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不是所有的吉普都叫Jeep，喜欢Jeep的理由有许多，70后喜欢它皮实耐用的属性，80后喜欢它纯正的SUV文化，而作为90后的我，对于Jeep指南者的爱更多的表现在了它的全面性上。
其实早在2015年的时候笔者便有考虑购买Jeep指南者，但彼时的年纪似乎很难Get到一辆硬派SUV的魅力，6年后再回过头来看这辆传承家族DNA的Jeep新指南者，在它身上我发现了更多有趣的东西，当Jeep和“潮玩”相碰撞在一起的时候，Jeep新指南者将告诉你会有怎样的火花。
颇具新鲜感的外感：
在这个“颜值即正义”的时代，一辆车没有鲜明特色的车似乎很难吸引到我们。Jeep新指南者在外观部分整体依旧保留了Jeep家族经典的七孔式前进气格栅造型，同时在其余细节部分Jeep新指南者进行了调整，一改过往的老气横秋，整体显得更为时尚。
Jeep新指南者在前脸进气格栅处加入了镀铬材质，同时在前包围上方采用了一体式的设计，拉宽了整个前脸的横向视觉效果。
两侧大灯组采用了全LED的光源,细长的LED日间行车灯谈不上多么有辨识度，不过在营造整体科技氛围上还是起到了不少的作用。开眼角的设计让其大灯组与中网格栅相融为一体，整体感的塑造非常强烈。
方正硬朗的车身上还标有COMPASS的英文字母标识，寓意为罗盘的它似乎在每次出行完都能为你指引回家的路。
Jeep新指南者在车身尺寸方面达到了4424/1819/1663mm，在车身长度方面相比老款车型而言增加了9mm，轴距则是达到了2636mm。侧身部分Jeep新指南者由A柱延伸到后挡风玻璃的特色镀铬条辨识度很高，无论侧面、45度还是正面都能让人记住。
尾部Jeep新指南者稳重却又不缺线条感，U型的银色镀铬饰条为整车尾部营造了层次感。尾灯组内部的折角造型看起来精致了不少，略带一点熏黑的元素在其中，在夜间点亮后的辨识度极高。
内装堪称完美型男：
来到车内，Jeep新指南者给人焕然一新的感觉，整个中控台造型变化非常明显，整体的层次感也更强。如果说老款Jeep指南者内饰部分只是做到合适的话，那Jeep新指南者显然变得更加懂年轻消费者，堪称完美。
首先在整体的做工用料上，Jeep新指南者依旧采用非常柔软的皮质用料，老款车型上大量钢琴烤漆的面板同样有所保留，不仅如此，Jeep新指南者还大量加入了镀铬材质来装饰，进一步提升了内饰的质感。
其次，Jeep新指南者新增了10.25英寸的全液晶仪表盘，可显示的信息十分丰富，对于车内科技感的提升非常直观。
除了这块10.25英寸的全液晶仪表盘之外，在车内最吸引我的莫过于Jeep新指南者的这块10.1英寸的悬浮式中控屏了。新车搭载了全新一代Uconnect 5 Pro系统，并采用Intel Apollo LakePremium处理器，其运算速度相比以往的得到了5倍的提升。直观一点的来说，Jeep新指南者的中控操作速度与平时手机运行速度相当，并没有什么延迟感。
智能互联层面，Jeep新指南者搭载全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统，通过智能语音交互管家“叮当助手”，将移动互联网的服务生态无缝连接到用户的智能出行、娱乐出行、社交出行场景中，无缝切换各种娱乐生活场景。
最后在车内我还发现了一个比较有意思的点，Jeep新指南者在中控两侧旋钮下方配有MUTE和SCREEN OFF两个按键，通过这两个按键你可以一键实现静音和关闭中控屏等功能，这一点非常细节，在日常使用过程中，Jeep新指南者的这点“小心思”帮了大忙。
1.3T游刃有余：
Jeep新指南者在动力部分采用的是一台1.3T四缸发动机，最大功率达到了173马力，最大扭矩达到了270N·m，别看排量小，但是它的本领可不小。这台1.3T发动机有着诸多技术的加持，例如MultiAir，它能实现气门正时与升程的无级调节，听上去是不是和本田的i-VTEC差不多，但实际上本田的i-VTEC只能切换2-3种固定的气门升程，无法实现无级可调，因此Jeep新指南者的这台发动机控制更精准，响应速度也更快。
与这台1.3T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。值得一提的是，Jeep新指南者全系还新增了运动模式，这是老款车型所不具备的，实际体验来看，在切换运动模式后，Jeep新指南者的动力输出有着明显变化，可以为车辆带来更好的动力响应。
在普通模式下，Jeep新指南者的整个动力输出较为平顺，变速箱与发动机之间的匹配程度很高，但称不上特别积极，整车会给你一个比较慵懒的体验，尤其在起步的时候，更深的油门踏板似乎才是对的节奏。新车涡轮介入感并不会特别强烈，整个动力输出还是比较线性的，对于平时出行而言，会让人觉得很舒适。
这台9AT变速箱的表现，实话说有些出乎我的意料，你几乎察觉不到换挡间的顿挫感，整个变速箱的换挡逻辑也非常出彩，即便你做一些“挑逗”的戏码，它也能很好的给驾驶者回馈。
在运动模式下，Jeep新指南者的动力输出会来的更加直接，发动机基本会维持在3000rpm左右，动力输出完全不用担心，低中段的时候还能给到你不错的推背感，但当速度超过100km/h的时候，加速力度相对没那么强，但对1.3T来说，真的不能苛求太多。
Jeep新指南者在悬架部分采用的是前麦后多连杆独立悬架，并配备了FSD自适应减振系统，加上四驱系统的加持，无论是面对细碎路面的颠簸还是非铺装路面，Jeep新指南者都游刃有余，甚至偶尔你想去一些崎岖的路面“野”一回也不成问题。
除了机械方面出色的表现之外，Jeep新指南者还配有像并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航以及主动安全系统等配置，且各项功能都能根据驾驶者的喜好来进行调节，对于一些女司机甚至是新手来说都显的非常亲和，很人性化。
总结：
在拿到这辆Jeep新指南者的时候，说实话让我有些许惊喜，惊喜的点不仅仅在于它更年轻，更有活力的设计，更关键的是它的“与时俱进”，长久以来，我们都在讨论着Jeep品牌的性能，而在此次Jeep指南者中期改款之后，让我看到的更多的是它敢于突破“舒适圈”的勇气，而这一点可不仅仅体现在Jeep新指南者上，整个Jeep品牌系列车型都有着或多或少的提升。之于Jeep新指南者，这是一次成功的改款，亦是一次彻底完善的进步。
