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第二条海底隧道开始论证 路线效果图抢先看

来源:青岛早报 2012-02-16 09:15:05

    青岛市第十一次党代会刚闭幕,我市各区市、部门、国有企业迅速传达学习党代会会议精神,早报记者第一时间走进基层,采访各单位贯彻党代会精神的工作计划。昨天,记者在青岛国信集团党委扩大会议上获悉,该集团将围绕我市战略规划布局,牢牢把握城乡重大基础设施建设、城市功能开发这一主要职能,继续推进重点项目建设。市民关注的胶州湾第二条海底隧道项目,目前进入前期规划论证、交通方案组织阶段。该集团交通专家首次解释规划的部分总体思路。

    新闻背景

    搭建胶州湾跨海交通网

    刚刚结束的市第十一次党代会上,李群同志在报告中提出要全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展,拉开城市空间发展大框架,加快建设组团式、生态化的海湾型大都市,让青岛真正具有国内领先、世界知名的大城市品质。

    在国信集团党委扩大会上,集团总经理、副董事长、党委副书记王建辉强调,该集团要立即行动起来,创造性地把党代会精神贯彻落实到位,全面推动各项工作落实。

    国信集团开发或参与开发了一批青岛地标性的重大基础设施:海底隧道、国信体育馆、大剧院、地铁试验段……目前第二条海底隧道的前期论证规划职能,也由该集团实施。

    去年,在《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中,我市首次提出“十二五”期间要“积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设”。推进第二条海底隧道规划论证,是支持三城联动布局,搭建胶州湾跨海交通网络的重点。

    昨天会后,记者采访了青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清,了解到第二条海底隧道的部分规划思路。

    访谈

    建第二条隧道“势在必行”

    相比副总经理的行政职务,曲立清更被认为是一名技术专家。他是胶州湾隧道项目技术负责人。工作20年来,几乎参与了青岛市所有重特大工程项目建设。在隧道建设过程中,他完成了 “青岛胶州湾隧道最小岩石覆盖厚度研究”等20多项胶州湾海底隧道课题的研究论证,并在隧道建设后总结经验,出版了《青岛胶州湾隧道工程科研与实践》一书。

    “根据我市新的战略规划布局,新建一条海底隧道势在必行。”曲立清说,一桥一隧实现了“青黄相接”,但并不能满足未来青岛的发展需要。即便是已经投入使用的胶州湾隧道,也因入口需要穿行老城区限制了流量,快速路频繁堵车就是明显问题。

    曲立清说,根据我市“三城联动”的布局,今后围绕胶州湾势必要形成一个跨海交通网。他打比方说,“无论去西岸,还是来东岸,穿行胶州湾都要像城区道路一样便利。”因此,搭建一条新的跨海交通线成为必要。

    据了解,建设第二条海底隧道目前进入前期规划论证、交通方案组织阶段。

    构想

    A建在哪?

    建在一桥一隧之间 能走部分货车

    针对目前我市跨海交通布局,以及一桥一隧运转情况,曲立清表示,在论证中,专家们认为第二条海底隧道要满足以下要求:

    1、第二条海底隧道应建在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间,距离第一条海底隧道有足够的距离。具体的选点仍然要选一条海底直线距离“最短”或者“较短”的线路,陆上对接城市主要道路。距离第一条海底隧道要有足够距离,是考虑到两条隧道的“竞争关系”以及交通资源的“优化配置”。

    2、第二条海底隧道要比第一条海底隧道更宽,要能走部分货车。第一条海底隧道入口在老城区,流量天生受限,而且不能走货车,便利性还不够。因此,第二条海底隧道考虑建得更宽,允许部分货车通行,满足多方面交通需要。

    第二条海底隧道要 “和谐融入”城市陆上道路。不能仅仅是海底通畅了,而在两岸出入口或衔接的陆上道路上经常造成拥堵,要充分考虑对接的陆上道路的交通流量承受能力。目前,东岸一个待论证的入口是设在环湾大道南段。

    B难在哪?

    “陆上统筹”最重要 港口搬迁是变数

    采访中,曲立清多次提及前期论证的复杂性、艰巨性。他举例说,如果东岸入口选在环湾大道南段,要充分考虑到“青岛港”这一交通大户:如果港口不搬迁,就要充分考虑青岛港车辆通行隧道的需求,什么吨位的车可以过、可以过多少?如果港口搬迁,又要根据原址新规划项目来设计……其中有无穷变数,异常复杂,因此要求这个规划首先要对未来青岛交通做出清晰判断,做出有世界标准、有前瞻性规划。

    此外,还有前文提到的,海底隧道必须要考虑到陆地上对接道路、周边路网的承受能力。要做到海底、陆地一样通畅,对规划的要求更高,必须充分调研,把整个城市交通体系的和谐运转做为一盘棋考虑。

    曲立清总结说,目前海底挖隧道在技术上已经成熟,难就难在陆上交通统筹,因此说陆上更重要。

    C钱在哪?

    科学规划比资金问题重要

    第一条海底隧道引入了投资方,但至今亏损,建第二条海底隧道还能否吸引到第三方投资者?如果本地单独投资,考虑到目前地方政府的国有投资公司普遍有负债率过高的情况,建第二条海底隧道资金是否会紧张?

    对此,曲立清没有正面回答。他认为,从发展的眼光看,科学规划比资金问题更重要。

    记者了解到,第二条海底隧道仍在论证当中,并没有具体推进的时间表。国信集团目前的论证是前期论证规划,论证方案要提交市政府审议,通过后才有实施的可能。

    此外,记者了解到,由于对公交车实施优惠,公交出行成为市民首选,第一条海底隧道目前每天通过公交“过海”的市民有六七万人次。隧道预计今年仍将亏损,未来何时实现盈亏平衡无明确预测。 本组撰稿 记者 刘文剑

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