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在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。不久前，一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已，感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天。
那么问题来了，普拉多退市以后，大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看究竟是哪些“神点”，让普拉多成为了同级别的标杆车型，并且获得了消费者以及其他车企的认可。毕竟，不管是哪款车型，如果想要继承普拉多衣钵的话，满足关注普拉多这部分人群的购车需求，那也是必须的。
●普拉多究竟“神”在哪儿？
丰田普拉多（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
在50万以内的价格区间内，普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型，普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话”，在许多国内玩家眼中，它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾。
在探寻“神点”之前，我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型。最早的普拉多，并非是一个独立的车系，只是挂靠在丰田Land Cruiser J70车系下面，并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础，打造一款高性价比的硬派SUV，是丰田推出这款车的初衷。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保证了高水平的越野能力。
1996年，丰田发布了普拉多第二代车型J90，此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型。J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构。据资料记载，丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗(参数|询价)进行正面对抗。毕竟在操控性与循迹性方面，独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的。
在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的4.0L V6 1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。
2009年，第四代PRADO（J150）问世，凭借此前的口碑积累，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今，各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数。在第四代普拉多身上，非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，全部没有缺席。在动力上，第四代普拉多依旧采用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机。
2018年，丰田推出了第四代普拉多的改款车型，遗憾的是，为了平衡排放政策，丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产，加上之前的4.0L车型也停产了，从而推出了3.5L车型，驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱，同时也取消了中央差速锁。这对于喜欢普拉多的朋友来说，无疑是个“天大的打击”。
随着“国六”排放标准的全面实施，搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产，这也标志着一代神车的隐退。就目前来看，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势，小排量混动、纯电动等将是之后的主力军。对于“精明”的丰田来说，在油耗和排放法规的限制下，及时调整产品策略才是上上策。
总之，和竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势，之所以能够成名，还是因为其极佳的稳定性。普拉多有着日系车的特点，质量可靠，皮实耐用，油耗虽高但是维保成本却很低，到哪都可以找到维修店，难怪到了新疆西藏，大家也喜欢买普拉多。当然，普拉多还有国内消费者比较认可的大空间。
看到这里，相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝”们的购车心态。首先，越野能力是他们最基本的要求，对越野没有需求的人群，一般也不会购买普拉多，所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力；其次，普拉多还有一个特点，就是车型耐久可靠，很少出故障，所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素，那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”？还是接着往下看吧。
三菱帕杰罗/福特撼路者
●推荐车型一：三菱帕杰罗
●优点：性价比不错。
●缺点：产品力老旧；同样面临停产局面。
说到普拉多的替代者，编辑第一个想到的就是三菱帕杰罗，毕竟，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC STI“既生瑜何生亮”的爱恨情仇一般，普拉多、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强，一直也是车友们争论不休的话题。
不过，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德、得利卡等车型的生产基地，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也会迎来正式停产。就在7月28日，三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型，意思十分明确，未来你可能就买不到更好的三菱越野车了。
帕杰罗在越野界被称之为山猫，可见它在“越野人”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候，帕杰罗（V33 & V31）还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔，12次夺冠。毫不夸张地说，当时的帕杰罗，地位就和奔驰的“虎头奔”没什么两样。
如今，帕杰罗也历经了四次换代，大家现今在看待这款车型时，更多还是会为它贴上"情怀"的标签，因为帕杰罗确实是有些老了，从发动机到内饰，都是10年前的风格。
首先，帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成，中规版帕杰罗V93虽然采用V6发动机，但是单从数据上说，最大功率128kW（174马力），最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看，甚至可以说比较弱了。不过，如果预算足够的话，编辑还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V97。
传动方面，对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱，编辑也只能用无语来形容，现在已经是2020年了，还用5AT变速箱确实有些说不过去，我们只能用稳定、耐用、可靠这些词汇来安慰自己。
有些“越野人”可能还会说，帕杰罗不是非承载式车身，车身强度不够。其实，帕杰罗采用的是内嵌式大梁，实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁，虽然没有独立大梁，但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。总体来说，帕杰罗所使用的半承载式车身的强度并不会弱于传统的非承载式车身。
最后一个问题就稍显专业了，帕杰罗采用四轮独立悬挂，相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短，从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况，对于普通车主或者轻度越野爱好者来说，帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了。
毕竟车无完车，帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨。不过，帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新，但它的综合性价比却始终很高，在关税下调之后，即便是帕杰罗V97 GLS顶配版的平行进口车型，港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高，想买帕杰罗的朋友，建议尽快入手。
●推荐车型二：福特撼路者
●优点：公路行驶性能好。
●缺点：装配工艺一般。
7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过，之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列（2.7 V6自然吸气发动机），但弱于普拉多3500（3.5 V6自然吸气发动机）系列。如今，2020款撼路者换装了2.3T发动机，将最大扭矩提升至455Nm，有了更加强劲的动力输出表现。
撼路者基于福特Ranger(参数|询价)皮卡打造，拥有非承载式车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外观设计上大家不难看出，相比普拉多和帕杰罗，撼路者造型更加圆润，没有什么锋利的棱角，风阻系数（Cd）更低，产生的风噪也会小一些，更有利于高速行驶。
在国内，普拉多除了具备“越野图腾”的属性，还被很多施工单位做为工具车，不时出现在城市的各处工地上，所以，开普拉多的朋友，气质多少会显得比较“社会”。相比之下，开撼路者还是可以给人以越野爱好者的印象，人设更有亲和力一点。而且，新近上市的2020款撼路者还增加了“黑武士”的外观，帅不帅你说了算。
通过性方面，撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。
四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，只有锁死和断开两种状态。
一般来说，采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向，撼路者则选择了电子助力，低速手感轻巧，转向也比较精准，高速手感则会偏向沉稳，回馈力度加大。可以说，撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的，所以，撼路者的公路性能还是很不错的，高速又快又稳，市区足够灵活，这是它略强于普拉多的地方。
平心而论，撼路者是辆好车，不过相比普拉多，撼路者作为年轻了20多年的全新产品，并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳”，很显然，撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力。不过，好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机，最大功率272kW（275马力），最大扭矩455Nm，与之匹配的是一台10AT变速箱，相信凭借这套“跑车”动力系统，以及“黑武士”的外观，撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。
日产途达 /丰田4Runner
●推荐车型三：日产途达
●优点：日常行驶静谧性、舒适性好。
●缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹。
合资硬派越野车型有很多，但是都让人感到有些贵，比如普拉多(参数|询价)、兰德酷路泽、牧马人(参数|询价)、G级等等。所以，20万元级别的途达，存在的意义还是非常明显的。如果你想要诗和远方，想要追求品质，却又不想被钱包束缚梦想，那么途达就是你最好的归宿。
和撼路者类似，途达也是一款纯正的硬派SUV，它基于日产纳瓦拉(参数|询价)皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低速四驱时，可以把扭矩放大2.7倍。
途达整体造型壮实、饱满，丝毫不显得笨拙，长宽高分别为4882/1850/1835mm，气势并不弱于30、40万的中大型SUV，它甚至比丰田普拉多还要长出42mm，宽出35mm。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225mm，通过性没有什么问题。
动力方面，途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，账面数据不算起眼。当车速超过100km/h时，再往上加速，途达也基本只能“悠”上去。好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，就会带来舒适的线性反馈。
虽然途达的定位是一款硬派越野车，不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型，用低价对标城市SUV。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用，又具备一定的通过性，偶尔折腾一下也不成问题，完全可以满足部分消费者的需求。
其实，途达最大的卖点还是性价比，它让大家不用花上四五十万元，就可以拥有一款硬派越野车。而且，在当前这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不过，选择途达的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话，还是老老实实去选奇骏吧。
●推荐车型四：丰田4Runner
●优点：普拉多“亲兄弟”，性价比更高。
●缺点：依然使用5AT变速箱；只有平行进口渠道。
最后，再让我们把眼光放远一些，看看平行进口车市场。在国内越野圈子里，流行的是丰田普拉多，而在美国市场上，流行的是这款丰田4Runner，它在国内叫做超霸、也叫福瑞纳（译音）。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车，首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感，你们不妨感受一下。
丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型，但是却不像普拉多那样被大家熟知，主要是因为4Runner没有被中国官方引进过，因为它的主供地区只在北美，所以如果你想购买4Runner的话，只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型”之一，在性价比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份虽然只是国五，但在未来有望升级到国六。
目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择，这款V6发动机代号为1GR-fe，和普拉多4000采用的发动机是一样的，调校和动力参数也是一模一样，与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。
4Runner搭载有三种不同的四驱系统：全时四驱，应用在4Runner的顶配型号LTD，和兰德酷路泽是同款。分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁。另一种是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杆切换，带有后差速锁。
同时，TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统，这样就能有效地提高越野通过性。
做为一款硬派越野车，丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性，配置方面也能够做到符合国人的需求，而丰田的越野性能与质量更无需担心，只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口，如果未来能够完全引入国内，编辑相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。
●编辑点评：
普拉多的退市，虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤，但其替代车型其实并不算少，其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补。不过，虽然替代普拉多的车型有很多，带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多，但是编辑认为，这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需时日的，至少，需要在下一个“神车”出现之前。
