日产途达实拍：比奇骏越野能力强N倍的越野车

尽管日产一直将奇骏塑造成同级越野能力最好的SUV之一，但别忘了它本质上还是一个城市SUV，想要真正去越野它并不能胜任。看了一圈20万这个价位的合资车里，除了五十铃牧游侠，好像还真没几个硬派越野车，直到今年，日产为我们带来了一款20万左右的硬派越野车——途达。今天我们先从外观、内饰、空间等方面静态体验一番。

外形：典型的硬汉形象

从途达的外观就很容易感知到，这是一辆带大梁的硬派越野车，途达的身形非常魁梧，而且用了日产非常少见的肌肉感十足的设计语言，要知道就连途乐都是一副圆润的样子。包括发动机盖、轮眉以及前保险杠隆起的肌肉，都会给人一种力量感十足的感觉。

途达的车身尺寸也不小，它的长宽高分别为4882mmx1850mmx1835mm，轴距为2850mm，这个尺寸几乎和普拉多一个级别。而且，从侧面也很容易看出途达的越野能力非常不错，因为它的离地间隙、接近角、离去角等基本数据都很不错。

尾部的设计比较方正，可以最大程度的将空间让给尾厢。途达带大梁的底盘结构导致整个车厢比较高，所以可以看到途达的尾门很高，包括打开尾门后的地台高度其实都不太适合娇小的女孩子使用。

虽然强调越野，但从一些细节还是能看出相比纳瓦拉，途达还是做了一些城市化改进的，比如它的中网就采用了和奇骏类似的“V-Motion”家族化设计；侧面的转向灯也从前翼子板挪到了后视镜上。

灯光方面除了日行灯、大灯和后示宽灯为LED光源外，其余全部都为卤素光源。

轮胎用的是和普拉多一样的邓禄普GRANDTREK系列AT25轮胎，是一款可以进行一些非常轻度越野的偏城市路况的“AT轮胎”。

车身侧面这个粗壮的脚踏板可不是摆设，因为途达的车身较高，上下车时经常需要借助它才行。

内饰：功能性不差，档次感需要提升

途达的内饰是和纳瓦拉、奇骏一脉相承的，一坐进去就有一种很熟悉的感觉，用一句用烂了的话说就是它提供了一种在家里的温馨感，不像其他品牌的越野车一坐进去就有种这是工具车的感觉。虽然途达的内饰氛围做得挺不错的，但千万别上手，上手一摸，整个车厢给你的质感就会降低，对比下在这方面价格差不多的奇骏还是有明显优势的。

方向盘和仪表盘是大家非常熟悉的日产风格，这个方向盘的握感还算不错；仪表盘布局也很简洁，在易读性方面的表现很好。

中控台用的是仿木纹的钢琴烤漆面板，不知道越野的时候会不会很容易划伤。中控显示屏上的这块屏幕和日产家族的其他车型一样不是很大，但功能的全面性和屏幕的清晰度方面做得还是很不错的，只是这UI和配色确实有点不够档次。

另外，值得一提的是，我们实拍的这辆途达装备了360°全景影像，但画面不是显示在中控显示屏的，而是集成在了后视镜上。按一下后视镜的CAMERA按钮就可以在自动防眩目、倒车影像、全景影像这三者之间来回切换。从实际体验来看，装在这里其实并非最佳选择，尽管清晰度够，但因为画面太小，有些不太明显的障碍物看起来会比较费劲。

其实就整体而言，途达的配置也不是很丰富的类型，比较偏越野爱好群体不拘小节的特点。看了下除全景影像、无钥匙进入+一键启动，天窗（非全景）、双区空调外，整车就再也没有更多的高科技装备了。连电动车窗都只有主驾驶座是一键升降的，这样的配置水平面和城市SUV对比时真的没什么竞争力。

空间：是途达静态最让人满意的一点

说空间前还是要说一说途达的座椅，它沿袭了日产一贯的风格，坐上去像个大沙发，非常舒服。这样的座椅对于一辆硬派越野车来说也有好处，毕竟要保证高强度的越野，它的底盘不能做那么软，所以传递到车厢的震动会比较多，这时候用一张柔软的座椅再吸收掉一部分震动，可以让驾驶者和乘客坐的更舒服。

空间方面，别以为硬派越野车的空间就不好，要知道途达的身材也是接近普拉多的，并且只布置了5个座椅，所以途达的后排无论是头部还是腿部空间都非常宽敞，并且座椅对大腿的支撑表现也都不错。

再说细节，第二排的座椅是不能前后移动，只有靠背有一级调节幅度。另外第二排有后排出风口，有两个USB电源接口，并且地台也做到了几乎全平。

储物空间是我对途达静态方面最满意的一个地方，虽然在车内你找不到像汉兰达中央扶手那么大的一个储物空间，但途达的储物空间小而多，我试了下开车常带的随身物品都能轻松的找到容身之地，很好用。

因为没有第三排座椅的缘故，途达的尾厢空间非常大，可以很舒服的躺进去一个人不成问题。

另外我们发现，尾厢已经预留了杯座，所以途达后期极有可能推出7座版车型，但目前第二排的座椅只能放倒椅背，而且放倒后椅背和尾厢还不全平，所以未来如果有7座的话，第二排座椅可能还会再做调整。

机械结构：分时四驱+后桥锁

因为这次实拍不让拍发动机，所以途达的发动机还没有确切的消息，但很有可能采用和纳瓦拉同样的动力总成，也就是全系只有一台2.5L自然吸气发动机，匹配的是7AT或6MT（两驱将采用5MT）的变速箱。

途达的底盘用的是和海外版纳瓦拉相同的前双叉臂后整体桥结构，但日产表示会进行不同的调校，至于体验究竟如何就得等我们后续的试车了。另外途达采用了分时四驱系统，旋钮在中控台下方的位置，还在后桥增加了一把差速锁，理论上来说换一套真正的AT胎脱困能力会比纳瓦拉有更好的表现。

总结：

最后说一下整个静态体验下来的感受，途达整体还是介于硬派越野车和城市SUV之间但更偏越野的这么一款产品，和越野相关的地方它做得相当不错，但对城市用户来说，无论是舒适度、装备水平还是车厢的档次感吸引力都不算特别强。考虑到它未来上市的价格，很有可能和牧游侠形成直接竞争关系，比起牧游侠，途达的优势就比较明显了，因为途达会借用东风日产的销售渠道，4S店的下探程度更深，再说了日产的品牌形象都会比五十铃要好很多，所以喜欢硬派越野的消费者，途达确实是个不错的选择。