乐趣十足的法系SUV 试驾雷诺首款纯电小车K-ZE

在纯电动汽车领域，雷诺是个很有影响力的品牌。熟悉这个品牌的人应该都知道，雷诺推出过许多款在欧洲市场颇受欢迎的纯电动小车，例如 Twizy、ZOE等。然而一直让人不解的是，坐拥多款人气车型，雷诺却从未将它们引入中国，让喜欢欧系车的消费者倍感遗憾。最近，雷诺终于在国内发布了首款纯电动车，名为 K-ZE。

三个问题抢先了解雷诺 K-ZE。

1、雷诺 K-ZE的电池电量和充电时间分别是多少？

雷诺 K-ZE的电池电量为26.8 kWh，将采用力神电池，慢充需要4小时充满，快充从0充到80%需要50分钟，从30%充到80%需要30分钟。

2、雷诺 K-ZE的综合续航是多少？

雷诺 K-ZE的综合工况续航271km，最高车速105km/h。

3、雷诺 K-ZE将于何时上市，售价多少？

雷诺 K-ZE将于今年9月份上市，将在雷诺十堰工厂投产，预计补贴后售价在10万元以内。先在中国首发，进而走向全球。

外观小巧圆润，运动不失可爱

雷诺 K-ZE的外观延续了雷诺一贯的风格，整体轮廓较为圆润，侧裙的褐色防擦条以及轮拱处加入的黑色包围使整车看起来更加运动。前进气格栅采用了封闭式的设计，并将充电接口隐藏在格栅下。两侧大灯采用了分体式设计，上部为条形 LED日间行车灯，下部为卤素光源大灯组。尾部造型圆滚滚的，使整车造型在运动中又不乏可爱。

雷诺 K-ZE的外观延续了雷诺一贯的风格，车辆的设计偏跨界，整体轮廓较为圆润。

前进气格栅采用了封闭式的设计，充电接口隐藏在格栅下。

前脸的设计非常有辨识度，logo下方有两条镀铬条向两侧延展。

前大灯组采用了分体式设计，上方灯组为 LED光源，下方则是卤素光源。

车身侧面的设计圆润，显得十分可爱。车身长宽高分别是3735/1579/1515mm，整备质量仅为为921kg。

后视镜采用双拼色设计，上方于车身同色，下方则是黑色，并且集成了转向指示灯。

车门拉手同样采用圆润的造型，下方有钥匙插孔。

侧裙装有褐色防擦条，并有 K-ZE标识，使整车看起来更加运动。

底盘下方的电池组并未对离地间隙造成大的影响，K-ZE的离地间隙达到150mm。

配备14寸五辐运动型轮毂，轮胎规格为165/70 R14，品牌型号是玲珑 GREEN MAX050。

车尾的设计也保持了整体风格，非常简约敦实。

一对尾灯如同圆溜溜的眼睛，十分精神。

凑近观察尾灯，内部的构造看起来缺一些精细感。

车尾 logo里别出心裁地藏了一颗倒车摄像头。

内饰设计简洁，智能配置有亮点

雷诺 K-ZE的内饰设计比较简洁，各个功能的分区一目了然，易于上手。但内饰的材质使用了大量的硬塑料，手感比较一般，车内的质感不如外观。

雷诺 K-ZE搭载8英寸高清液晶触摸屏，拥有在线导航、在线娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能。其中导航为高德导航，具备组队驾驶等功能；语音识别采用科大讯飞，识别率在90%以上；同时搭载酷我音乐、墨迹天气等应用软件。另外，车内还配有 PM2.5车内空气监测系统，可实时显示车内 PM2.5数值。

内饰布局非常简洁，大面积的塑料材质使得车内质感不如车外。

三幅式方向盘视觉效果比较运动化，并没有配备多功能方向盘。

车辆使用旋钮式换挡，手刹为传统的拉手式。

座椅材质为织物+皮革，舒适性可以，包裹性一般。

后排空间采用相同的材质，靠背角度比较适中。后排地板有一定程度的凸起。

车内搭载8英寸高清触控屏，车机系统的 UI设计为卡片式，这也是当下的一大趋势。

能量界面显示出剩余电量和剩余续航里程。

另外，车辆可以与手机互联。在手机上通过 APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，也能根据用户给出的要求选择餐厅和酒店住宿，同时具备电子围栏功能，并可对驾驶过程进行能耗分析。未来 OTA后，还可通过手机预约充电。

麻雀虽小五脏俱全，空间表现比想象的好

雷诺 K-ZE的车身体积尽管不大，但是坐进去后会发现车内的空间并不是想象中的那样局促。相反作为这么一台小车，乘坐空间可圈可点。尤其在后排，身高177cm的测试者，腿部还有一拳的空间。另外，雷诺 K-ZE的后备箱空间达到300L，在同级别车型中也是具有一定优势的。

后排空间并不局促，身高177cm的测试者腿部还有一拳的空间。

后备箱的构造十分平整，便于装载。

后备箱空间达到300L，在同级别车型中具有一定优势。

后备箱的隔板下方装有一些随车的应急工具。

底盘扎实、操控不错，但动力偏弱

车辆的动态体验是在东风雷诺武汉工厂的试验场进行的，驾驶的时间不够长，路程也不够远。同时在各种路面上进行了测试，比如高环、比利时路、波浪路以及平整道路上的0-100km/h加速等。下面就简单说一说驾驶体验。

雷诺 K-ZE后悬架采用扭力梁非独立悬架，动态行驶时地盘的整体性保持得相当好。

先说优点，雷诺 K-ZE动态形态很好，底盘调校很不错，很有欧系车的特点，尽管离地间隙150mm比较高，但在测试时表现得十分沉稳，没有这个级别车车型常见的单薄感。雷诺 K-ZE前后轴载荷接近1：1，也有助于行驶时候车辆稳定易于操控。另外，整台车的静谧性挺不错，空调噪音、制动泵噪声也都控制得比较到位。

接下来说说缺点，驾驶时感受到的最直观的缺点来自于它的动力，电机的最大功率仅有33kW，最大扭矩125Nm，驱动这样一台车确实会有点力不从心，缺乏电动车上常见的加速感。倘若是平时开惯了电动车的人，换到这台车上很难适应这样迟缓的动力表现。

引进首款纯电 SUV，开启东风雷诺新能源市场布局

正如我们所熟知的，雷诺是欧洲最早开始电动车大规模研发的企业之一，在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年以上的丰富经验，并且已拥有丰富的电动车产品阵营，包括 Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(风朗 SM3)和雷诺 K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场。

雷诺 ZOE纯电动车。

在销量表现上，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首；2018年，雷诺在欧洲的电动车销量激增36%，下半年更是实现了62％的正增长；在法国，雷诺在电动车市场占有56.8%的份额（包括乘用车和轻型汽车）。

列了这么多数据，只是为了佐证雷诺在纯电动车领域里的强势。拥有如此多的产品却从未投放到中国，让人颇为不解。不过，雷诺接下来的计划，就是要开始在中国市场发力了：

雷诺集团把中国市场放在“驾驭未来”中期战略的核心位置，不仅联合东风开发经济实惠的电动车产品，还联手华晨金杯及江铃，发力中国电动商用车和经济性纯电动车市场；在2022年之前，雷诺在全球共拥有8款电动车，其中在中国也会推出3款纯电动车。另外，雷诺将会研制并推出全新的电机和电池，计划到2022年，雷诺纯电动汽车在 NEDC工况下的续航里程超过600km，充电15分钟能够行驶230km，从技术上彻底消除续航焦虑。

雷诺 EZ-GO概念车。

编辑总结

雷诺 K-ZE是一款很有乐趣的小车，不论是颜值、质感还是操控都有值得称道的地方。传统品牌在打造新能源汽车产品上依然保留着自己独有的特点以及品牌传承的文化，您可以这么去理解 K-ZE，它是一款在同级别价位里面极具个性而且很有玩乐趣味的一款纯电动汽车。

它的优缺点比较明显，优点前面说不少了，缺点则是它的续航能力站在2019-2020年这个节点的确有点少了，不过对于一款城市通勤车而言也足够用了。K-ZE将会在2019年下半年上市，它或许会成为年轻人心中彰显个性的另一选择。