有灵魂的舞者 赛道试驾Giulia四叶草版
知道阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio吗？就是那台国内售价102.8万元，与宝马M3/梅赛德斯-AMG C63竞争的家伙，其实我们早应在2017年4月前就可以试驾到它，可惜受到国内政策种种限制，它晚了接近1年时间才顺利出现在我们眼前。也许你认为这台车只是阿尔法·罗密欧象征回归中国市场的Giulia车型所推出的高性能版本，那我想说这对于四叶草版有所不公，毕竟Giulia的普通版，只不过是这台车的逆研发车型。没错，阿尔法·罗密欧Giulia的真正研发，是从这个车开始的。
如果你看过《The Grand Tour》，你一定记得第一季第十集中，Jeremy Clarkson驾驶着它驰骋在威尔士时的那段点评，Giulia Quadrifoglio——一台法拉利，只不过穿着四门轿车的外衣。刨除“大猩猩”对于阿尔法·罗密欧的钟爱不谈，这样的评价，让我对于此次这款车国内的首次试驾，增添了无数的期待。欢迎你，四叶草！
PS：受限于拍摄条件，静态与动态展示部分，将出现不同配色与选装的多款车型，请您谅解。
● Giulia Quadrifoglio——四叶草的传奇
试驾开始前，请允许我唠叨几句，尽管我们都知道这款车叫Giulia四叶草版，但这个四叶草标识的背后，不只代表着幸运，还有着阿尔法·罗密欧对于赛车运动的执着。1923年，阿尔法·罗密欧的传奇赛车手乌戈·西沃其驾驶着带有白色正方形四叶草图案的阿尔法·罗密欧RL Targa Flori赛车，收获了珍贵的赛事冠军，同年，却因为试驾没有四叶草标识的新车殒命。最终为了纪念不幸陨命的乌戈·西沃其，缺失正方形一角的白色三角形四叶草图案，成为了如今象征阿尔法·罗密欧性能的标志。
在顶级的F1赛事中，四叶草标识一直出现在法拉利车队的F1赛车上，阿尔法·罗密欧始终没有忘记品牌对于赛车运动的坚持。直至2017年底，与F1索伯车队合作后，阿尔法·罗密欧终于再度回归F1赛场，所以它们对于运动的执着，真的是无可比拟，更不用说Giulia四叶草版所斩获的纽博格林北环最速四门房车的圈速记录了，7分32秒，远高于宝马M3 GTS以及梅赛德斯-AMG C63 Coupe Black Series等车型。
●绝对核心的2.9T发动机与轻量化
回归产品，这台Giulia四叶草版的绝对核心，必然是它所装配的2.9T V6双涡轮增压发动机。如今阿尔法·罗密欧官方已经不再遮遮掩掩的去在发动机上和大家打太极，已经默许它就是源自于法拉利California T车型上，那台3.9T发动机的阉割版。90°气缸夹角、IHI涡轮、大量锻造强化零件、电控汽缸间歇系统，基本是法拉利团队的研发结果。甚至我大胆的预测，法拉利此前一直要推出的最入门跑车——全新Dino，很大可能将搭载这台相同的V6发动机。
其余部分的关键，基本是两个方面——空气动力套件与减重。首先聊减重，我们都知道国内咖啡法则的限制下，燃油消耗指标与整备质量必须符合一定标准，这也是Giulia四叶草版最初迟迟无法进入国内市场的一大原因。最终，我们看到的对外公布数字中，Giulia四叶草版整备质量为1730公斤，相比海外版相同车型的1603公斤，整整高了127公斤。要知道，这款车的轻量化动作可是让它的竞争对手都要羡慕的一大特点之一，这突如其来的127公斤属实吗？在我们与厂家相关人员沟通后，了解到其实这些重量除了配置的差异外，并未直接增加在车辆净质量上，而是满足国内标准的要求所进行了一些必要动作，当然这其中的内容我们也就不得而知了。
此前我们同事在进行Giulia四叶草的海外试驾时已经提过，这台车的轻量化基本源自于整车大量碳纤维材质的运用，包括碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶、大量碳纤维内饰板以及与Giulia普通版相同的碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架，这一系列的轻量化套件，使得这台性能野兽可以将车重成功控制在1603公斤。
最后就是要说Giulia四叶草版的空气动力学套件了，其实当你看到这款车的实车后，你会发觉它与普通版的差异并不是那么明显，它不像宝马M3与普通3系一样，通过夸张的宽体就可以立刻识别出两款车的差别，也不像AMG C63那样，用识别度很高的外表，去告诉其他人我很凶。Giulia四叶草版，更像是用低调的细节处理，来尽力压制住它嚣张的气场，它只希望认识它的人是懂车之人，安静的做一个纯粹的玩物，可以说是闷骚型的代表。
