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照妖镜下现原形 25%偏置碰撞难在哪?

2020-06-28 09:55 来源:爱卡
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这年头,要问汽车厂商惧怕谁,中保研应该算一个。对于中保研来说,不管车企把汽车外形设计的多么美轮美奂,拉出来撞一撞总是能让他们心头一颤。相较于“五星批发部”的中汽研(C-NCAP),“油盐不进”的中保研(C-IASI)更能让消费者信服。

近日,在中保研这个“照妖镜”下,又有一款成绩不是那么“美丽”的车型走进了广大消费者的视野,再次引起轩然大波。对于消费者来说,安全才是头等要事。那么今天我们就来聊一聊,为何总是有些车企过不了中保研这关,这中保研的25%偏置碰撞真的有这么难吗?

▼或许还有部分朋友对中保研这个名称有点陌生,那么我先来简单介绍一下中保研到底是什么?

中保研全称“中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI)”,而著名的中国保险汽车安全指数(C-IASI)便是由中保研测试并发布。由于中保研是由中国保险行业协会牵头发起的非盈利组织,其运作经费主要是由几大保险公司提供,并且检测车辆全部是自行采购,不接受厂商送检,可信程度较高。

另外,中保研设立的目的就是为保险公司提供保费制定参考依据,举个例子,假设车辆的各项指标优异,在事故发生时的损失较小,那么保险公司在制定收费标准时便会酌情降低,而如果车辆各项性能较差,甚至容易出现人员伤亡的情况,那么保险公司就要提高收费标准,以应对后期的大额赔付。所以,中保研的立场与消费者的立场其实是相同的,测试舞弊的概率较小。

在中保研众多测试项目中,大家最想看但车企最不愿意看的当属正面25%偏置碰撞测试,由于其碰撞面积仅仅只有25%,几乎完美避开了车辆的防撞钢梁与纵梁,直接测试车辆A柱强度,如果A柱没有发生变形断裂等情况,那么车内成员的生存空间便得以很好的保证,而一旦A柱发生变形甚至折断,车内生存空间便会受到挤压,同时随着中控台与方向盘的位移,安全气囊也无法承载驾驶员头部的冲击力,后果可想而知。

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自中保研诞生至今,已经测试了超过50款车型,并且其大部分都是大家日常接触频率较高的车型。在中保研这个“照妖镜”的帮助下,大家看到了许多货真价实的优秀车型,也能发现总有那么几款车型只会做一做“面子工程”,“里子”经不起推敲。

▼想要在25%偏置碰撞中取的好成绩,就必须要针对车辆进行结构优化或材料改进。

1、结构优化

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对于结构优化方面,许多测试优秀的车企给出了不同的解决方案,有的车型是在车头部分设计卸力钢架,当车辆发生25%偏置碰撞时,钢架会迫使汽车产生侧向滑动,使车辆的行驶方向发生一定角度的变化,由此降低A柱受到的冲击力。但是此类结构无法后期加装,只能在车辆设计之初便要考虑到。

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此外还有部分车型采用更加简单的办法,直接将车辆的前防撞钢梁延长,或者在纵梁上侧向延伸出一根加强梁。此类设计可以让车辆的防撞钢梁或纵梁参与撞击,分担部分撞击力,同样可以起到降低A柱冲击力的作用。并且,此类设计并不需要对车身结构进行大改,只需要车企做出特定的优化即可,成本较低。

2、材料改进

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除了在车身结构上下功夫以外,最简单粗暴的方式便是改进车辆A柱的材料,使用屈服强度更高的热成型钢材或在A柱中加装其他高强度材料等,让车辆A柱与墙壁“硬刚”,虽说这种硬碰硬的方式对车辆的冲击较大,但是在A柱不发生变形的情况下,安全气囊完全可以保护消费者的安全。

技术上难实现吗?

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我认为其实并不难,毕竟现在已经有成熟的解决办法,并且国内已经有部分十万元级别的家用紧凑型轿车已经可以在25%偏置碰撞中拿到优秀的成绩。

▼那么既然车企明知道中保研的“考试题”,也明知道这道“考试题”自己压根不会,为何就是不能掌握这个知识点,提高自己的考试分数呢?

原因只有一个字——钱。

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每辆车在设计开发之初便有相当严格的成本控制,到底是把钱花到大家都能看到的明面上,看不到的地方能省则省,还是把钱花到大家看不到甚至可能永远都用不到的地方,每个车企都有自己的选择。

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再者,如果改动车身结构或材料则需要对生产线与零部件进行改动,往往是牵一发而动全身,成本代价非常之大,所以今天碰撞成绩出炉,明天就改进车身结构或更换材料是不现实的,此类变化基本上只能在彻底换代重新设计时才可以实现,改款实现的概率较小。

套用国内某合资品牌车企高管的一句话:“25%偏置碰撞在国内的交通事故中只占1%”,消费者当然知道此类事故发生的概率低,但是谁又能保证自己发生交通事故时不属于这1%之中呢?安全并不是儿戏,汽车作为交通工具,安全不能保证何来方便生活之说?希望国内某些车企,可以正视自身存在的问题,把车辆安全性提升上去,还给消费者一个安全的用车环境。

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