银隆新能源“骗补”再出新套路 油改电能赚多少钱？

近日有消息曝出银隆新能源艾菲上市，共一款车型，补贴前售价为43万元。同时，有媒体称银隆新能源艾菲MPV是“国产埃尔法”。同时，有另外一种声音表示，“商用车思路造乘用车行不通”。

我们在了解中发现了与艾菲MPV高度相似的两款车型，一款是九龙艾菲，另一款是九龙艾菲新能源。有意思的是，除了车身长度相差25cm以外，其余指标高度相似。对此，有疑问提出，银隆新能源艾菲MPV是怎么来的？

银隆艾菲MPV怎么来的？

当银隆艾菲上市的时候，业内不禁产生了疑问，“银隆上个月还处在内斗不可开交的境地，这个月就上市了？”造车速度不免令人诧异。

在今年4月下旬，银隆新能源不断自曝家丑，揭露董事长魏银仓涉嫌犯罪细节。然而，银隆问题可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠看中了银隆的发展前景，再加上国家对于新能源汽车产业的扶持，因此打算以格力的名义斥资130亿收购银隆。但是，在2016年10月的股东大会上，这一方案因股东们的拒绝而宣告失败。随后，董明珠以个人名义联合多方投入30亿元取得银隆22.4%的股权，借此时机董明珠，成为了银隆第二大股东，占比17.5%。

2017年，董明珠注资后的银隆先后在国内成立或扩建了八个新能源产业园。同年6月，银隆依靠江苏九龙汽车制造有限公司的力量生产了银隆旗下首款SUV车型，不过上市不久便淹没在市场中。但董明珠的银隆并没有因此放弃进军乘用车市场，9月董明珠团队现身天津，希望收购一汽夏利，但最终收购一事被搁置。此外，银隆计划2017年新能源产能为3万辆，销售额为300亿元。可是根据银隆的年报显示，2017年公司营收为87.52亿元，净利润仅为2.68亿元，相比2016年净利润下降高达67.94%。截至2017年末负债总额为237.67亿元。轻易得见，银隆在迅速扩张后资金入不敷出。

另一方面，资料显示，当时银隆的订单呈断崖式下跌，使得公司的运作出现问题，随之而来的就是产能过剩以及员工开始无事可做的状态。2017年，银隆的电动客车订单为6000余辆，与计划的3万辆相距甚远，而在实际销售中，只卖出去3355辆电动客车，相比2016年几近腰斩，厂区内大量成品车辆被闲置停放。有消息人士表示，当时银隆多个厂区的员工无奈选择离职自谋出路，而银隆的坎坷并就此止步，连锁问题一直延续下来。

2018年年初有消息曝出银隆存在拖欠供应商货款问题，当时的银隆董事长兼总裁孙国华进行了澄清，表示银隆资金链良好，不存在恶意拖欠货款问题。可是同年6月，河北银隆大面积停产、员工离职等新闻再次将银隆推上风口，与此同时，相隔一千公里外的银隆南京产业园也因与工程方的财产纠纷事件被查封。

在业内看来，银隆近两年可以说是自顾不暇，然而银隆新能源艾菲MPV还是上市了，值得关注的是，吴声汽车在工信部网站上并未找到银隆新能源乘用车生产资质，这就不得不提到银隆背后的力量——江苏九龙汽车制造有限公司。

天眼查显示，江苏九龙汽车制造有限公司隶属于江西特种电机股份有限公司，但是江苏九龙进入了国家的汽车生产目录中。资料显示，2017年5月3日，九龙汽车与珠海广通汽车有限公司（广通为银隆新能源100%控股子公司）签订采购合同，自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4.9米艾菲厢式物流车，采购金额合计为26.55亿元。

由此看，江苏九龙不仅在SUV上为银隆提供了援助，在MPV方面同样提供了支持，银隆新能源通过江苏九龙代工生产艾菲电动车型。通过高度相似的三款车型对比，有媒体称，“艾菲新能源就是九龙代工油改电，根本配不上43万的售价。”

快速上市的背后是什么？

上市消息称，艾菲新能源MPV补贴前售价为43万元，可是在业内人士眼中，艾菲带来的实际价值远不抵这一价位。该人士表示，“艾菲这么快上市是不是太着急了？43万能买到的价值太少了。”

对此，有消息人士指出，“银隆渴望通过新车上市回笼资金。”由此，仿佛给艾菲快速上市一事提供了新的方向。

2019年4月25日，银隆新能源在其微信公众号上透露，银隆新能源前高管涉嫌骗取国家新能源汽车财政补贴，金额高达1.123亿元。梳理此前珠海银隆的营业收入后发现，在2014-2016年三年的时间里，珠海银隆申报的国家补贴金额分别为5550万元、10.155亿元、21.3575亿元，三年累计超过30亿元，有消息人士指出，国家补贴曾是银隆营业收入的重要来源。

有意思的是，2018年年初，河北银隆被当地媒体曝光，称其通过拆卸、更换车辆电机、更改车辆大架号等手法，从而骗取国家对新能源汽车的专项补贴。

根据3月26日四部委联合出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》所示，6月25日后新能源汽车补贴下滑至少50%，而《通知》中也明确提到3月26日至6月25日为过渡期，过渡期期间符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴，而过渡期之后，地方补贴也随之取消。有行业人士对此表示，“不得不说，银隆艾菲推出的时间很巧妙。”

多种事件联系在一起不禁让人再次回忆起2017年5月北京蟹岛新能源客车起火事件，虽然该事件最后定义为柳絮引起火灾，但是业内观点依旧更偏向于起火的电动客车存在骗补的嫌疑。

但是，随着新能源补贴新政补贴力度下降，补贴标准提高，这对于售价高达43万元的艾菲新能源MPV来说，它的能量密度需要达到160Wh/kg及以上才能拿到完整的1倍补贴。目前看来，0.6倍于2018年补贴对银隆的诱惑力更大。有分析人士猜测，此阶段银隆新能源会通过“自产自销”等形式运作取得国家补贴。根据2018年补贴政策，根据艾菲新能源MPV已透露的消息看，单车至少可以获得5万元的国家补贴，根据不同地区不同补贴政策，还可以获得另一部分地方补贴。

事实上，目前银隆主营业务以新能源商用车，特别是新能源公交车为主。近年来，银隆新能源客车销量尚佳，不过这多与地方政府有关，且存在对国家补贴过度依赖的情况，或非长久之计。特别是在新能源补贴下滑的当下，其缺陷也表现得比较明显，利润大幅度下降。

没有避开“粗制滥造”

除此外，43万元的补贴前售价在不少业内人士看来太高了。吴声汽车查阅相关资料发现，艾菲新能源MPV虽然外观酷似丰田埃尔法，但是其硬件配置却有些寒酸。

首先，相比于同价位MPV来说，艾菲后悬架仍旧采用扭力梁式非独立悬架，这种悬架虽然坚实耐用，但是对于乘客的乘坐体验来说差于独立悬架；其次在安全配置方面，车身稳定控制系统、牵引力控制系统均没有配备，此外在安全气囊配备数量上也少于同价位甚至更低价位车型。这些简配在业内人士眼中，艾菲更像是商用车思路造出的乘用车。

在动力方面，艾菲新能源MPV采用的是三元锂电池组，并未采用董明珠押宝的银隆钛酸锂电池。不少业内人士认为，艾菲的表现才是董明珠口中的“粗制滥造”，艾菲根本配不上43万元的价格。

同时有分析人士提出猜想：“或许，银隆新能源渴望通过高售价高利润，缓解资金压力。”此外，有行业专家表示，“目前，国家正在纠正此种粗制滥造、粗放的发展方式，对于汽车生产企业来讲，精细化的发展方式才是更加重要的。”