即将国产上市的C-HR/奕泽，都拥有着让人看一眼就暗生情愫、试一下就“小鹿乱撞”的气质。丰田这家被长期误解为“保守”的汽车制造商正在用实际行动改变这种世俗的思维定势。