中国最牛掰的汽车品牌 刚开始都不是造车的
大家总喜欢研究历史，这样才显得自己博学多才。
所以很多车主、车迷也喜欢研究汽车历史，每当对一款名车的前世今生娓娓道来的时候，总觉得脸上放光，和别人说话时的底气都变得更足了。
很多车迷都知道，丰田最早发家于制造织布机，兰博基尼曾经的主营业务是拖拉机，劳斯莱斯则专门生产飞机发动机，别克以前是造马车的，而斯柯达起先是生产自行车的……
翻看世界汽车工业史可以发现，大部分知名汽车品牌都是“半路出家”，实际上，很多自主车企也是如此，那么主流自主汽车品牌中，有哪些是这样的呢？
1、吉利
吉利以前不是造车的？或许很多年轻人都很难接受这个现实，而在老一辈人眼中，吉利牌摩托车、“北极花牌”电冰箱，都曾是畅销国内的知名品牌。
翻看吉利汽车的成长史，“汽车疯子”李书福19岁下海经商，起先是在1982年自购一台海鸥牌照相机，开了一家照相馆，靠照相赚了他的人生第一桶金。1984年，他又从做电冰箱零配件生意开始，进入家电行业，知道推出了曾经一度畅销的“北极花”电冰箱。此后，他还和二哥李胥兵做过建材生意，靠着质优价廉的铝合金建材在2001年做到了3.4亿元的销售额，如今，建材依旧是吉利集团的一项业务，并且每年贡献出客观的营业收入。
吉利的这些生意和汽车没有必然的联系，不过李书福一直都有着造车梦，所以1994年，李书福带着大伙建厂生产出大陆第一辆踏板式摩托车，售价仅仅为8800元，很快便取代了日本和中国台湾的同类摩托车。
其实，吉利不仅仅是在过去“不务正业”，如今的吉利依然是一个遍地开花的多元化企业集团，涉足建筑材料、房产、汽车、金融、教育等众多行业。
2、长城
说到吉利，就不得不提长城，因为民营自主车企中，长城同样是一个销量的扛把子。并且和吉利类似，长城的成长史，同样很是坎坷。
1983年，魏建军的父亲魏德义转业回到家乡保定，靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂，正式挂牌成立“保定市郊区太行建筑设备厂”。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备，虽然生产出的产品没有顺利取得检测部门的验证，但在他的执念下，最终获得了市场的通行证。
与此同时，魏建军的叔叔魏德良在保定市南大园乡注册了一家集体所有制企业——长城工业公司，专门从事汽车改装业务。那时候，魏德义和魏德良还经营者水泵、地毯、电机等生产经营，或许是看到汽车市场的巨大市场空间，也或许是看到魏德良汽车改装厂的高额收入，魏德义在1989年突然投资生产汽车独立前桥。而这期间，魏德良在一次车祸总不幸去世，26岁的魏建军接过了长城工业公司的管理大权，最终把一个改装车作坊打造成一家SUV销量冠军车企。
3、比亚迪
比亚迪则可谓一家“跨界”车企了。
1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，幸运的是，那时候还处于工作分配制的时代，王传福留在研究院教学、科研。1995年，王传福发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会，毅然决心下海经商，在深圳注册了比亚迪实业公司。
相比高中毕业的李书福和魏建军，比亚迪是有着硕士学历的王传福一手打造而来，可以说，比亚迪是含着金钥匙长大的企业。2003年，比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，王传福再次做出一个重大的决定，那就是进军汽车行业。几经周转，比亚迪兼并了几近破产的西安秦川汽车公司，正式进军汽车产业，并迅速成为汽车行业中的一匹黑马，其2010年销量就达到了51万辆，比同时期的吉利（41.5万辆）、长城（39.7万辆）都要高。而现在比亚迪已经成为国内新能源车销量最高的车企，并率先在海外建厂生产新能源客车和乘用车。
4、长安
和上面提到的三个自主车企不同，长安是一家国营企业，它隶属于中国兵器装备集团，这样的隶属关系清晰的展示出了长安的军工血统。所以最初，长安就是一家军工企业，专门生产军备用品，上至坦克大炮，下至步枪、手枪，都是长安最拿手的产品，而我们国家能够如此繁荣昌盛，长安的贡献可谓深远。
长安的造车史则最早可追溯到1957年，当时的长安的名字还叫“456厂”，工程师以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。这时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。
直到1963年，长江牌46型越野车正式停产，车型资料悉数交给北京汽车制造厂，大家所熟知的北京212，实际上正是长江牌46型越野车的改型产品。
5、五菱
翻看五菱的历史，也没有如今的销量这般风光。
1958年初，在中央提出“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”总路线指导下，广西壮族自治区为加快机械工业的发展，决定将柳州机械厂扩建为广西动力机械的主要生产基地，主要做船用大型柴油机。
与此同时，在响应毛主席“1980年全国实现农业机械化”的号召，1961-1962年柳州动力机械厂开始转产，试制拖拉机。1964年9月，拖拉机试制成功，取名为丰收牌拖拉机，随后在1965年通过专家鉴定被列为国家定型产品。到了70年代，丰收牌拖拉机已经畅销全国，成为八大拖拉机厂之一。
不过当时还属于计划经济，到了1978年年底，工业品不再包销，使得工厂积压拖拉机1713台，陷入生存困境。为了摆脱这种困境，工厂干部四处寻求缝纫机、织布机等能做的产品来做，直到1980年，工厂引进一辆日本微型车，开始了自行研究，试制出第一台微型货车LZ110。
1985年，工厂实际生产汽车4224辆，工业总产值7323万元，超额完成了“小货车达到3000辆，工业总产值6000万元”的五年调整设想。也就在这一年，柳州拖拉机厂正式改名柳州微型汽车厂，成功转型微车。
6、昌河
昌河汽车与长安一样，也是一家车企，且同样是从军工厂转制而来。
1969年，昌河飞机制造厂在千年瓷都景德镇落户，专门生产军用直升机，不过当时军品生产任务的不足，难以支撑工厂经营，于是昌河人将目光投向了正处于开垦期的中国汽车工业，并于1973年生产出了第一辆昌河牌大客车卖给了用户。
80年代初期，基于“军转民”的国家战略，昌河工厂取得了试制微型车的任务，那时订购了一辆日本铃木ST-90V微型客车和相关的技术资料，边学习边生产，历时3年总装出首辆微型客车，成为新中国历史上第一辆自己制造的微型车。这款微型车也让昌河真正走上汽车发展道路，还将赚得的赢利贴补到直升机的研制上，为国防建设作出了巨大的贡献，自此形成了军品民品比翼双飞的局面。
随着改革开放的深入，市场对物美价廉的微型车有了大量需求，于是在90年代，昌河和五菱、长安、哈飞并成为微型车生产领域的"四小天王"，也承载了许多中国人的记忆。
7、力帆
在民营企业中，力帆也是一个典型的转型车企，进入汽车行业之前，力帆以做摩托车起家。即便是现在，摩托车依然是力帆集团的主要业务之一。
1992年，时年55岁的尹明善在重庆袁家岗成立轰达车辆配件研究所，从事摩托车发动机的研发生产，于1994年研制出我国首台100mL排量的四冲程摩托车发动机，随后开始生产摩托车整车。力帆品牌则是在2001年，由“轰达”改名而来，也是在这个时期，力帆斥资6000余万元购得重庆客车厂55%的股份，成为其最大股东，并将厂名更为重庆力帆重客商用汽车制造有限公司，正式进入汽车制造领域。
此外，力帆集团在正式进军汽车领域前，还基于自己生产的通用发动机开发过很多小型发电机、割草机等等。
在正式进入汽车领域之前，力帆还经营过自己的球队，于2000年8月，斥资5580万元收购了重庆前卫寰岛足球俱乐部，并更名为重庆力帆足球俱乐部。
8、华泰
1983年，22岁的张秀根刚从部队退伍返乡，此时一穷二白的他除了依靠“卖劳力”给人盖房赚钱，似乎没有其他更稳妥的谋生渠道。7年后，新城乡党委找到张，叫他当建筑队的“头儿”，这是他人生的转折点。此后，张秀根成立的包头郊区新城乡建筑公司，成了他创造奇迹的基地。
1990年至1995年，新城乡建筑公司在张秀根的领导下迅速发展壮大，并由工程队发展为恒通集团。随后，他还将公司的经营触角伸向了矿业和能源产业，成为一家不折不扣的多元化经营的企业巨头。而恒通集团如今也是华泰汽车的母公司。
华泰汽车的前身是成立于1991年的山东荣成汽车改装厂，2000年7月，张秀根从一汽集团手中收购了山东荣成汽车厂，成立荣成华泰汽车有限公司，将总设在北京，并和当时的合作伙伴——现代汽车合作生产吉田越野车，华泰由此进入汽车市场。
那么，这些自主车企中，哪家车企最令人钦佩呢？
