安全、可靠一直是大众汽车的基因，在向电动出行转型的过程中，大众汽车将这一基因带到了电动ID.家族。短短2年时间，“南北”大众ID.家族累计销量已经超过30万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。
近日大众汽车举办了ID.GO安全实验室活动，从主动安全、被动安全、电池安全三大方面，全方位展示了ID.家族的安全实力。即将在今晚上市的ID.7 VIZZION在此基础上继续进化，首发搭载智能变道系统，进一步提升ID.家族的智能驾驶辅助体验。
主动安全
相比国内新势力品牌相对激进的驾驶辅助方案，ID.家族搭载的IQ.Drive智驾管家，延续了大众汽车不盲从、不激进的风格，以靠谱和实用被用户认可。IQ.Drive智驾管家包括全速域驾驶辅助系统、车道保持系统、智能变道系统、前部安全系统以及紧急辅助系统。
毫米波雷达、倒车雷达、高清摄像头
全速域驾驶辅助系统可以在城市拥堵路况、高速路况，缓解驾驶者压力；车道保持系统可以使车辆保持在车道中间行驶，当车辆偏离当前车道时，方向盘会震动提醒驾驶者，并适当调整方向角度；智能变道系统在驾驶者拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道。
360°摄像头
前部安全系统带有自动紧急制动功能，最高可在65km/h的速度内探测到前方同方向减速或静止的车辆行人，以及骑行者和行人突然进入车道内，车辆将对驾驶者进行提示并及时介入制动。
紧急辅助系统能够在驾驶辅助开启的状态下，监测驾驶者是否处在正常驾驶车辆的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。如驾驶者仍未能恢复驾驶，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮紧急情况警示灯并解锁车门，同时SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心以确保驾驶者安全。
被动安全
大众ID.家族在安全标准的设定上，遥遥领先于国家标准。严格按照新版C-NCAP（2021版）、中保研C-IASI标准进行设计研发。ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ分别在中保研C-IASI、新版C-NCAP（2021版）测试中取得优秀成绩。
ID.家族车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度约2,000兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，能够减小碰撞对乘员舱的侵入。除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，或以此引发的其他安全隐患。
对于轻型碰撞或事故，ID.家族的大量吸能设计能够保护行人安全，前保险杠的横梁结构，能够防止行人卷入车底，减轻人身伤害。车身的其他防撞零部件也满足维修经济性的需求，减少轻型碰撞或事故带来的经济损失。
燃爆式安全带
在发生碰撞时，ID.家族带有管状燃爆装置的三点式安全带，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。车辆在初次碰撞后如果未能及时停止，多次碰撞预防系统将主动介入，提供主动制动并尽快刹停车辆。
若车辆发生严重碰撞，在150毫秒内，会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置才会被激活；车窗、天窗自动关闭，并留有5厘米安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高对乘员耳膜造成损害；SOS呼叫系统采用独立供电，确保为用户及时提供帮助和支持。
电池安全
作为电动车，保护电池安全绝对是重中之重。ID.家族对电池系统配备了多项安全保护措施，并提供8年/16万公里电池质保服务。
电池模块、3D云母隔热片
ID.家族的铝合金电池包下壳体为蜂窝设计+结合型材横梁及纵梁的焊接形式，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。电芯之间使用在太空出舱服中所用到的气凝胶材质隔热，电芯泄压阀上方采用3D结构云母片，拥有更好的抵抗高温冲击和绝缘防护性能力。
模块管理单元（左）、电芯管理单元（右）
电池管理系统（BMS）带有热扩散监测功能，在遇到异常情况时及时向用户做出警示；在发生高压短路时，系统会主动切断高压系统电源，降低热扩散风险。此外高压配电系统结合整车碰撞信号监测，可在车辆发生碰撞时主动切断高压回路，尽可能避免高压电池短路带来的风险。
负极燃爆器
在电池耐久性方面，ID.家族在国际常温电池组寿命测试条件下，经500次循环充放电测试后，电池容量保持率为97%，高于国标90%的标准。45℃高温、10℃低温循环寿命测试后，电池容量保持率均能高于80%。经不同充放电组合800次快充放电循环以验证耐用性。驾驶工况确保8年或16万公里后电池容量保持率仍高于70%。
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