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Model X已经在路上随处可见了，国内在售一共三款车，75D，100D和P100D。售价都不便宜，入门的75D要82.81万，100D98.88万，而P100D要140.56万。
三款中100D卖的最好，主要还是因为其552公里的续航里程，98万是最基础的，特斯拉也学保时捷需要一大堆选装，100D很轻松就破百万了。
对于100D的驾驶感受，只能说与40-50万的SUV相当，由于是奔驰帮忙调校的，所以转向手感很奔驰，不过也就是奔驰E级车的水平。而更令人糟心的是底盘的行驶质感也只能说比奔驰C级强一丢丢，还不如奔驰E级。
特斯拉的内饰并没有继承奔驰的优良水准，而是一种标准美国车的特征，用料和做工也就是宝马3系的水准。对于Model X来说，特斯拉定义为SUV，而实际的造型更像MPV，虽然全系标配四驱，但是它真不具备SUV的越野性，最多就是在弯道和湿滑路面上提升安全性而已。
这里需要强烈吐槽一下，虽然Model X标配空气悬挂，但是仅仅是可以调节底盘的离地高度，并不能调节底盘的软硬。这个就是一个特别可笑且可悲的事，对于燃油车来说，空气悬挂是舒适性的重要手段。
虽然号称SUV，标准的六座车型，任何一个座位都不够宽敞。前排由于玻璃车顶造型的问题，头部空间非常局促，中间和后排就不用说了，唯一的优点就是后排的地板纯平，而后备箱空间也无法与百万级SUV相比。
作为纯电动的Model X来说，100D百公里加速4.9秒，这绝对是一个相当理想的成绩，可以到达200万SUV的加速水平了。但是这种快并不是那种愉悦的驾驶感觉，因为没有变速箱，1000牛米是一下子都给你，这就是一口气吃个胖子的感觉，太粗暴，没有一点过程带来的驾驶乐趣。
当你松开油门，能量回收的介入让人感觉就是一下子打开了降落伞，在减速的惯性还没解除的时候，后面突然有人强行的拽你，这个感受只有用做过山车来描述，相信绝大多数的人都会晕车然后就是蓝瘦香菇了。
对于特斯拉来说，设计，制造，车辆调校都不擅长，短短几年时间能捣鼓出来Model S，Model X和Model3已经很不容易了。而科技方面才是特斯拉的强项，君不见各种辅助驾驶（现在特斯拉已经不让叫自动驾驶），这就像是一款电子产品，带着四个轮子的iPad一样。
率先买特斯拉的人基本都是电子产品的拥趸，而真正的petrolhead似乎对特斯拉并不感冒，尤其是在试驾后。不过用电动车和燃油车做对比似乎不太公平，本来就是两类事物。所以，为什么燃油车基本没有装那么大的一个中控屏幕。
但是，我要花上一百多万，那这事就不小了，就要冷静思考一下。从交通工具的角度，特斯拉没有优势，百万预算可以买到卡宴，揽运，包括一直加价的阿尔法。
但是，对时尚潮人来说，花一百万买个比较有比格的电子产品，他们还是很愿意刷卡的。就像几年前买iPhone人的心态一样，我就要在别人眼里显得我是比较时尚，比较走在潮流最前面，我就要别人都能注意到我。
如果用这个角度看待特斯拉Model X，很多人还是愿意花这一百多万滴，毕竟现在有钱的人实在是太多！
