这两年相信很多人都对智能驾驶有所耳闻，尤其是一些要买车的消费者更是免不了要了解一些智能驾驶的信息。可即便各大车企都在不遗余力地宣传，消费者普遍还是对智能驾驶持怀疑态度，对技术原理更是云里雾里。
造成这种现象的原因有二。
一是很多智能驾驶宣传地好，但实际体验下来，效果不尽如人意。比如高速自动上下匝道困难，不能有效识别中国道路上一些特有的交通参与者等，酿成了安全事故；二是就跟历史上其它科技领域一样，现在智能驾驶出现激烈的技术路线之争，以特斯拉为代表的“纯视觉”和造车新势力推崇的“感知视觉融合”两种方案争得不可开交，让很多消费者误认为智能驾驶现在技术不成熟，还需要很长时间发展，从而持币待购。
那么我们先来明确一个问题，搭载智能驾驶的车型可以不可以买？答案是可以。但有个前提，没必要站队任何一个路线，也没必要为一些PPT上的靓丽参数买单，而是追求实实在在的体验。
本质上，智能驾驶是驾驶者的好帮手，让驾驶更安全和轻松。而驾驶主要是两大场景，走和停。也就是说，别管哪种技术路线，只要能更安全地帮助驾驶者行车和停车，就是好智能驾驶。
正是因为洞察到了这个本质，谁能想到这款外观硬派，有着时尚方盒子造型的奇瑞iCAR 03推出了售价仅为16.98万元的智驾版，搭载了和大疆联合开发的高阶纯视觉智能驾驶系统，实现了L2++级智能驾驶。
挑这个智驾系统非常赞的两个功能来说说，一个是无图智驾，也就是不依赖高精地图，就可以实现全国都能开启智能驾驶，无论是城市道路、高速、国道、县道，甚至是那些没有名字的乡村小道，只要是导航规划好的路线，奇瑞iCAR 03的智能驾驶都能驾驭。
在碰到一些复杂的交通状况时，比如突然有非机动车或行人穿行马路、碰到道路临时施工、车流大的环岛绕行时，相信即便是老司机都得打起十二万分小心，甚至是惊出一身冷汗。但有了奇瑞iCAR 03的这套高阶智驾辅助，车辆就能安全自如地减速，停止，变道，再加速，安全便利地把一车人送往目的地。
奇瑞iCAR 03智驾系统的另一个亮点是智能泊车。
虽然智能泊车技术已经发展很多年了，在高阶智能驾驶出现前，很多燃油车就搭载了自动泊车功能，但这些功能只支持识别车位后的自动泊车，很多还需要驾驶者踩着刹车，停车精准度也不敢恭维。
现在奇瑞iCAR 03针对日常常见的停车全场景推出了基于BEV网络的业内首个跨层记忆泊车，室内外停车场都能用，更是国内唯一。
什么是BEV网络，说人话就相当于“上帝视角”，奇瑞iCAR 03智驾版搭载的7个摄像头接受到的数据是一个从上方鸟瞰的平面视图，这样就可以更高效快速地找到车位，而不是像其它车型那样，只能去自主探索找车位。想想大疆是靠什么起家的，大家是不是就能容易理解，为什么是国内唯一了。
自主找到车位后，奇瑞iCAR 03还可以自主识别有无地锁，还可以人在车外，遥控泊车。这不仅对新手很有帮助，对于那些很狭窄，或者左右车都停地很靠中间的车位，也很有用，再也不用担心停好车，司机打不开车门，下不了车的尴尬了。
再来说说这个智能泊车的“记忆”功能。
说通俗点，在公司、家等停车场，从停车场抬杆开始到找到车位停好车，用户当一次“老师”，然后奇瑞iCAR 03就可以记住路线和位置，以后的停车就全部交给它就可以了，还支持跨层记忆泊车。说实话，这样的好“学生”真不多见，这样的好“学生”也真让人省心、轻松。
不得不感叹，青出于蓝胜于蓝。
即便是提出纯视觉路线的特斯拉，其智能驾驶水平有口皆碑，但面对中国复杂的交通路况、各型各色的交通参与者，以及大量的叫不出名字的小路，还是无法充分发挥出纸面实力。而大量用户的特斯拉智能泊车系统更是长期闲置，不仅不支持跨层自主记忆泊车、遥控泊车，连一些异形、破损车位都无法识别。
说特斯拉还无法很好地适应中国并无为过。
反倒是像奇瑞和大疆这样的中国企业，因为更了解中国，长期深耕中国市场，时刻洞察和捕捉中国消费者朴素和挑剔的消费需求，才能在各自领域，也就是汽车和智能无人机市场领跑，进而出口全球，
就拿奇瑞iCAR 03来说，今年3月销售近5500辆，在时下大火的方盒子SUV市场中，斩获新能源方盒子车型销冠。这种爆发不是偶然，其搭载的智驾系统便利、安全、高效、易用，这种务实的功能才是中国消费者真正需要和应该拥有的。
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