新车交强险购买数显示，2024年1月，特斯拉在华销售41,472辆，环比下滑46.2%，其中仅苏州一个城市就卖出了9,292辆，环比大涨67.5%，占特斯拉全国总销量的22.4%。如果不算苏州，特斯拉1月在华销量环比跌幅高达55%。
特斯拉在苏州的大卖，主要得益于当地政府于去年11月25日开始实施的新能源购车补贴政策，虽然此举起到了立竿见影的效果，但却背离了特斯拉设定全国统一零售价的初衷，对于未发放补贴的周边地区造成了很严重的“虹吸”效应。
苏州市商务局于今年1月31日正式公布《苏州市新能源汽车购置补贴政策》执行时间延长至2024年6月30日，补贴资金额度追加1亿，总额度达到2亿。可以预见，未来几个月特斯拉在当地将持续热销，其他省市为了刺激消费可能会学习“苏州模式”。
具体产品方面，Model 3和Model Y今年1月分别在华销售10,266辆和31,159辆，分别环比降低34.5%和47.6%。两款高端车型Model X和Model S同期销量加一起只有47辆，存在感极低。
1月12日，特斯拉中国宣布将Model 3后轮驱动/长续航车型的售价分别下调1.55万元和1.15万元，调整后售24.59万元、28.59万元。Model Y后轮驱动/长续航车型售价分别下调0.75万元和0.65万元，调整后售25.89万元、29.99万元。从当月的市场表现来看，特斯拉这次的降价幅度似乎不足以打动消费者。
春节过后，国内车市的价格战愈演愈烈，包括比亚迪、长安启源和上汽通用别克等品牌均对各自品牌车型的定价进行了不同程度的下调。如此一来，特斯拉刚建立的价格优势将不复存在，不排除后续会有更大的调整。
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