五大“尴尬“的汽车配置 你的车中招了么

一款车推出各种不同配置的车型，本意是区分产品档次以及显示车厂的技术实力。但由此产生的各种配置组合，使得购车者在选择时头疼不已。对于已购买用户在拿到手后，才发现自己车型上的这项功能原来并不好使，日常开车甚至会如鲠在喉。今天我就来粗略盘点时下五个常见的尴尬配置，排名不分先后。

四门电动车窗只有主驾驶位带一键升降

这个可能是最常见的奇葩配置了，有些车型是除了主驾驶位都不带一键升降，有些车型是全车带一键降，但只有主驾驶位可以一键升。很多买到这样车型的用户总是安慰自己“这是为了安全不夹手”，但这本质只是厂家缩减成本提高利润的手段罢了。日常使用起来，如果要行驶时候斜向通风，在开关后侧车窗时驾驶员的手必须长时间操作按钮，增加的不仅有不便，还对安全驾驶有一定影响。

不过最近坚持不用全车一键升降的代表者丰田，也在新款凯美瑞上将全车一键升降作为“卖点”。虽然跟上了时代，但这个已经在其他厂商更低级别车型上都早已是“标配”的配置来作为卖点，本身就是一件耐人寻味的事情。

一键启动不绑定无钥匙进入

这也许是初次购买德系豪华车型的人最容易“被坑”的一项配置，很多其他厂商的一键启动都是和无钥匙进入绑定，以至于这些车型的用户在看到宝马奔驰的配置表中列出的一键启动，便想当然的以为无钥匙进入也是“附赠”的功能。而且对于牵涉到遥控钥匙功能的模块，后期加装不仅价格昂贵，甚至要用到破解电脑的手段激活模块，会有很大的安全隐患。

自动启停带电子手刹却无自动驻车

如果一台车的自动启停联动自动驻车，并且整套逻辑做的足够合理，那么在灯红绿灯路口的时候，可以切实减轻驾驶员的疲劳。而就电子手刹这个功能本身来谈，带不带自动驻车其实只是一个控制电脑内的逻辑功能以及一个塑料控制按键的成本。但就有那么一小撮车厂在全系换上了电子手刹后，却并不给用户一个自动驻车。厂家为什么不就此顺水推舟，以小小成本换取大幅提升的用户体验？反正坐到这样的车型内，这点是我一直困扰着我。

触摸式自动空调

现在有些车厂的设计为了追求“科技感”，开始纷纷剔除车内的旋钮和按键，将“科技感“简单粗暴的曲解成了触摸操作。于是现在每进入一台新车，我都会很在意这台车的空调是不是有实体按钮调整。由于旋钮的识别速度反馈手感相对于触摸有着先天的优势，一边开车一边操作空调这种原本没什么难度的操作到了这个时代却变成了有挑战性的”技术活“。

有的厂家还保留了独立空调面板，但采用触摸控制的独立面板也并不适合盲操作。而更多厂家是选择了将空调控制集成到了中控内的二级菜单，甚至隐藏到了三级菜单内。如果驾驶这种车辆，我建议行车时候就不要调整空调了。

虽然由于带大触摸屏的车型基本上都带语音控制功能，能在一定程度上缓解盲操作空调不便的尴尬，不过由于语音技术目前识别率和速度仍然不尽人意，一些复杂的操作比如：控制风向以及全功率吹玻璃除雾等功能还并不能被识别，所以用起来仍然是相当的不方便。

关不掉的模拟声浪

而由于现在排放法规越来越严格，越来越多的自吸多缸大排量被小排量增压引擎替代，物理上的声浪损失几乎是无法通过排气设计弥补回来的，于是这么一个玩意儿便孕育而生。原本这项自high的功能也并没有太多可说的，但有的厂家在作出这项功能后，竟然忘了做一个关闭按钮。你要知道即便是一个性能车爱好者，也并不是时时刻刻喜欢听到轰鸣的声浪。

如果车上带人长途旅行的时候，这关不掉的模拟声浪就只剩下让人抓狂的功能了。试想宁静的夜间高速路上你要超越一台车，熟练的挂到s档然后轻点油门，结果模拟声浪从扬声器内奔涌而出惊醒熟睡中的副驾，那样的画面太美实在不敢想象。

总结

其实以上列举的种种配置本身功能上并没有问题，而问题则来自于他们的不完整。作为生产者的车厂不可能不知道这些问题，但仍然将这样的配置推出市场，无外乎是对用户是不是“走心“，说得实际点就是”成本“二字。个人希望无论哪家车厂，都能在日后的产品中”少些尴尬多些真诚“，这样你们精心设计的功能才能给用户带来切实的方便。

自动启停+电子手刹+自动驻车，这就是非常好的用户体验。自动启停+电子手刹+自动驻车，这就是非常好的用