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一、哈弗H6碰撞测试，口碑一夜崩盘
在中汽研碰撞史上，还几乎没出过大的碰撞丑闻。由于大量碰撞测试车辆经常获五星级成绩，中汽研碰撞测试甚至被一些媒体和网友戏称为“五星级批发部”。但今年12月23日的一次碰撞测试，中汽研却上演了破天荒：神车哈弗H6在侧面碰撞中，直接“翻车”了！
只见现场直播中众目睽睽之下的第三代长城哈弗H6，侧面碰撞后虽伤痕累累，侧面气囊和气帘却无一打开，四个车门也全被锁死。如果现实中出现这样的交通事故，后果将不堪设想。
侧面碰撞中的哈弗H6。
哈弗H6在碰撞测试中，侧面气囊和气帘无一打开。
二、回应避重就轻，H6产品真的没问题吗？
那么，究竟是什么原因导致神车哈弗H6如此丢脸，却成了谜团。因为长城汽车在事情发生后，虽反应迅速，连发了一个声明和一个公告，却既不认账，也没有真相，甚至还要转移话题，使得本来很容易搞清楚的事情，突然变得扑朔迷离起来。不知长城汽车究竟意图何在？
长城汽车24日发布的首个声明显示，长城汽车并未对碰撞结果表示接受，却把原因归咎于断电，还表示要寻找断电原因，然后第一时间公布，压根儿就没有承认自己产品有问题。
到了第二天，长城居然又发了一个公告。但这个公告，不是来告诉大家断电原因的，而是欢迎有资质的检测机构随意抽检市场中的第三代H6车型，以验证产品的安全性，并要进行全球直播，欢迎媒体监督。
从第一个声明到第二个公告，长城汽车无疑有转移话题之嫌。本来碰撞结果已经放在那里，长城汽车不痛快认账，却扯出了一个断电造成的问题。说好的要把断电原因告诉大家，现在又要另外找机构碰撞，再次对车辆进行验证。这明摆着就是对中汽研的结果不满意和不服气，然后试图转移话题。
长城汽车发布的声明和公告。
但大家现在想知道的，就是第三代哈弗H6在中汽研侧面碰撞中，为什么会出现如此惨状？这也是一码归一码，也是长城汽车应该回答的问题，也体现了一个企业最起码的社会责任，长城汽车根本就不应该回避。如果长城汽车还想请另外的检测机构再进行碰撞测试，这其实也是长城汽车的企业自由，本来也无可厚非，但这却是另一回事情，也应该在中汽研碰撞结果尘埃落定之后。因为即使再来一次碰撞，也不能代替中汽研的碰撞。
因此，长城汽车要么能够找出这次中汽研侧面碰撞测试中出现的结果，并非自己产品的原因；要么就干脆承认自己产品有问题。如果不能找出自己产品以外的问题，又不痛快承认测试结果和自己产品存在问题，这对消费者和公众来说，是否是一种不负责任呢？
三、欲盖弥彰：究竟是柠檬平台不安全，还是哈弗H6不安全？
笔者注意到，同样是哈弗H6，第二代哈弗H6在此前的C-NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，车头的吸能溃索区发挥了作用，车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启，同时气囊正常弹出。
从中汽研和中保研这两次试验结果来看，全新哈弗H6在受到侧面碰撞时的安全性表现相比上一代车型似乎有着明显下滑。网友们在论坛疯狂讨论：同样是H6，差距怎么这么大？
提到第三代哈弗H6与第二代哈弗H6的区别，就不得不说到，长城在今年大力宣传的“柠檬平台”。我们都知道，前两代H6其实是在CR-V的底盘上进行不断的升级改进而来，而第三代H6却是真正的“正向开发”，就是出自长城历时5年打造的全球化“柠檬平台”。第三代哈弗H6作为长城汽车“柠檬”平台的首款产品，它的成功在一定程度上决定着这个平台及其后面车型的成败。
在全新平台架构下，第三代H6与第二代H6有着本质的不同，从这次碰撞结果，我们也对新平台架构提出至少两点质疑：
1、柠檬平台架构车身刚性问题。侧面碰撞后，另一侧车门出现打不开的状态，较大可能性是车架产生了形变，导致车门卡住，这对于安全性而言是非常大的隐患。
2、柠檬平台架构车身的电子系统可能还不成熟。我们认为碰撞前车辆断电的可能性不大，侧气囊和侧气帘未弹出，更多可能是车身传感器或执行器的问题导致。
四、一言不合就甩锅，谁给的长城勇气？
笔者注意到，自从中保研开张之后，国内车市在售车辆曝出的安全性能丑闻，开始不断增多。但迄今为止，还没有哪个汽车厂家敢于公开对测试本身和结果不认账。虽然帕萨特在中保研碰撞中惨不忍睹，上汽大众厂家也没有公开找任何理由不承认结果。即使帕萨特想为自己进行洗刷，再次主动要求碰撞测试，也是在承认之前碰撞结果之后。
哪怕是今年6月闹得沸沸扬扬的广本皓影中保研碰撞测试，现场碰撞视频记录也是一幅惨状，并且中保研公布的最终成绩是否与这个惨状相符，还激起了舆论的惊涛骇浪和一片质疑，但广汽本田厂家也没有找理由不承认碰撞测试。
也就是说，面对机构的碰撞测试，长城汽车竟然不认账也不解释，而是反过来质疑经验丰富国家背书的测试机构，到底是长城认为自己作为“国民神车”中汽研也拿自己没办法，还是几番权衡下，认为抵死不认比召回消除隐患来得更划算呢。
写在最后：该召回就召回，消费者生命安全岂是儿戏
虽说实验室里的碰撞结果还未有定论，也很有在各方势力的运作下永远也没有“定论”，但刚刚开售不久的第三代哈弗H6已经被爆出了重大安全事故，从事故现场来看，似乎印证了C-NCAP此次碰撞测试结果。车主爆料称，第三代哈弗H6遭遇重大交通安全事故侧气囊没有打开，导致车上人员头部受伤严重，车辆已达到报废，发动机全部脱落。由此看来，哈弗H6气囊的反应不良似乎并不是简单的个案，反而更像是设计缺陷导致的通病。
产品的声誉，是建立在质量和技术的客观事实基础之上的，并不由人的愿望来决定。笔者认为，无论长城汽车如何利用各种公关手段面对和化解危机，都应该向消费者公开真相，这才是一个负责任的企业应该尽到的责任。即使对一个碰撞测试不满，也只有拿出事实和证据才能令人信服，而不是随口一说，甚至要重新碰撞，转移话题。否则，就很容易让人怀疑是否在故意逃避责任，对消费者的信心更是一种沉重的打击。希望厂家能够付起责任，该召回就召回，不要为了维持神车的面子和那一点点成本，而枉顾数百万车主的生命安全和信任。
