代步神器宝骏E100实测，送免费试驾机会，约吗？

早在去年七月流火时，宝骏E100刚在柳州上市，就有朋友咨询，“那个有个马头标的两门小车咋样？看着和Smart差不多，听说是纯电动的，靠不靠谱？”得知仅在柳州销售，这家伙非逼着我问问啥时候来青岛，这一等就是近一年。

不过，等待还是值得的。青岛人如今买到的宝骏E100已不是当年的E100——经过柳州1.5万市民的体验，在收获了1.2万条改进建议和900多项关于用车环境的改善建议后全新推出。比如，后视镜车内可调，增加行人警示开关和充电盖车内开关等等，当然，最明显的提升莫过于续航里程，已增至200公里。

以我拿到的老款宝骏E100为例，官方显示续航里程为155公里，如何解决充电问题？这么短的续航里程会有焦虑吗？驾驶感受如何？有没有收到“残疾人代步车”的“确认眼神”……经过一个月的实测，且听我慢慢道来。

给电动车充电到底有多麻烦？

“把大象放进冰箱需要几步？”“打开冰箱-推进大象-关上冰箱。”只有三步，很简单，对不对？前提是“这是一道脑筋急转弯”。

但当你把它当做一个问题来看，你的思维就会完全不同，“把大象放进冰箱？这怎么可能！上哪找一头大象？就算找到了，也没有那么大的冰箱啊，如果要杀死一头大象，那得好多人，还得有专业工具吧，再说大象可是国家一级保护动物，杀死一头大象最高可以判五年有期徒刑……”

本来是一道让你开怀大笑的送分题，结果却变成让你焦虑症大爆发的送命题。这中间到底发生了什么？借用心理学的一个概念，“引发我们情绪的并非事件本身，而是我们对这件事的信念。”用一个现在颇为流行的词就是【认知】，认知改变情绪，情绪进而影响你的行动。

在电动车充电这个问题上，你认为“电动车充电很麻烦”，然后就会产生“厌烦的情绪”，这会让你“认真思考”出一系列麻烦来证明自己的“判断”，“我家里没有固定车位怎么办？单位附近没有充电桩咋整？充电竟然要8个小时？电池会不会衰减？……”最后的结论如此理所当然，我为什么要买一辆电动车？

诺贝尔经济学奖获得者丹尼尔·卡尼曼在《思考，快与慢》一书中指出，问题往往不只是判断，可我们常常喜欢判断。我也不例外。当宝骏新能源用车管家帅气的小哥哥把钥匙递给我，很随意地问道“你怎么充电？”我的内心是有点慌张的。“总能找着充电桩吧。”然后，我执意让小哥哥给我挑了辆接近满电的红色宝骏E100，默默地放弃了眼馋已久的白色橙顶小E。

这种“不安全感”在接下来几天的试驾中蛰伏着，直到仪表盘上的电量显示由橙色转为红色，它才猛蹿出来把我打了个措手不及。早上出门时显示还有20%几的电量，续航接近40公里，算算到目的地也就15公里左右，“应该没问题”。

哪知，刚出门就堵！行驶了才5公里左右（银川西路宁德路上桥口）形势急转直下，电量迅速跌至15%，续航显示只有24KM，“要是在大街上趴窝可就惨了……”，打开充电桩APP，直奔最近的“崂山创客大街充电站”，拐上宁德路不久，电量跌至12%，续航直接显示成一串省略号了，不记得哪位大师说过，“一切的恐惧源于未知”，这时候，我满心满眼只有四个大字“里！程！焦！虑！”！

这才过去3天，离我还车还有整整27天，怎么办？

焦虑并不能解决问题，作为一名“伪心理学专家”，我决定改变自己的态度，接受电动车的特性，就像19世纪末开惯了四轮马车的达官贵族最终接受了汽油引擎的现代汽车一样，这种驾驭着未来的自豪感部分治愈了我的焦虑。

加上这次冒险也让我对宝骏E100的特点有了初步了解——电量在20%以上消耗较慢，一旦变成红色消耗较快。当你习惯了电动车的特性，你的用车行为也在潜移默化地改变着，比如当你去商场购物或在高端酒店等场景时，会提前查询一下有无充电桩，如果有，办事的同时顺便给车补补电，真的一点都不麻烦。

虽然宝骏E100的续航里程真的不长，我从家到单位在6公里左右，偶尔出门办事，充满电用一周完全没有问题。作为全国十大新能源示范城市之一，青岛的充电桩布局较为密集，距离我家1.4公里，距离我单位不到1公里均有多个慢充充电桩（宝骏E100仅支持慢充），当我熟悉后，重新恢复了对座驾的掌控感，再也没受过里程焦虑的困扰。

如果你是车主，可以在自家车位装上充电桩，不仅少去了外出找充电桩的小烦恼，想想你在睡觉的时候，你的爱车正在用最省钱的方式脉脉地为你“加电”，除了暖宝宝，还能有谁这么熨帖？

宝骏E100的续航够用吗？

福特汽车的创始人亨利·福特曾经说过，“如果我最初问消费者他们想要什么，他们应该是会告诉我，‘要一匹更快的马！’”乔布斯则更加直白地指出：消费者根本不知道自己想要什么，直到你把它摆在他们面前。

同理，如果你问消费者到底多长的续航才会考虑购买电动车，那永远都不会有答案。再长的续航也需要充电，正如油箱再大也一样需要加油，哪怕加油时间较短。

以我测试的这款宝骏E100为例，官方理论续航显示155KM，我在和燃油车同等使用习惯下——上车即开音乐、空调始终在2-3档、油门和刹车没有特意轻踩，在还有12%电量的情况下一共开了98.5公里，从7月24日开到7月31日整整7天时间。

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宝骏E100的用车成本到底有多低？

就以我在居然之家地下充电桩的数据来看，这是目前我测试期间充电桩电费和服务费最贵的一家（电费：1.3元/度，服务费：0.6元/度），跑98.5公里27.65元，百公里电费需要28元。

假如你用自己家的充电桩，目前青岛市电费为0.55元/度，百公里电费才8.12元。通勤成本竟然比公交车还要低！这大热的天，还能吹着空调听着小曲，漂亮美眉们再也不用担心公车咸猪手，大长腿小蛮腰，想露哪就露哪……除了冰镇西瓜，这才是夏天最美的风景。

反观目前的燃油车用车成本，市区油耗平均以9L/公里计算，92号汽油价格每升7.36元，百公里油费需要66.24元，是纯电动车的8倍多。以一个普通家庭一年一万公里的行驶里程计算，一年光加油/电这一项就能省出近6000元。

还这还不算保养成本。电动车一般一万公里保养一次，保养费用低于同等价位燃油车小保养的费用。

另外，还有不得不提的“隐形福利”。比如免停车费。我们单位停车每小时2元，像我这么勤勤恳恳的中国好员工，一般停车时间就得9个小时，一天18元一个月400大元就这么没了。所以，我经常蹭单位附近的充电桩，既能充电又能停车，一举两得。

最后来说说宝骏E100的用车感受

作为一名行走江湖多年阅车无数的汽车老司机，我可以很负责任地说，宝骏绝对是自主汽车品牌里的良心厂商。它的外观内饰风格可能见仁见智，做工也称不上精致，但底盘真的很扎实，对电动车至关重要的三电系统（电池/电机/电控）非常稳定，哪怕因为座椅下面是电池，宝骏E100的坐姿较高，驾驶它上高速也完全不用担心。

虽然很小，你真正需要的东西一样都不少。比如放手机的储物格、门边储物空间、驾驶前舱平台、充电插口等一应俱全。

最打动我的小设计是刹车和“油”门分别被设计成简单明了的“＋－”号，加以亮眼的橙色装饰条，既青春时尚，又能给新手司机起到警示作用。

既然是两门轿车，最大的便利还在于好停车。别小瞧这点好处，想想你买车以后，自己开车去过几次台东？几次西部老城区的打卡圣地？几次八大关、五四广场等海边？在宝骏E100测试期间，连黄县路这样的胡同我也但去无妨，不管横停还是竖放，总能找到个小空停下它。

有说法

关于宝骏E100的那点事

1问：宝骏E100可以上高速吗？

小E：虽然我长的小，但我很健康。

2问：宝骏E100是否有空调？

小E：现在这个天，我的命也是空调给的。

3问：宝骏E100是自动挡吗？

小E：我不是自动，是扭动哦。（我没有变速箱，没有档位之说，但开起来和自动挡一样的傻瓜模式）

4问：宝骏E100全国销售了吗？

小E：目前我还是限量版哦，只在广西、山东部分城市及上海销售。偷偷滴告诉你，今年我的兄弟姊妹们有可能在青岛的黄岛工厂出生哦。

5问：宝骏E100多少钱？

小E：谈钱多伤感情啊，参与宝骏E100调查问卷，就有机会免费试驾一个月。仅有五个免费名额，好好表现哦。

获奖结果将在微信公众号“智湃”公布，欢迎扫码关注：