在4月10日将开启预售的理想制造ONE，近日又曝出要"改名"。创始人、董事长兼CEO在微博中宣布，该公司的汽车品牌名称正式更名为"理想"，首款车型名称也随即更名为"理想ONE"。名称上少了两个字，对此李想坦言，称减少俩字一方面便于认知，另一方面可以节省成本，这样一来，无论是尾标制造和线下店面装修都可以节省两个字的成本。
关于车辆交付问题，4月10日的预售中会有详细说明。目前的消息显示，理想的订金为5000元的（可退），正式交车时间在4季度，届时全国的13个城市直营维修中心将开业并进行交付。
李想是个不按常理出牌的人。早年间要做SEV，结果与政策背道而驰，无疾而终。随后花费6.5亿和尹明善结盟，借鸡生蛋。与其他互联网造车不同，李想没有选择纯电动车，而是选择了一条"布满荆棘的路"——增程式电动车。
理想ONE的优势
首先我们来说说这款车。增程式设计，就如同在车辆上随身携带一个巨大的充电宝/可移动充电桩，真正做到了"无里程焦虑"。换句话说，理想ONE也是电动车，在结构方面并未搭载传统变速箱，发动机并未与车轮直接连接，不直接作用于驾驶，而是转化为电能，以增程器与电池串联的形式驱动车辆。至于工作原理，下边这张图就很直观了。
这套系统当然有自身的优势。其一便是节能。在无法利用电网进行充电补给时，汽油就是能量来源。汽油可以为电池充电，驱动电动机，从而不会发生停在半路的尴尬局面。而且，还能为车内大量的用电器，包含空调大屏等进行供电。
如果放电够多，多余的电量还可以储存在电池包中。在城市工况下，增程器会在电池余量约40%的时候介入保证电池包内所储存的能量可以在长时间内适应用电器的负荷。
其二是动力。理想ONE电动汽车搭载容量为40.5kWh动力电池组,前后双电机四驱，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s。要知道这是一辆采用高强度钢铝混合车身、尺寸超5米的中大型SUV，这样的加速时间足以说明动力的强劲。
所以，这样看似一辆"完美无缺"的新能源车，为何其他造车新势力不做？为何在混动领域声名在外的丰田不做？那就是增程系统的"先天不足"。
理想ONE的"槽点"
首先就是系统的可靠性。增程式电动车有两套系统，其中电路系统依靠"串联"进行供电。如果线路中出现问题，内燃机或电动车无法单独驱动行驶。这与插电车型中的"并联"有所不同。因此这要求车企有更高的技术和稳定性来保证日常的使用。
其次是油耗。这也是增程式电动车无法避免的问题。在发动机向发电机转化的过程中，势必会消耗一些能量。加上仅电机驱动车轮，这意味着"孱弱"的电机要在负载发动机及自身车重的情况下进行运转，在高速行驶时反而会出现油耗过多的情况。对于理想ONE百公里5-10L的油耗水平看，一些燃油车也完全可以达到这个水平。
最后说说车辆NVH。发动机在运转时会产生一定幅度的抖动，而直列三缸的发动机结构会天然增加这种频率和幅度。所以说即便是在里程方面有优势，但终究无法创造出像电动车一般静谧的环境。
这车要卖给谁？
首先从40万的售价来看，无疑是向一线城市进发。不过目前各大城市对增程式电动车的定义比较模糊。比如北京，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说需要汽油车指标才能购买。因此，理想ONE可能在政策方面就丧失了北京这块"大蛋糕"。
而插座君此时也加重了疑惑：高速反而更费油？那是不是开燃油车更合适？近郊用着划算，那为何不买一台纯电动车？即便是引以为傲的续航高，40万完全可以购买一辆豪华车了啊。
在某网站问答上，有这么个问题"谁知道理想ONE的售后在哪？电池质保多久？"是啊，这样一份独一无二的系统和全国仅有的10多家门店，后续的维修渠道在哪里？指定的维修点能否解决这套系统的问题？在此之前，增程式电动车尚未有成功的案例（销量方面），不说雪佛兰Volt及宝马i3，20多万的别克Velite5在市场上也没有引起多大水花，反而是别克匆匆推出Velite6进行新能源方面的拓展。
在这个售价上，目前只有蔚来ES8或为直接竞品。理想ONE能解决蔚来ES8的里程痛点，却未必能达到蔚来服务的高度，即那种如影随形的贴身fellow。若想在一二线城市遍地开花，明显自己铺设的渠道也不够，线下店面不好卖车，购车了维修咋办……似乎成了一个封闭的莫比乌斯环。
【插座君说】
不管市场如何看待，李想至少是国内第一个敢于攻克增程式电动车的人。这也是插座君开头说的，具有浓厚的互联网思维，天马行空。对整个新能源产业而言，理想ONE的意义不仅仅是一台增程式电动车。这款车即将开始预售，让我们也祝福李想，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
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