追溯过往，自中国车企纷纷确定以新四化实现“换道超车”的那一刻起，各大品牌就踏上了自主纯电动汽车的道路。起初，为了及时响应政策和市场需求，许多企业以燃油版车型为基础，将动力总成等部件替换为三电系统，业内俗称“油改电”。如今伴随着消费者对智能化更多需求，研发纯电动车平台，打造正宗血统的电动车已经成为主流。
本月，奇瑞新能源正式发布@LIFE平台，它的问世既宣布奇瑞具备了自主生产高质量电动车的能力，也标志着奇瑞、广汽、长城、比亚迪等头部中国本土品牌已经做好了与海外品牌在高档电动车竞技场一绝高低的准备。
▼为何开发纯电动平台是必经之路？
汽车平台化符合工业生产的历史趋势，是汽车工业发展的必然产物。平台的开发往往要消耗大量的人力、物力、财力和时间。“油改电”虽然能够迅速的生产电动车型，但基于燃油车直接更换电动系统，却存在很大隐患。这其中的原因在于，燃油车和纯电动车在底层的设计思路上就是截然不同的，将电动车零部件适配燃油车平台，这样的“半路夫妻”并不能达到最佳的效果，整车结构和品质都存在很大安全隐患。因此，想要打造一台品质优良的纯电动车，专属生产平台是绝对的核心。
相比于燃油车平台，纯电动车平台在设计之初就会考虑到车辆的续航里程、电池容量、只能配置安装以及安全性等因素。这样的设计不仅可以最大程度的发挥电动车的性能，而且对于整车安全性、车内空间会有极大优化，还可以实现产品品质上的飞跃。此外，纯电动平台的运用还可以大幅度降低生产成本，缩减研发周期，加快新产品推出速度。使车企在产品规划、市场反应、最终售价等方面具备优势。如果你了解汽车市场，那么一定会感慨近几年电动车的购买选项和性价比真的是直线上升，这其中纯电动平台发挥着至关重要的作用。
▼本土企业平台化取得了哪些成绩？
我国汽车企业虽然掌握了多年燃油车平台的丰富经验，但面对纯电平台的特殊性，充分考虑电池、电驱的布局，安全操做及人机工程，近年来频频推出各具特色的纯电动专属平台，并不断升级迭代。
比亚迪e平台，是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台。该平台的核心是“带电”的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、长续航且性能稳定、安全的动力电池。
e平台之所以能够被称之为“平台”，主要是因为它具备了集成化和标准化这两大特点。在e平台中，电驱动系统把电控、电机、减速器集成到了一起；高压充配电系统把DC-DC、充电机、配电箱集成到了一起，它们都有很高的集成度。另外，标准化也有利于e平台的开放与合作。在e平台发布之后，比亚迪陆续与国内的多个厂商展开了合作，进入了它们的供应商体系。腾势采用了e平台技术，未来比亚迪与丰田合作的新车也将采用e平台技术。
长城ME平台，是长城集团斥资300亿，由500多名专家打造的，中国第一个电动汽车专属平台。在三电系统方面，ME平台本着高度集成化、模块化、轻量化的设计原则，实现了旗下车型电驱动系统、充配电系统的性能突破，可更好的实现车辆驱动系统高效能，并在合理控制策略下，与可调节的刹车能量回收系有效统配合。体积小、重量轻，为持久续航、降低故障率、提升品质打下了坚实的基础。此外，基于ME专属平台合理布局，电源布局在地板之下，实现了动力模块占用空间小，结构更加合理的优势，为目标消费群体带来了用车新体验。
奇瑞新能源@LIFE平台，是奇瑞新能源打造出的具有自主知识产品的绿色智慧模块化技术平台。该平台采用了世界首创的全铝型材框架车身，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率高达100%。同时，@LIFE平台还采用高性能复合材料外覆盖件，复合材料质量占比达17%，重量降低10%-20%，攻克了“温变稳定性”、“耐冲击性”、“成形性”和“可靠性”等关键技术。
另外，@LIFE平台采用了可进化的电池技术和可扩展的平台技术，电池经过模块化技术处理，不仅动力电池可回收，不同级别车型的电池包也可以实现互换，而且还能进行400km至700km甚至以上的续航升级。车身模块化则可灵活拓展车型，前后悬、轴距、轮距皆可调，可实现SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发。同时，相比传统钣金车身，全铝材料的利用率更高。
广汽新能源GEP2.0平台，是广汽新能源总研发投入超过30亿元打造的全铝纯电专属平台，其特点是通过大量铝型材的使用，让旗下产品具备长续航、快加速、大空间、高安全的科技体验。埃安LX(参数|询价)上，虽然车身采用上钢下铝结构，但埃安LX的车重仅2吨，比同级的各种全铝车身车型还要轻。此外，包括后保险杠、框式副车架、车轮架、前后悬架、纵梁和车身连接处等底盘关键部位均大面积使用铝合金，特别是只在豪华品牌车型上使用的全铝五连杆后悬架，也第一次出现在中国品牌车型上。
▼中国纯电动能否驱动全球行业走向？
当下，我国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。从产业发展进步的角度来看，技术水平在明显提升。那么中国在电动车领域是否还处在“大而不强”的状态呢？笔者认为，答案是否定的。就消费者最为关注的续航里程来看，此前国产电动车的续航大多在200-300km，如今500km已经成为常态，几乎全面超越了合资品牌电动车，小鹏P7(参数|询价)甚至超过了700km。自动驾驶层面，蔚来NIO Pilot、小鹏XPILOT、广汽新能源ADiGO、比亚迪DiPilot等驾驶辅助系统发展迅速，大多已经达到L3级别自动驾驶能力。
实践证明，中国汽车工业一定要把最核心的东西掌握在自己手里。究竟什么才是核心？掌握哪些本领才是真正的自主？笔者认为，在全球化的背景下，不是样样都自己造才算是自主，在全产业链中能为自己的产品做主，掌握充分的话语权、选择权、集成权和整合权才是关键。中国本土企业相继推出自己的纯电动平台，就是独立自主最具象化的产物。
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