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这是最好的时代，也是最坏的时代。
尽管大文豪狄更斯的传世金句一直被人们引用，但是放到今天的汽车行业或许才能称得上真正的恰如其分。
对于传统汽车产业来说，这是最好的时代。互联网、大数据、人工智能、新能源等创新领域的技术突破正在为汽车产业带来新的发展动能，使汽车产业更有能力对接消费升级的需求。
对于传统汽车产业来说，这是最坏的时代。一大批跨界而来的“野蛮人”来了，他们已经不按汽车行业的“规矩”出牌，逼的老司机们纷纷“创新”、“转型”、“布局”、“融合”、“提速”…
从传统的“交通运输”领域到今天的“大出行”概念，以及包括电动化、网联化、智能化、共享化、电商化、金融化等在内无数个细分领域标签，汽车行业已经不仅仅是三化、四化、甚至五化了，今天的汽车行业，已经充满了无数条赛道。
而对于目前汽车产业的主体板块而言，“电动化”无疑是最为重要的战略性赛道。当下，“全面转型电动化”、“全面布局电动化”、“全面提速电动化”…已经成为众多车企对外喊话的最强音。
在各大车企巨头们“全面电动化”的摇旗呐喊声中，“谨言慎行”的丰田似乎是一个“闷声憋大招儿”的存在。
任何一段历史的创造者在其开创历史的彼时彼刻，或许是无法用今天历史书写者此时此刻的视角来定性自己的行为。就如同瓦特发明蒸汽机不会想到自己正在推动工业革命的浪潮一样，都是由历史的书写着在回顾和定性中还原其真正的意义和价值。
1997年丰田发布第一代普锐斯,同年实现量产销售，成为世界上首款量产的混合动力汽车，这个事件放在我们今天研究汽车电动化发展历程的大逻辑里看，混合动力车HEV其实本身就是汽车“电动化”的开端之一，可以毫不夸张的说丰田在推出首款量产HEV的时候其实已经开创了“汽车电动化量产”的先河。截至目前，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破1100万辆，可以说在汽车电动化的发展历程上，这个数字已经无可争议的成为“汽车电动化量产”的最高记录。
从广义上看，对于汽车行业整体发展和技术演进的过程来看，汽车电动化是一个从循序渐进的过程，基本沿着“电能作为辅助动能”再到“电能应用加大”到“电能主导汽车动能”的发展脉络。
但是由于各个市场、各大车企所处的战略环境和自身特点不同，以至于对于电动化的切入点、阶段重点业不尽相同。有的是在电能应用技术和市场尚未成熟时就开始积极探索推动技术进步；有的是在技术和市场成熟时顺势而为；有的是看到技术与市场的机会力求弯道超车。
丰田无疑是第一种情况，从大力发展HEV开始引入电能做为辅助动能，积累扩大电能应用的技术和经验，沿着这个切入点逐步拓展到外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）和氢燃料电池车（FCEV），寻求能源多样化逐步加大电能应用，一步不落的探索和扩大电能应用和普及方式。
在中国市场，丰田同样是最早开启电动化技术布局跨国车企之一。早在2005年，丰田就将混合动力车普锐斯导入中国市场。之后又在种高级车的标杆车型---凯美瑞的基础上,推出凯美瑞双擎,从而在这一经典畅销主力车型上增加了一道亮丽的环保蓝。十年后的2015年10月，丰田在中国市场实现了混合动力总成的国产并推出国产化的卡罗拉双擎和雷凌双擎，目前两款国产双擎车累计销量已经超过15万辆。另外，卡罗拉、雷凌的PHEV版也在北京车展正式发布，计划在2019年国产上市。
在电动车EV方面，丰田希望通过充分利用混合动力电动化积累的先进技术，制造出满足中国消费者需求的高性能电动车EV。丰田已经宣布2020年率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。
丰田全面电动化布局的另外一环就是被业界称为“终极环保车”的氢燃料电池车FCEV。作为全球首家将氢燃料电池车实现量产并上市销售的厂商，丰田的氢燃料电池车“MIRAI未来”具有极高的环保性能，在行驶过程中只排放水，充氢3分钟可行驶500公里，加氢和续航里程具有和燃油汽车同等便利性，已然是名副其实的“终极环保车”。2017年，丰田已经在中国启动MIRAI的实证实验，为今后的氢燃料技术引进做着准备。
在过去长达20多年的时间里，丰田一直以外界看来“谨言慎行”的风格和“小步快跑”姿态，在全球大力推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV等在内的全方位“电动化”的环境技术。业内人士认为，尽管车企们都在加快电动化步伐，但目前无论是技术积累还是量产规模，丰田都是这条赛道上绝对的“实力派”和“领头羊”。
