在SUV热度居高不下的时代，轿车市场似乎起不了什么波澜，但在合资紧凑型家用轿车这一细分领域，各大厂商的竞争激烈程度却丝毫不比SUV市场来得小，如大众就推出了高、中、低不同搭配，高端有凌渡、高尔夫、速腾等，中端有朗逸、宝来等，低端有桑塔纳、捷达等。

要让消费者从繁多的产品中记住，就得有鲜明的特色，如“中华神车德原朗”、“全球销冠卡罗拉”、“键盘神车思域”等。然而，有这样一款车，既没有较大的市场声量，也没有各类光环加身，却能时不时打败各类神车，登顶榜首，它就是东风日产轩逸。

前几天，正好陪着朋友提了一辆日产轩逸（1.6L无极尊享版），有了深度了解的机会，体验了一下这台时不时从大众朗逸头上摘下王冠的“闷声发大财的神车”。

静态体验——胜在空间和舒适度

新款轩逸和老款轩逸相比，外观上线条多了很多，也硬朗了很多，机盖上的肌肉线条和两侧的腰线使得新款轩逸看起来更加动感，更受年轻消费者的喜欢。凌厉的大灯造型和V字LED日间行车灯也更加时尚。还记得朋友提车时说的话“这车的辨识度高多了，大众的车都分不清是朗逸还是捷达。”确实，大众的套娃战术很成功，只是若干年后，消费者变了，消费观念不一样了，人们是否还会为此买单。

再说内饰配置。

日产轩逸的内饰设计是比较中规中矩的，算不上多吸引人，甚至有些过于简单，层次感较弱，整个中控与两侧对比感觉较为臃肿，好在内饰用料比较厚道，摸得到的地方基本都采用了软质材料，这在同级别里面是比较良心的。

整车的内部空间和座椅舒适度同级别鲜有对手。

日产轩逸的长、宽、高、轴距分别为4631、1760、1503、2700mm，不管是长度、高度、轴距都有优势。与同有2700mm轴距的丰田卡罗拉相比，日产轩逸1503mm的高度就很有优势了。根据实际体验，朋友175cm的身高坐在丰田卡罗拉的后排，头部几乎快挨着车顶了，坐在日产轩逸的后排就没有出现这种情况。唯一美中不足的就是后排中间的凸起会影响中间乘客的乘坐体验，而这一点丰田卡罗拉就做得比较好。

另一方面，拥有“买沙发送车”称号的日产，在座椅的舒适度上确实做的很好。不管是座椅的柔软程度，坐垫的长度，两侧的支撑性、包裹性，说日产轩逸是同级第一都不为过。所以，强烈建议各位轩逸车主不要给你的车装上坐垫，不仅影响舒适性还会影响行车的安全性。

在配置上，2018款日产轩逸，除开手动挡和自动挡的最低配车型，均配备了ESP、天窗、真皮座椅和侧安全气帘等实用配置。大众朗逸则全系没有倒车影像，仅顶配有侧安全气帘和无钥匙进入，别克英朗全系没有侧安全气帘和无钥匙进入，仅顶配车型有倒车影像。但是日产轩逸却也少了胎压监测、定速巡航、上坡辅助等配置，各有千秋。

值得一提的是，最终让我这朋友下定决心买日产轩逸的原因就是倒车影像和侧安全气帘。可见，驾驶辅助配置和安全配置对于消费者来说确实比较重要。

（以上为各品牌关注度最高车型主要配置）

动态体验——舒适仍是主格调

朋友的这台日产轩逸搭载的是1.6L+CVT的动力总成，最大功率93kW，最大扭矩154N·m。整车的动力给我的感觉是有些肉的，加上油门踏板前段有部分虚位，轻踩车不动，响应速度也稍慢，对于操控有要求的驾驶者来说，日产轩逸确实不算很好的选择。

但是不管是换挡的平顺度还是行驶的舒适度，日产轩逸都做得很好。提速时降挡基本感觉不到，对路面颠簸的过滤也很到位，不管是坐在后排还是在前排驾驶，它都能给你很舒适的体验。加上柔软的座椅还能吸收部分震动，作为家用车来说，日产轩逸又是十分优秀的。

行驶中，发动机的噪音和风噪的控制比较到位，只要不深踩油门，基本上是听不到发动机声音的。但是对于胎噪的控制却不那么尽人意，总能听到轮胎碾过地面传来的噪音。

另外，这台车的油耗也很低。从4S店出来的时候是8.5L/100km的油耗。从城市跑到乡镇，有拥堵道路，也有乡镇山路，但没跑高速，最高时速也没超过80km/h，现在的油耗是6.4L/100km。对于一台没跑过高速的车来说，这个油耗很优秀了。

总结

作为一辆本身没有什么槽点，也没什么特点的车型，日产轩逸确实难以引起人们的注意。它没有什么新闻热度，但它的消费热度却不低。2017年，轩逸全年实际销量超过40.4万辆，是东风日产旗下最畅销的车型，是其总销量的三分之一还多，也是合资品牌紧凑型轿车实销超过40万辆的唯二产品（另一个是朗逸）。

轩逸仿佛一个低调谦逊的绅士，不争名利，却深得人心。我想，闷声发大财，说的就是它吧。