最不像“丰田”的丰田车，为什么值得期待

2018-05-04 16:42

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当已进入花甲之年的丰田章男脱下西装背起双肩包，如普通市民一般在中国深圳坐起了地铁、骑上共享单车，你就知道丰田在中国改变的决心有多大。

一个月前，在没有任何随同的情况下，丰田章男独自一人“下基层”，体验了中国的“新四大发明”，临走前意犹未尽地说：下次再会！

作为丰田最高领导者，丰田章男这段中国行的插曲用意深刻。不仅是通过接地气的举措，亲身感受中国年轻人的生活方式和潮流，更是要向外界传递出一个不拘一格、锐意改革的鲜明形象。

再过一个月，被外界称为“爆裂丰田”、“最不像丰田的丰田车”两款小型SUV——一汽丰田奕泽IZOA、广汽丰田C-HR即将在国内上市。凭借充满想象力的外型设计、颠覆性改革后的TNGA架构、以及完全针对年轻人的产品预热，双子座小车未发先热，勾起了市场相当热度。

无论是新车发布会上呈现的时装设计大秀，还是令人血脉喷张的天门山双车角逐，都将双子座小车Dynamic & Sporty 的特性呈现了出来。

作为针对年轻消费群体特别开发的细分车型，C-HR从诞生之初就被赋予了不羁内涵。2014年的巴黎车展上，丰田用一款充满想象力的概念车让时尚之都为之惊艳。由于外型设计过于激进炫酷，欧洲媒体当时将它称为“不可能量产的概念车”。

令人没有想到的是，两年后，丰田真的将这款概念车量产了，并且保留了概念车上超过95%的元素。

自海外上市后，C-HR就一发不可收拾。2017年该车在日本名列SUV销量排名第一，将日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel拉下了马；在欧洲，2017年C-HR销量超过12万辆，占据丰田欧洲市场13%份额，超过积淀多年的RAV4，成为丰田在欧洲最畅销车型。

一款品牌并无基础全新打造的新车，海外上市即火爆，不只是靠着外型炫酷、时髦打眼。成功非偶然，在笔者看来，出现“C-HR现象”的根本原因，在于丰田做到了两个“颠覆”：其一、以推倒重来的断然决心，丰田实现了从造车哲学到技术工艺上的重构，凭借面向未来的全球架构TNGA，将大幅进化与升级的产品力成为现实；其二，以丰田章男为表率，丰田全公司正推动自上而下的变革，这不仅体现在消除大公司病的扁平化管理上，也不仅是迎合汽车“新四化”趋势的产业和技术变革，而是从深层逻辑和DNA上改造丰田，一反过去稳重迟缓的形象，将之打造得更炫酷更灵动，就如同丰田章男在深圳所展示出的亲民年轻态，将80岁的“老”公司注入彻底的年轻化。

再过两年左右的时间，2020年奥运会即将在东京举行，而作为顶级赞助商，丰田势必会充分利用这一全球盛事契机。作为预热举措之一，从去年底开始，丰田开启了全球营销战役"Start Your Impossible"，随着两款小型SUV上市在即，挑战种种Impossible（不可能）战役已经率先打响。

过去两年里，从投巨资成立旨在研发前瞻技术的丰田研究院（TRI），到牵头成立“电动车共同架构联盟“EV.Common Architecture，以及去年底发布目标激进的电动化蓝图，全面焕新的丰田正猛料不断，火力全开。这也很可能成为丰田自1937年创立以来的又一个里程碑。

特别是颠覆性创新的TNGA，这一架构对丰田而言意义非凡。它既可以大幅提高产品的基本性能和产品实力，也能进一步完善丰田的体系能力，相当程度上勘定了丰田未来发展的航向。

如果说去年上市的新凯美瑞为了中高级车形象还相对矜持，那这两款完全针对年轻人开发的小型SUV则彻底放开了手脚，将TNGA的优势发挥得淋漓尽致。

去年9月，笔者在日本西浦赛车场试驾了包括新凯美瑞、第四代普锐斯以及C-HR在内的全系TNGA车型。其中最受试驾者欢迎的无疑是C-HR，得益于TNGA架构的低重心、轻量化、高刚度车身等特性，C-HR的驾驶感受与外观高度统一——与其说是一款小型SUV，倒不如说是一款动感时尚的轿跑。采用进化了的Keen look家族前脸，外型极具冲击力，特别双尾翼设计以及向内收敛的C柱，带来一种蓄势待发的冲击感。可以说，从C-HR、奕泽IZOA开始，丰田彻底告别了以往中庸设计风格，以大胆甚至激进的年轻化令人过目难忘。

与犀利外型相匹配的，是埋在机器盖下躁动的心。得益于全新动力总成的升级，基于该TNGA架构打造的燃油版新车，动力性能和燃油经济性上分别提升了10% 和20%。C-HR、奕泽IZOA搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，堪称同类最佳水平。