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凯雷德是凯迪拉克SUV家族里的“老大哥”，凭借一己之力撑着自家豪华SUV的门面。超过百万元的价格，以及浓郁的纯正美式风格，使它在国内大型豪华SUV领域中独树一帜。对于国内高端消费者、用车群体而言，水土不服的凯雷德仍旧非常小众，最终无奈退出中国市场。
迎合国内消费者的战略思路“拯救”了凯迪拉克，性价比出众，产品力均衡的凯迪拉克XT5市场表现火爆；SUV“新秀”XT4专为年轻人准备，拥有靓丽、运动风格的外观设计，成为同级车型中不可忽视的焦点。不过，旗舰车型的空白让凯迪拉克在SUV市场缺少一款能撑起门面的车型。在XT5获得市场成功后，尝到甜头的凯迪拉克顺势推出了品牌旗舰SUV车型——凯迪拉克XT6。今天，这款全新车型来到了编辑部，我们将对它进行一番测试，看看在实用性方面有何等表现。
测试车辆：2020款上汽通用凯迪拉克XT6 28T六座四驱铂金运动版
指导价格：54.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克XT6标配四门无钥匙进入功能，采用按键式设计，每个门外拉手后方都有独立的按键。按键的面积较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，在测试过程中，无钥匙进入功能没有出现失灵的情况，总体上非常好用。
外后视镜调节位于主驾门板扶手的最前端，采用组合键设计，两个后视镜图标的按键负责切换，分别控制左/右两侧后视镜，通过前方圆形方向键调节角度，总体操作非常方便。凯迪拉克xt6外后视镜功能齐全，例如有加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目等功能，一键电动折叠设计独立的开关，位于整个控制区的右下角。
发动机舱盖的开关位于驾驶席中控台的左下方，手指单次拉动开关扳手，发动机舱盖便能弹起，随后扳动舱盖下面的锁扣即可开启。凯迪拉克XT6配备双液压挺杆，开启过程非常顺滑，无需费力就能完成全部操作。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克XT6座椅功能完善，主驾座椅支持两组记忆功能，功能组合键位于门板内侧。前排座椅配备了三挡座椅加热、通风功能，满足不同地区或季节用户的需求。物理按键分别位于空调控制区两侧，位置非常顺手。按键手感及回馈不及预期，与中控呈现出的质感不符。
在主驾驶座椅行程距离测试中，凯迪拉克XT6主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为27cm。在测试过的同级车型中，其调整幅度范围属正常水平，能很好满足不同体型驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，凯迪拉克XT6方向盘支持4向电动调节，满足日常使用情况。其调整幅度适中，伸缩长度为5cm，上下可调角度为8.1°。
此次测试的凯迪拉克XT6为6座车型，第二排和第三排都没有中间座椅，两排均配备的是独立座椅，头枕支持高低调节。整体舒适性还不错，对乘客头部的支撑也比较到位。
凯迪拉克XT6前排中央手枕面积宽大，无法前后位置移动及俯仰角度调节，灵活度有所欠缺。主驾座椅位置略微靠前，驾驶者的手肘无法完整依靠在上面，承托性表现不佳。
三、多媒体配置测试环节
凯迪拉克XT6标配 8英寸中控液晶屏，搭载支持车联网、OTA升级的CUE车载系统。屏幕触控反应灵敏，系统运行速度也比较流畅。在系统主菜单界面，手指点击屏幕上的“媒体”，进入到收音机界面。我们可以在子菜单中选择音源，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，通过长按顶部区域对当前频道进行收藏。在行驶中，方向盘右侧的功能键能调节音量大小和切换频道，符合正常使用习惯。
凯迪拉克XT6前/后排各配备了一个USB接口和一个USB Type-C接口，便于满足不同使用需求。我们对前/后排的USB接口的电压和电流进行测试，给手中的iPhone X充电。前排USB接口电压为5.04V，电流为1.45A；后排USB接口电压为5.03V，电流为1.66A。可见，后排有电池标记的接口充电效率相对更高一些。
由于这辆凯迪拉克XT6缺少导航SD卡，我们无法体验CUE车载系统内置的导航功能，为此我们将iPhone X手机连接至车载系统，对Apple CarPlay进行体验。手机首次连接需要允许访问，CarPlay界面最终完整显示在屏幕上。主菜单出现了手机端的苹果地图和高德第三方APP。点击高德地图，进入到导航的界面，反应速度尚可。接着点击屏幕右上角的放大镜图标，进入到地址输入的界面，支持拼音输入方式。当然，地址的输入也可以在手机上操作。高德地图支持地址联想功能，简化输入操作的步骤，同时还自带多路径规划功能。此外，车辆的液晶仪表支持导航内容映射，可显示导航路径指引。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《重塑新美式豪华试驾2020款凯迪拉克 XT6》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
除全车杯架外，凯迪拉克XT6全车储物槽共16个，前后排分别为9个和7个，第三排仅提供两个杯架和两个USB Type-C接口。凯迪拉克XT6储物空间丰富且布局合理，每个储物槽的容积都比较充裕，实用性表现到位。三排各设计了两个杯架，后排杯架位于底部与储物槽集成抽屉式设计，全车杯架未配有限位器，无法更好固定水平，实用性表现有所欠缺。
经测试，凯迪拉克XT6后备箱的开口宽度为115cm，开口长度94cm，地台与内部车顶的垂直高度为76cm，四座状态下后备箱进深长度为113cm，六座状态下后备箱进深长度则为41cm。第二排和第三排座椅支持放倒，第三排座椅可通过后备箱侧壁上的按键进行电动调节。六座状态下，凯迪拉克XT6后备箱容积为257L，四座状态则达到922L。后备箱内配有4个锚点，地台下设计了容积巨大的储物槽。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为318cm，其测试成绩在测试过的同车型中较为出众。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1376cm。由于凯迪拉克XT6是六座车型，正后没有头枕，而且后风挡造型偏垂直，后方视野没有受到太多阻挡，因此该项测试成绩在同级中名列前茅。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
凯迪拉克XT6外后视镜镜片面积较大，左侧镜片采用双曲率设计，右侧使用的是普通镜片。最终，测试视野角度结果左侧为23°，右侧为16°。参考往期同级车型的测试结果，凯迪拉克XT6整体表现只能说中规中矩。
在雷达感应测试环节中，凯迪拉克XT6倒车雷达感应分四段。坐垫两侧会有振动，以这种形式告知驾驶者，仅最后阶段有提示音而且音量较小，感应频率之间的距离控制比较均匀。经实测，凯迪拉克XT6倒车雷达最远探测距离为210cm。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。凯迪拉克XT6在实际倒车过程中，当坐垫反馈持续高频振动时，后方障碍物距离车尾最远距离为17cm，与经验值相差较多，因此在日常倒车过程中需要驾驶者多加留意，合理控制车速。
凯迪拉克XT6配有前雷达，雷达感应共分两段。座椅同样会产生振动，最远探测距离为46cm，最近探测距离则为15cm。仪表盘会显示雷达探测的扇形图，便于告知驾驶者，车辆与障碍之间的相应位置。在实际操作过程中，驾驶者应合理控制车速，以便做好及时停车的准备。
凯迪拉克XT6配备360°全景影像系统，细节功能非常齐全，辅助作用强大。底部是切换视角的主菜单栏，可显示正前、正后的实景影像、俯视角度的实景影像、3D动画，以及前后两侧车轮的实景影像。360°全景影像系统带有倒车动态辅助线，红/黄线划分区域，辅助线会跟随车轮转动发生偏移。液晶仪表上有雷达动态监测的扇形图，标注与障碍物的相对位置关系，实际倒车中还是以使用影像系统为主。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，凯迪拉克XT6转弯半径为5.35m。对于一款中大型SUV来说，实际调头表现还算令人满意。
凯迪拉克XT6四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要。对于一般乘客而言，车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾，另外乘车时偶遇颠簸，车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。
六、实用性配置亮点
亮点配置方面，凯迪拉克XT6配有流媒体后视镜，显示效果非常出色，后摄像头视角也足够宽广，车后情况一览无余。流媒体后视镜底部的按键用于调节角度和亮度，操作非常简单。然而，在长时间使用过后，流媒体后视镜的温度会比较高。如果驾驶者不习惯使用流媒体后视镜，也可以切换为普通后视镜。
总结：
经过我们一系列的体验和测试之后，凯迪拉克XT6展现出了不俗的综合实力。从测试结果上来看，它在实用性方面没有出现明显的短板，对得起家族SUV新旗舰的身份。其前后视野成绩优秀，配合细节功能丰富的360°全景影像系统，增强了驾驶者驾驭它的信心。车载系统上手难度低，体验方面做得不错。车内储物槽丰富，三排座椅附近都提供了电源接口和杯架，只是杯架没有限位器略有些遗憾。测试车是六座车型，关于它的实际乘坐表现，大家可以查阅我们试驾文章里空间部分的内容。依我个人来看，六座车型的日常实用性还是非常出色的，适合多数家庭选择。
