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成熟的定义是波澜不惊 试驾:一汽-大众新迈腾

2019-12-31 08:45 来源:牛车网
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作为一名名副其实的90后,之前经常被人以“不成熟”来形容自己的浮躁。“什么是成熟”便成为了我一直捉摸不透字眼,不知道是真的生长在亲人呵护的蜜罐中,还是涉世尚浅,所以根本没有办法去理解什么才称得上所谓的成熟。但是,谁能想到我竟然在今天试驾一汽-大众新迈腾之后,逐渐想明白了成熟的含义。

迈腾自从B6那代引入国产,一直以来都保持着超高的销量成绩,俨然是作为中型车领域的常青树那般存在。随着时间的推移,一汽-大众迈腾已经进入到了B8时代,这颗常青树在今年12月18日,进行了新一次的改款。18.69-30.99万元的售价跟上一款车型的价格区间相差并不大,但热门车型的光环以及外观内饰的改变同样掀起了不小的关注度,通过一天的试驾,让我来说说一汽-大众新迈腾 380TSI给我带来的感受。

#成熟是波澜不惊也是不吝惜自己的能量

在动力方面,一汽-大众新迈腾继续提供1.4T和2.0T的动力系统可供用户选择,我们当天试驾的是采用代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机车型,最大马力为220Ps,最高扭矩可达350N·m,与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。

在行驶感受上,新车依旧有着标准德系车的风格。每当转速在2000rpm上下时,就能够积极的升档,换档之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档,换档转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7档巡航状态下给一脚地板油,变速箱的档位能够迅下降至3档,通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。

新迈腾的油门较为轻盈,扭矩持续输出时间也比较长,任何速段的超车都不在话下。与此同时,DSG变速箱的换档速度较快,降档时的逻辑也比较好,至少在我驾驶的一天中并没有感受到低速时容易出现的降档顿挫发生。新迈腾在换档后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度,使得在整个加速过程中的动力输出很线性,随叫随到的动力响应无论是在低速起步,还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。

整车能够在D档与S档之间进行切换,而这两个档位的区别并不单单表现在油门踏板响应速度上,在转速方面,S档的换档转速相较于D档位要高出500rpm上下,通过拉高的转速以及更晚的换档时间来换取更高的动力。

前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教是迈腾一直以来的调教风格,而这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教,对于小颠簸的过滤很到位,在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。

新迈腾的转向系统比较容易上手,无论是方向机反馈的重量还是回正的准确性都会使驾驶者感觉比较舒服,无论男女驾驶者都并不会觉得转向模糊、重、甚至是没有质感。而在乘坐舒适性方面,新迈腾对于路面波动的过滤也比较彻底,底盘韧性较高,整体悬架更偏重舒适调校。

#成熟是华丽外表内容量够大的“心胸”

新款迈腾相比起老款车型,新车的车头采用了更复杂的装饰,前格栅除了原有的横向镀铬装饰之外,还加入了点阵式的镀铬锚点装饰,并且尺寸更大。新款迈腾车型延续了稳重、低重心以及宽体翼子板等设计风格,在一些细节之处进行了运动化的处理。例如大尺寸轮圈、带有功能设计的前空力套件以及车尾部新的Logo设计。在灯光系统方面,新款车型采用矩阵式LED大灯设计,并在侧面增加了氛围灯、照地灯以及翼子板发光单元。

车身侧面采用了双内折腰线,用以提升新车的层次感,并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰,看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂,以满足车主个性化的需求。新款迈腾的长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm,轴距为2871mm。在同级别车型依然具有不错的水平。

车尾的变化也比较明显,分体式尾灯在点亮之后有着不错的视觉效果。而原本在右侧的“MAGOTAN”英文表示被移到大众车标的正下方,以此来营造更高档的氛围。

新款迈腾车型内饰整体布局与改款之前并没有什么大的区别,只在一些装饰条和配色及皮质拼接处略有调整,基本延续了大众车型内饰做工比较精致的理念。

新迈腾采用了大众家族中新式的方向盘设计,在方向盘的按键区域相较于的老款车型在功能上并没有明显的变化,但是方向盘在整体的握感上有着更加粗壮的表现。在驾驶辅助方面,新迈腾上搭载了 IQ.DRIVE智能驾驶辅助,可以达到 L2级的驾驶辅助水平。能够在时速 0-160公里 /时的范围内都可以协助驾驶者进行安全的驾驶。

新迈腾采用了全液晶的显示仪表,在页面布局的造型上有所变化,经过优化的界面有些类似于奥迪的视觉感受。

新迈腾的中控屏幕也具备极佳的显示效果,在人机交互系统的车联网还引入“众行家”概念,与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息都可以及时获得,并在用车过程中提供在线服务功能。

试驾车型配备了三档可调节的座椅通风以及座椅加热功能,当按下座椅通风/加热按键后,能够通过中控显示屏幕进行调节。

标志性的时钟不出意外的出现在新迈腾上,不管它是否真的能够派上用场,但是这块表确实深深刻印在大众迈腾粉丝的心中了。

在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽。

试驾车型的座椅支持座椅记忆、座椅通风以及座椅加热功能。除此之外,在副驾驶靠背上还设计了能够调节副驾驶座椅的老板键。

在后排配置方面,新迈腾除了空调出风口之外,还配备了USB电源接口一个电源插头。

新迈腾延续了迈腾以往宽敞的乘坐空间,体验者的身高为180cm,在前后排的乘坐空间上都相当宽敞,后排中部配备了中央头枕。在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准,这也就是它为什么能够成为多年以来中级车领域常青树的主要原因。

#编辑总结

经过多年的技术与口碑的积累,迈腾绝对算得上是一款成熟的产品。而经过本次试驾之后,我所感受到的成熟,便是迈腾更宽敞的乘坐空间、更沉稳的风格下并不缺乏时下流行的年轻元素以及的随叫随到的动力储备。所以,成熟的定义或许就是沉稳外表下富有的时尚以及波澜不惊的行驶品质下蕴藏的那一丝激情吧。

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