清晨，目送首班公交发车 乘务员们和“老伙计”道声再见

记者昨探访见证60多名公交乘务员告别付出多年的岗位

374路乘务员惜别车厢并集体合影留念。

1日清晨4时许，乘务员高雪梅早早来到长城路停车场外，看着头班374路车缓缓驶出，她情不自禁地伸出手，向着车辆远离的方向挥动。从当天起，高雪梅和该线路其他60多名姐妹一起，告别了朝夕相伴的车厢。为满足市民往返城阳和市区的出行需求，优化线网配置，从当天起，374和373两条有人售票线路，正式改为无人售票。从有人改无人，从两人变一人，表面的变化是为了满足市民出行需求，内里永久不变的，是硬核的优质服务。

发布两条线路改为无人售票

为优化线网配置，7月1日起，373路、374路公交车优化调整，由有人售票改为无人售票。其中，374路主站为长城路保持不变，副站由福州南路江西路调整为市政府南通路，调整后为长城路至市政府南通路，运行方式为大站快车，票价由原来的最高4元改为1元。

373路调整后始发站从康宁路调整为镇平一路，终点依然是城阳十五中。更改无人售票的首日，为了方便广大乘客乘车，公交城阳巴士公司和公交市北公司在部分站点安排工作人员站岗值勤，部分车辆安排工作人员随车做好督导解释工作。

现场早起到场只为和车厢惜别

1日清晨4时许，记者赶到374路长城路停车场时，负责首班车运行的驾驶员秦刚，正在做着发车前的最后准备工作。4时40分，秦刚准时发车。车辆驶出停车场时，记者远远看见了一名身穿公交制服的女子，站在路旁向着车辆挥手。记者了解到，挥手女子正是374路乘务员高雪梅。“和车厢朝夕相处了9年，突然间离开，心里舍不得。”高雪梅告诉记者，得知线路将从有人售票改为无人售票后，她和姐妹们都有些伤感，内心里舍不得离开。“大家都习惯了十米车厢里的一切，车厢是我除了家之外最得心应手的场所。”正是因为这份不舍，让高雪梅决定起个大早，只为能看着同事安全把车开出去。

“其实，昨晚末班车就是她负责的，回到停车场已是晚上11时35分了。”公交城阳公司工作人员告诉记者，当晚结束运行回到家，已是1日凌晨了。可高雪梅调好闹钟，清晨4时许起床，从家骑了半小时左右的电动车赶到路队，只为看见作为无人售票线路的374路头班车。

故事她是个有名的热心肠

公交城阳公司一分公司书记李斌表示，374路公交线路2011年开通，高雪梅从开通起便是该线路乘务员。日常工作中，高雪梅很有热情也非常用心。2017年，为了保持车厢内整洁，她把用剩的茶叶桶精心装饰成袖珍的废票箱，引得线路其他乘务员一致效仿，整条线路车厢内的卫生环境一下子改善了不少。高雪梅始终坚持提升服务，改善乘客的乘车环境。

每到夏季，非空调公交车内的温度往往会达到40摄氏度以上。为给乘客提供一个舒适的乘车环境，2017年夏，高雪梅便在车厢内34个座位上配上清凉扇，而扇面图案是人工画上去的，色彩鲜艳、画风活泼，引得乘客纷纷为其点赞。凭借出色的工作和热情的服务，高雪梅已经连续多年获得青岛公交集团劳动模范，多次取得青岛公交集团乘务员技能比武第一名，也曾获得青岛市“五好职工”、青岛市“工人先锋”称号，她所在的374路班组也在她的带领下获得青岛市“巾帼文明岗”称号。

高雪梅（左）和姐妹们告别朝夕相伴的车厢。

温馨一刻

每名乘务员都收到了鲜花

当天上午，公交城阳公司举行了别具意义的告别仪式。374路所有乘务员集体合影，同时，公司还为每名驾驶员准备了鲜花，感谢她们为市民出行所付出的辛勤付出。仪式现场，乘务员们也纷纷和车辆合影留念。374路是岛城一条重要的南北大线，岛城南工北宿的特点，导致这条线路几乎每天都会出现上下班高峰时乘客爆满，平峰时段客流大幅下降，乘客交替率较低的现象。“随着经济社会的发展，无人售票已是全国性潮流，有人售票线将逐渐退出历史舞台。”公交城阳公司政工科科长刘红春说。

374路公交车由有人售票改为无人售票。

记者跟访

以往一小时如今40分钟

调整后，373路中途只停靠黑龙江北路文阳路、汽车北站等客流比较大的站点，通过减少停站次数缩短运行时间。373路线在调整前单趟要停靠近60个站点，而调整后只停靠20个站点左右，和乘坐直达车没太大区别。根据第一天上午的运行情况来看，373路车由原先的来回4个小时左右缩短至3小时10分钟。

家住翰林院在大沙支路附近上班的张先生告诉记者：“之前由于线路停靠站点多，从家里到单位要一个多小时，所以都选择开车上下班。线路调整后，今天不到40分钟就到单位了，快赶上开车时间了。今后我就不开车了，只要看准时间专门在车站上等着373路公交车就行了。”伴随着新线路的启用，373路30名乘务员正式跟车厢说再见了。

新闻内存

无人售票实施26年

1994年，青岛公交集团开通了12路线（市政府至大沙路），并首次在该线路上实行无人售票，12路由此成为青岛市第一条准无人售票线。那时的12路线统一规定票价，价格5角，成为市区最贵的公交线。即便如此，12路的客流仍未受影响。随着第一条无人售票线路的试行成功，以32路、33路为代表的、配备大通道式公交车的线路也纷纷开始转型为准无人售票线路。1996年，15路、16路、26路等公交线均逐步改为无人售票线，无人售票模式在几年的时间里迅速实现了大规模覆盖。

随着移动支付等手段的兴起，有人售票线路正逐步减少。截至目前，青岛公交仍有15条线路共300余辆车实行有人售票，公交乘务员目前有600余名。“公交乘务员的逐步减少是时代发展的必然。”青岛公交集团文宣中心主任张鹏告诉记者，无人售票公交车只需要驾驶员一人操控车辆，出车效率更高，也更有利于企业管理。

青岛晚报

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掌上青岛

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青网

记

者

徐美中