东本调查！CR-V串油并非个案 技术缺陷？

有专业人士表示，为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，ECU会控制发动机喷油嘴进行两次“预喷油”，具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，使得机油骤增。

什么是ECU？

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

ECU具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。

那么，CR-V串油跟ECU有什么关系呢？

这就要从汽车冷启动说起。有专业人士表示，为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，ECU会控制发动机喷油嘴进行两次“预喷油”，这其实是有必要的，但却弄巧成拙，因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，使得机油骤增。

天气寒冷，发动机在冷启动时喷油量高，混合气浓度也就相对常温情况下高一些，这样利于车辆点火。另有技术专家表示，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制更需要考虑到气候因素。

如果专家所言是对的，那么也就是说，ECU控制发动机喷油嘴进行的两次“预喷油”，喷油量多了。

那么直接让发动机喷油嘴少喷点油不就行了吗？如果确定是由于喷油量不当导致的故障，那的确就只需要ECU的程序重新写一遍就可以了。现在ECU改装的也很多，这又不是什么难题，更何况对于本田这样的国际性大车企。

但是这看上去是一个软件数值标定，却需要庞大的数据支持来重置和更改，也要做海量的测试。所以要解决这个问题，恐怕还需要点时间。

对燃油喷射量的控制，关乎到动力、油耗及运行平稳性等诸多方面，这样是汽车于厂商的绝密，所以也东本暂时也不会就此事贸然说出个一二三来。

中招的CR-V车主怎么办？

汽油串到机油里，势必稀释机油，而涡轮增压发动机必需要粘稠度高、油膜更厚的机油来抵御摩擦降低磨损，机油稀释了，发动机的磨损是相当严重的。先是气缸壁被磨薄，气缸密闭不严，车子没劲。再磨厉害了，气缸壁越来越薄，承受不了燃油爆炸的力，直接爆缸。

在东本厂家还不吭声的情况下，已经被坑的消费者目前只能是换机油，而且还要经常关注机油增量，根据具体情况决定更换机油频次；机油稀释后可能会造成发动机磨损，更换粘稠度高一些的机油可以减小这方面影响。此外，在冬季也增加一些热车时间，并且避免频繁短途行驶，减少冷启动次数。

事情到这儿就结束了吗？NO！

自1月13日爆发的长春百名车主拉横幅维权事件后，CR-V似瘟疫般席卷全国。在"网传东风本田4s店给出了应对'机油门'的话术，称是极寒情况下的个案，不是质量问题"之后，全国的CR-V车主都打开了自己引擎盖。

随后，昨天开始，全国各地的CR-V车主都表示自己检查活去4S店测了以后出现了机油严重增多的现象。至此，至少可以说明，CR-V串油并非”只在零下20度极寒情况才会出现“。

思域车主也掀起了机舱盖

另外，不止CR-V的1.5T有问题，思域、URV、杰德的1.5T也有问题，因为都是同一款发动机。

现在似乎原因也知道了，事情也挺大的。

首先，并非只在零下20°极寒情况下才会出现机油增多，全国很多地方的车主均表示自己的CR-V机油异常增多；其次，不光是CR-V机油增多，思域等车也是。

不管怎么样，现在厂家需要做什么？尽快给说法，不行就召回！

不管是不是在冷启动时，发动机电脑ECU控制的喷油嘴喷油量不当导致机油量增加，现在可以肯定的是，本田1.5T发动机导致多款车型的本田车主收到损失。东风本田，此时是否应该站出来说句话？

截至发稿前，消晓君从友媒处得到消息“东风本田正在组织技术公关，不日将发布官方说明”，这是一个好消息，一方面承认机油增多的确存在；另一方面，厂家终于开始有所行动，而不是一味的公关、删帖。

目前有些4S店表示，如果车辆的机油量超出合理范围且与正常现象不符的，经过检查无法处理，可免费更换机油。当然他们也说要视情况而定，每辆车的情况都需要到店检测。

如果中招车主在去4S店维修换机油，4S店不给免费换，也请理智处理，避免冲突，记住这个号码：12315。

当然，换机油解决不了根本问题，根本问题还是得东本厂家来解决，也需要等东本厂家技术鉴定后给出整改措施。

另外一个角度来想，就算现在介入调查，也不一定能给本田车主一个满意的答复，没准东本就认定中国人足够钟爱本田，可以死撑。

最后，请广大CR-V车主持续关注汽车消费报告，如果有最新进展，消晓君也将第一时间通报。