在这个385,054平方公里的土地，以前我们一直以为挪威最出名的是“三文鱼”，但是实际上来到挪威之后它最耀眼的是“零排放汽车”。被誉为“全球最幸福国家”，挪威一共分为18郡，Oslo奥斯陆是挪威的首都。新出行就带大家来到奥斯陆揭开电动车暖城的神秘面纱。
挪威首都奥斯陆有三大亮点：第一个是收入高，高学历人均年收入是40万元人民币起步，一辆特斯拉 Model X90D约64万元人民币，所以对他们而言，消费一辆特斯拉 Model X这样的高端车型并没有太大压力；
第二个是这里的消费物价非常高，就拿充电来说，从2019年实行充电停车收费之后，平均下来1kWh电量就需要约7块钱人民币，再算上停车费平均20元人民币每小时（特指商业区），充满一辆特斯拉 Model X90D至少需要630-640元人民币。这么说吧，奥斯陆销售的一瓶350ml可口可乐价格是25元人民币；
北欧风格设计，非常的性冷淡风格
哪怕是特价的书籍，都接近50元人民币一本
就在便利店买了一瓶可乐，折合人民币25.14元
奥斯陆的早上6点
第三个是这边的环保意识非常高，市民短途出行基本选择共享“电单车”、共享“电滑板车”以及有轨电车，如果是长距离出行，他们会选择类似于国内的高铁去到另一个郡。
其次这边的电力98%来自风力和水力发电，并且铺设光伏设备增加低压电的储备。最后是自然资源都控制在政府手上，例如石油、水利、渔业、农业、森林和矿产，这样能保证自然资源不被过度开发，而且更加限制了海洋的捕鱼量，尤其是限制捕猎亚洲人非常喜欢的鲸鱼；
类似于中国的高铁，票价非常贵，从 thon到 Oslo机场大约25分钟，票价150元人民币
类似于中国高铁的快速电车
比北京地铁还要拥挤，电动列车已经成为奥斯陆市民远途出行首选
挪威属于海洋性气候，沿海地区受北大西洋暖流影响，比世界同纬度其他地带温和，大部分海面冬季不结冰。以首都奥斯陆为例，常年气候是在 -7℃至21 ℃。1-3月、11-12月气温普遍在 -2℃至 -7℃左右，在这段期间最暖温度约3℃，其实与中国首都北京的气温非常接近，在这个气候下，冬季中的下雪时间较长。而在其他月份气温则保持在7℃至最高气温21 ℃。
对于电动汽车而言，这里的气候环境并不算最适合，尤其是电池在常年中低温的工作状态非常依赖热管理系统，而热管理的最大问题就是增加能耗。到底他们怎么解决这个问题，我们后面去谈。
在挪威，官方语言是挪威语。从2005年开始官方开始普及第二语言：英语，大部分定居在挪威的居民多多少少都能用英语和游客交谈，得益于这样的条件，我才有了后面的与当地人聊新能源的环节。
落地挪威的第一感受是，这里的空气真的很好，空气干湿度恰好，不像斯图加特那么的干燥
1挪威克朗约等于0.8元人民币，汇率不高但消费高。聊一下这边的汽车销量，尤其是新能源汽车过去的2018年，挪威的电动汽车销量增长了40%，几乎可以说每3辆卖出去的车有1辆是零排放汽车。
根据挪威道路交通信息（OFV）通过 NTB，2018年登记的147,929辆新乘用车中，31.2%是纯电动汽车。这部分零排放汽车中，有50.9%是纯电动车，49.1%是插电式混合动力车。
纵观全局，特斯拉品牌成为挪威最受欢迎的零排放汽车品牌，从有数据记录以来，Model S/X每月保持在1,000辆左右。当 Model3在2019年2月开启交付之后，其销量更是推动品牌销量达到5,818辆。
按照我的视觉体验，粗略给大家整理一下这边的纯电动汽车可见程度。首先特斯拉 Model3很多然后是：TOP2：MODEL S；TOP3：MODEL X；TOP4：BMW i3；TOP5：LEAF；TOP6：I-PACE。
您可能会问，为什么在这边宝马 i3的销量会这么好？答案是性价比非常高。在这边销售的宝马 i3大部分是仅支持交流充电的271公里版本，说白了就是2016款。而2018-2019款宝马 i3以及 i3S则非常少见。2016款 i3在这边的售价大概是20万元人民币，对于这个本土出行里程不算长的城市而言，NEDC 271公里已经完全够用，更重要的是这里的充电设施非常方便，而且大部分用户家里都是有充电桩。
说到宝马品牌，不得不说的就是 iX3，即将在中国生产出口全球的一款纯电动 SUV。它的续航里程 WLTP 400公里，充电功率150kW，70kWh电池。这款车型在挪威的经销商已经开启预订，订金1.2万元人民币，预计最快2020-2021年期间可交付给挪威用户。
在挪威，零排放汽车是备受重视的，例如在路边会有优惠停车政策，在停车场内有专属的停车位，在部分充电桩甚至可以通过优惠支付的形式减免停车费。所以在这里他们非常喜欢驾驶零排放汽车出行，尤其是纯电动汽车。
在非商业停车区域，白天的停车费约8元人民币/小时，夜间停车费约40元人民币/小时，如果是停在机场，可以选择包天约400-500元人民币即可。这里再强调一下，奥斯陆的消费是非常高的。
为什么挪威会在北欧新能源汽车销量占比如此的高？
2009年起，挪威调整了电动汽车发展策略，开始大规模进口国外品牌电动汽车，同时在以奥斯陆为首实现充电网络升级改造。在政府的推动下，电动汽车价格大幅下降，同时在2019年前提供充电、停车等等的优惠，对于电动汽车使用者有着比较高的待遇感。
挪威2019年五月汽车销量前20榜单（信息来自：insideevs.com）
挪威电动车的政府主管部门是挪威交通部，负责制定电动车发展整体规划并管理相关预算。2009年成立的交通能源局（Transnova）负责电动车的具体推广、基础设施建设和数据统计，支持和促进本国相关组织参与国际间电动车领域研究项目。
该局与挪威研究理事会（The Research Council of Norway）和创新挪威署（Innovation Norway）合作，分别对电动车相关研究项目和商业化运作提供资金支持。挪威公路局运营电动车车型动态数据库，涵盖所有市售车型的技术参数、配置、售价及经销商信息。各地方政府负责本辖区内电动车发展规划及政策制定。
挪威2014年至2019年五月新能源汽车增幅图表（信息来自：insideevs.com）
与电动车相关的非政府组织包括挪威电动车协会、“绿色汽车”组织、“零排放”组织和电动车租赁组织等，这些非政府组织对于推动挪威电动车发展发挥了重要作用。
其中，电动车协会（Norwegian electric vehicle association）成立于1995年，是欧洲电动及混合动力车协会以及世界电动车协会的会员。通过其门户网站，电动车协会普及电动车相关知识、发布行业发展动态，电动车销售和使用统计数据，为消费者提供电动车购买指南、市场常见车型及其具体指标的详细介绍和实测报告，并帮助消费者分析选择与其需求相匹配的车型。此外，该协会还不定期开展各类使用调查，将调查结果反馈制造商、经销商、政府和公众。
挪威2011年至2018年新能源汽车销量全球占比图（绿色块）
挪威政府提供给新能源汽车用户的优惠（执行时间表）：
1991年免除登机税；
1993年公共停车场免费停车；
1996年减免年度牌照费；
1997年免过路费；
1998年减免个人使用公车应缴福利税；
2001年免除增值税；
2003年允许私人电动汽车使用公交车道；
2009年免渡轮船票；
2011年插电式混合动力汽车减免部分登记税；
2013年插电式混合动力汽车进一步减免登记税；在购买环节，由于免交增值税（25%）和登记税，保障了电动车价格的市场竞争力，购买紧凑型电动车较同类传统汽车可节省约8万元至10万元人民币；在使用环节，仅免交过路费一项优惠即可每年为车主节约0.24万元至2.4万元人民币。
奥迪 e-tron在挪威的补贴后售价为653,780挪威克朗起步，而一辆汽油版的 Q545TFSI的起步价为772,400挪威克朗，相比之下，如果配置更丰富的 e-tron还能便宜接近120,000挪威克朗，相当于剩下96,000元人民币。
接下来，我们要聊聊充电，非常多干货！
在聊充电桩之前，首先要普及一个点，就是各国电压。由于世界各国及地区的电力环境不同，民用电压也存在差异，各国电器的电压适用范围也不同。
先来看一组各国民用电的电压情况：100V：日本、朝鲜（仅2国）110～130V：美国、加拿大、巴拿马、古巴、黎巴嫩、墨西哥等国，以及中国台湾等约30国（地区）220～230V：英国、德国、法国、中国、新加坡、中国香港(200V)、意大利、西班牙、希腊、奥地利、荷兰、菲律、泰国、挪威、新加坡、印度、纽西兰、澳洲……约120国（地区）当然，采用220～230V电压的国家里，也有视地区需要并用110～130V电压的情形，如瑞典、俄罗斯。
1879年，爱迪生制作出效果比较好的碳丝白炽灯，当时的白炽灯在110V直流电压下运行良好，爱迪生认为这是配电中安全经济的电压。但后来，另外一个电压等级——220V也被在低压领域推荐使用。在两大天才爱迪生、特斯拉就"直流强还是交流强"的问题大吵一番后，美国慢慢开始普遍采用了110V的交流电。
当然，美国在电力系统的发展过程中其实出现过很多电压类型，但以110V和220V为主，并在发展过程中110V逐渐胜出。随着如今电器的进步，传输手段的发展，110V电压和220V电压其实用起来没有区别。
因为，在美国采用110V交流电压后，欧洲认为110V电压太低，在传输中损耗大了些（那时候，变压和高压传输还不是很普遍），带动某些电器也不够给力，就力推220V，并被后来大多数国家继承。
大家知道，旧中国生产力低下、经济不行，能减少一点损耗、减少一点铜等金属的消耗，当然是很好的，220V容易被供电运营商接受。
清光绪十六年（1890）上海开始使用白炽灯，电压为100V，光绪二十七年（1901）上海公共租界开始日夜供电，电压改为200V。1930年9月12日，国民政府以建设委员会会令形式公布中国第一个电压频率标准，规定220V和50Hz作为中国的标准电压和标准频率。新中国成立后百废待兴，能省一点当然也是很好的。所以，多次制定的"额定电压和频率标准"以及"供用电规则"，都是沿用220V作为标准。
原则上，越低的电压自然安全性越高。有人计算过，在对人体产生病生理反应甚至致命性的危害的时间上，110V需要的时间确实要长于220V，差个100毫秒左右……但实际上，110V和220V都大大超出了安全电压的范围。此外，在触电的时候，真正决定安全性的是经过的电流大小，所以是否发生危险，更取决于触电环境。
回到挪威奥斯陆当地的充电设施，这边的电压是220-230V，与中国大陆地区的220-230V是一样的。在充电桩的设计上，同样考虑到安全因素，所以在室内基本上采用交流充电，据悉实际充电功率在3.3kW-7kW左右，并没有外界盛传的7kW-11kW这么夸张。
值得一提的是，大部分挂壁式的充电桩是不配充电线（和中国上海一样），需要用户自备充电线或者携带购车赠送的公对公充电线。
还有，挪威购买新能源汽车，大部分品牌的产品是不配送挂壁式充电盒，这个附加配件是需要付费购买，所以你在后面会看到我说的大部分家庭用户他们都是采用飞线充电。这里再备注一下，特斯拉全系车型赠送230V ~32A家庭挂壁式充电盒。
植入一波硬广，这一次是梅赛德斯奔驰邀请我去挪威，而在挪威的前两天我开着奔驰 EQC400驰骋在奥斯陆的街道上。这款车充满的续航里程为 WLTP 410公里，这个续航里程需要车辆设定在“最大续航模式”才能拥有，而其它模式则为338公里左右。
刚好在停车场提车，对面停着很多捷豹 I-PACE，它的续航能力与 EQC、e-tron SUV基本一致。在挪威地区销售了一年的时间，路上可见度非常高。购买它的人主要是看中品牌，I-PACE是传统豪华品牌中首款纯电动 SUV，而且各方面表现都比较均衡。据悉这款车型在挪威地区的售价仅次于 Model X90D，折合人民币50万元左右。
在奥斯陆机场停车场里面所看到的充电设备的建设很明显就是后期升级的，高压电线通过主变电站出来，分成多条线路，然后线路统一接入空气开关和配电器中，然后通过配电器再分流到每一个挂壁式充电盒。其实和我们现在家庭安装挂壁式充电盒的硬性条件和搭建方式是一样的。这样的好处是成本非常低，如果按照10平方的电线来计算，安装一套30米长的挂壁式充电盒成本约2,500元人民币。
在欧洲不得不说的就是 DC CSS充电口。这是类似于中国 AC与 DC充电口的区别，但是 CSS的结构优势是可以在一个位置中设置两种不同的充电形式，这样的优势是大大增加了充电口的美观。上图非常清晰得列明了，欧洲 CSS规格它可以支持1,000V和500A的电流电压输入，实现理论标准上的500kW快充功率。在欧洲销售的大部分豪华品牌车型都配备 DC CSS充电接口，但是除了类似于2016款宝马 i3仅支持 AC充电的话，就没有提供 CSS接口。
到底在欧洲充电有多快？我试了一下。我选的是 ABB提供的122kW充电桩，它能实现一转三，第一个是输出 AC22kW功率，第二个是 CSS50kW，第三个是 CHAdeMO，这是一种转接口的形式。
通过 CHAdeMO adapter，可以实现让特斯拉这样的特定接口车型充电。它的通信协议主要是依赖于转接器中的芯片。通过这样的体验不得不说在充电设备中，ABB是我用过兼容度以及稳定性最好的充电桩品牌。在国内，ABB充电桩仅与蔚来、腾势签订供应。所以在国内遇到遇到 ABB品牌充电桩，大胆放心的去选择吧。
如果用 CSS接口，奔驰 EQC400的充电功率能达到满载的50kW。据工作人员表示，如果采用更高电压电流的充电桩，奔驰 EQC400能支持超过110kW的充电功率。不禁感叹，在国内要找一个实际能超过90kW的充电桩（中国北京会相对容易找一点）已经非常困难，而在挪威，政府已经明确要增资110亿挪威克朗去建设更多充电桩。
如果大家有机会去到欧洲驾驶零排放汽车，建议去下载“Charge Map”这家公司出的充电地图 APP，基本上覆盖欧洲大部分城市。除了 IONITY和品牌服务商的充电桩不能使用，绝大部分都是可以使用的。
在欧洲缴付充电费用是非常麻烦的，首先你需要有一个 ID身份证，然后去到运营商办理对应的“充电卡”，然后这张卡里面你必须要去线下实体店充值，对了2018年他们终于可以在便利店或加油站里面充值充电卡，算是一个非常大的突破。只有比较少数的后期升级的充电桩支持 NFC或者 WiFi连接启动或支付。
在这里，扫码充电是不存在的。所以大家在海外开电动汽车的时候，记得别拿出你的微信去扫了，没用的。
“飞线充电”在奥斯陆是非常多的，一方面是因为用户需要节省用车成本，没必要增购一套230V16A-32A的挂壁式充电盒，采用赠送的“随意充”基本能满足一宿充80%（前提是需要看车辆电池容量）。
如果是电池容量大一点的车，例如特斯拉、奥迪、捷豹这类90kWh电池左右的车型，家庭挂壁式充电盒就是必须要配备的，否则动辄30-50小时充电时间、持续的1.6kW充电功率直接会影响用户体验。偶遇“布先生”，我和他聊了一下挪威奥斯陆的电动汽车情况。
当时我开着 EQC从奥斯陆市区开到非常著名的 Holmenkollen滑雪台，一辆银色的 Model X90D直接往我这里开，下来一位大叔，因为他是典型的挪威人，英语发音比较模糊，隐约了解他叫“布”先生，感觉他是说自己的英文名叫布莱恩。
布先生是一位电动汽车爱好者，在挪威的首都奥斯陆，他们的收入非常高，这也被誉为世界消费第一的城市。如果是博士学历的话，在这边的年收入大约是50万挪威克朗起步！相当于40万人民币一年。按照一个家庭两口人来算的话，相当于年收入百万不是问题。不愧是世界人均收入第一的国家。
布先生2018年买的 Model X90D，他挺满意的就是科技，还给我演示了“biu biu”的屏幕彩蛋。而且他看到 EQC的第一眼，不是问续航，而是问：这车前方是否有储物格？和我一样，非常喜欢前方储物格。他说平时出去买东西，可以直接放在前盖，回到家的车库就可以拿出来放在餐桌上很方便。
我再问了他一下，奥斯陆这边的电动汽车用车环境如何。
他回答说，在这边分为两种充电形式：1、家庭充电，就是7孔，奥斯陆的家庭电压是230V，配32A充电器的话，大概是一个晚上就能把车充好；2、CSS欧盟标准，而这个只能在公共充电桩上找到，而且是需要在比较大型的公园、文化中心、大型停车场等等这些占地面积较大的地方才能找到。CSS充电，用它充40分钟左右就够了。
整体而言，他认为奥斯陆这边的用车环境非常好，如果跑长途的话，例如他有时会开超过300公里的长途旅行，在高速路旁边的加油站就能找到补能站，还是 CSS充电口，充一下又可以跑了。
布先生说，平时他用车续航里程大概都是在100多公里左右，但是他希望获得的是一辆400-500公里续航能力的车型，这样能减少充电次数。所以在这样的需求下，他选择了 Model X90D，当时 NEDC462公里。
而听到 EQC WLTP417公里的时候，他皱了一下眉头，他似乎更期待这样的传统豪华品牌能带来更高的续航里程。比较遗憾的是，他略有一点点失望。不过他说，其实也是够用的。奥斯陆常年气温是在10摄氏度范围徘徊，冬季大概是在零下5摄氏度左右，和北京的冬季非常相似。
我问了问他们在冬季用车情况
布先生告诉我，在冬季其实续航能力并没有衰减得特别明显，平时在家插着电源，车辆自动升温，在外面用车的时候衰减掉的续航并没有带来过多的续航里程焦虑。
给我感觉，布先生在说冬季续航能力的时候，非常淡定，感觉就是没啥区别，也没有对出行带来不便。
·你会再买一辆电动车吗？会的，布先生回答。说他正在物色一辆传统品牌的电动汽车，例如奔驰 EQC和奥迪 e-tron，作为家庭的第二辆电动车（在奥斯陆，是不限牌！）。
你觉得特斯拉 Model X有什么优缺点吗？他展现出很自豪的感觉，然后把我拉到车旁边，一直在介绍，当知道我也是车主，他瞬间感觉找到知己……然后就在瞎聊一些功能点，也没有说缺点。
也问了我中国的电动汽车情况，我也如实的说，目前中国的充电环境还不是特别好，而且很多充电桩的功率偏低，损坏程度不一。他听了听，感觉很意外，因为在他脑海里，中国是一个非常厉害的国家，而且地大物广照理说充电情况应该比奥斯陆更好。很遗憾，并没有。
为什么你们会买电动汽车？
布先生认为，奥斯陆这个城市，乃至挪威这个国家，都很提倡环保，政府对电动汽车的支持也是非常高的，当然在这个国家购买电动汽车是有一定额度的补贴，但幅度是多少他没有说。
一辆 Model X90D的价格大概是80万挪威克朗，约合人民币64万元起步。对于他们而言，这样的价格不贵。对于电动汽车这样的新鲜事物，他们也是很欢迎，体验之后也觉得不错，再加上他们有独门独院的充电环境。所以就买了。
最后，通过一些图片我们来看看奥斯陆路上都有哪些车型
正如我在微博上所感叹的，不踏出国门你真的无法想象外面的世界，例如我这一次去挪威，真的是大开眼界。挪威这个被誉为新能源汽车暖国的地方，有太多值得我们借鉴学习的创新点，包括了人们对环保的意识，包括对新能源大趋势的认可。这就是挪威，一个对新能源汽车狂热的国家。
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