投诉无门？怎样干掉电动车和充电桩之间的燃油车

电动车主苦燃油车占充电位久矣！以至于有人发出这样的无奈调侃：

世界上最遥远的距离，不是你我明明相爱却不能相见，而是电动车和充电桩之间那辆燃油车的距离。

笑中带泪。特别是，当电动车电量告急，急需找位置充电时，看到燃油车或者不充电的车停在充电桩位置，就很尴尬了，电动车主只能干着急，而又束手无策，导致充电桩“一位难求”。

近日，有电动车主反映，“十四个停车位，六个充电桩，每次过来着急充电时，都有燃油车停在充电桩位置，本就可以停在无桩的位置，却无视充电桩上‘请勿占用’的提示，停在充电桩位置上，还有电动车主充完电也不走，给车主打电话，说一会过来，等了好久也没来。没电了也不能去其他地方充电，只能等着。”

油车占位、电车充完不走的问题，在很久之前就被广泛关注，成为各大车企和桩企困扰已久的问题，为了解决这个问题，各个企业可谓大刀阔斧的进行难关攻克，政府也下发条例来进行管理，但油车占位问题还存在，真的是那么坚不可破吗？

油车占位有所减少“自家人”也成了占位主体的一部分

“没有燃油车占车位，但存在电动汽车充完电不开走的问题，一般油车知道这里是充电区域就不会来占车位，油车在这里停着，还需要交停车费，那何必停在这儿。主要是很多电动车主充着电就去附近有吃饭的，工作的，不能及时回来。”一位正在充电的滴滴车主表示。

“没怎么看到过燃油车，但是有充完电不走的情况，又联系不到车主，只能等别人充完再过去，我已经等了四十分钟了。”一位正在等待充电的电动车主表示。

“经常有油车占位情况，遇见过很多次，下班过来看到有充电位，可是油车却占的位置，也没有联系方式，或者打了电话也不来，只能干等着，因为小区没有充电桩，这里离家近，也不想走太远，而且这里不收停车费。其他地方收停车费，再加上充电费和服务费，这样算下来快赶上油价了。”一位正在充电的电动车主表示。

根据以上电动车主反映发现，油车占位问题虽然还存在，但情况还是有所好转的。反而，电动车充完不走成为一个令车主头疼的问题。电动车主不仅要“窝外斗”，还要“窝内斗”，开个电动汽车真的心好累。

占位问题已经不是制约充电的核心问题

对于上面两种占位情况，北汽新能源充换电业务部总监陈保江分析称，“油车占位这个问题需要分情况来考虑，像大型充电站（5至10个以上充电桩），或者大型停车场，车位很多的情况下，一两个充电位也不会被占用，如果是繁华街段，有多少车位都会被占用的。”

“占位情况会有点，但是不多，因为我们用户家里面有车位的都装了充电桩，但是有些运营车辆会有公共充电的需求，但他都会提前摸好规律了，会找不同的时间段去充，不会集中在高峰期，油车占位这种情况会多会出现在一些需要临时补电的用户身上，当需要找地方去充电时，由于没有掌握好时间和规律，就有点儿困扰了。”

近来，特斯拉、小鹏、北汽、蔚来等车企都已经自建或合作建设充电桩，据不完全统计，截至2019年6月，国内各企业建设的公共充电桩41.2万台，其中，北京、上海、江苏、广东四省市各自的充电桩总量均超过4万台，私人充电桩保有量超过59万台。北汽新能源作为国内新能源汽车产业领军企业，在业内率先提出了“免费建桩”政策，为用户提供最便利的充电条件。

除了车企，充电桩企业也投入了大量的人力和财力来建充电桩。据多家券商研报，按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。所以，高投资、回报周期长、盈利模式不清楚等问题制约着充电桩行业的发展，很多企业甚至建的充电桩越多，亏得还越惨。同时，如果再加上充电桩位被占，不能合理利用，那对于那对于桩企可谓雪上加霜了。

特来电是拥有最多充电桩的运营商，共有13.31万台，占据了46.7%的市场份额，数量远超国家电网与星星充电。对于油车占位问题，特来电北京公司副总经理荆凯称，“现在这个（占位问题）不是制约充电的核心问题”。

“目前，油车占位情况是有所改善，但在北京还是存在，我们也做了一些措施，比如在很多站点都配备了智能地锁功能，车主可以通过app的预约占位功来进行充电，这样可以更好的便利新能源车主。针对此问题，北京去年交通委下发文件进行管理，交警可以对占位的油车进行贴条，会让燃油车主逐渐的意识到这个问题，从而提高自觉性，还是很有效果的。对于我们厂商这边，会加长充电线，这边如果有油车占位的话也能供应进行紧急充电，不是大问题。”

去年5月1日，施行的《北京市机动车停车条例》中第二十六条明确提出：“非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。违反规定的，由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。”

同年8月，北京市的城市管理委和北京市交通委今日联合发出《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》中，要求燃油车坚决不能占用电动汽车停车位。《实施意见》中特别指出要划定“电动车充电专用泊位”，明确的要求燃油车不能占用规划处的电动汽车的专用停车位，如果一旦发现燃油车占用电动车的专用停车位的现象，要及时通知公安交通管理部门开展执法。

对于电动车主充完电不走的这种情况，特来电北京公司副总经理荆凯表示，“这种情况其实基本上是和油车是一样的，充满电后，把枪的线拉出来，进行紧急充电，另外一个，当充满之后，电动汽车没有及时挪车，导致停车位占用的话，此时，APP就会开始计时来收取超时占用费，从而迫使车主尽快驾离充电位，同时，APP上面会有车主的联系方式，我们也会打电话或发短信通知车主把车开走。”

政策引导、技术先行，才能更好的解决占位问题

虽然，对于车企还有桩企来说，占位问题有所改善，但是充电难，还是一些新能源车主的心声，正如我们不能在家里开一个加油站，充电桩也不是每一个车主都有条件可以安装。于是，很多车主需要到公共充电场所进行充电，不仅与汽油车抢夺“充电权”，还要与电动车主打持久战。

这些电动车主作为一批新能源的先行者，为新能源汽车的发展做出了很大的贡献，所以，应该保全他们应有的充电权利，不能忽视问题的存在，这不仅可以解决现有电动车主的问题，随着电动车的普及与发展，会有越来越多的受众选择购买电动汽车，为了加强人们对于新能源汽车的信心，必须要解决充电难的问题。

根据中国充电联盟发布的数据，截至2019年6月底，全国充电桩总计保有量为100.2万个；新能源汽车保有量达344万辆。按国际上通常所要求的电动车与充电桩至少达到1:1比例或更高的配置标准，就是所谓的一车一桩。

但是，根据上述数据显示，目前新能源汽车市场的车桩比为3.4:1，即平均3.4台新能源汽车共享1根充电桩。所以，现在充电桩的数量还是不够的。同时，还有一些充电桩的位置比较偏僻，很少有车过去充电，成了僵尸桩。如果再加上占位，损坏等情况，那资源的利用率就不太高了，远远不能满足当前市场的需求。

为了更好的解决占位问题，陈保江和荆凯分别给出了相关建议：

第一，把地方承包下来，安装地锁，让用户可以提前预约充电，可以改善繁华街段车位被占情况。

这些问题的出现主要是由于充电桩与车位是不是一家公司运营造成的，就是充电桩和车位的所有权是分离。“政府没有对电动车充电车位进行补贴，物业公司或者停车场公司肯定会把车位的利用率最大化，所以不管是油车还是电动车，只要收取停车费，都可以停。“

第二，政府和厂商参与多一点，通过人工疏导来进行引导，让油车尽可能先紧着没有充电桩的位置去停放，避免无序的管理造成油车占位的问题，同时对于电动车主充电不走予以惩罚措施，收取超时占用费，厂家及时联系车主移位。

第三，政府下发文件进行引导，进行强制设施，让油车和电动车主有避免占位的意识，当车主有了意识，大家就会发现问题的严重性，油车就不往那边停了，电车充完及时移位，从而确保占位问题的解决。

针对于占位情况，被称作“禁燃先行者”的海南省发出了明确的表态，就是会对这种行为进行处罚，为了保证新能源汽车的充电需求，所以海南省公安交警部门会将采取以下的措施：设计专用车位指示标志，对占用充电车位的燃油车进行抓拍以及处罚；安装智能车位锁、实行差异化收费等。