把概念车搬进4S店 丰田C-HR、奕泽IZOA能否成为搅局者？

全新一代凯美瑞从去年11月上市至今关注度非常高，今年1-3月累计销量达到32,533辆，同比增长22.1%。出色的市场表现背后，是全新一代凯美瑞的革新之变……而这些都要归功于TNGA架构的功劳，开启了丰田造车的一个新时代。

（基于TNGA丰巢概念诞生的全新一代凯美瑞）

在这个新概念满天飞的年代里，“TNGA”究竟有怎样的硬实力？“TNGA”是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车哲学”，核心就是要提高汽车的基本性能打造出众的商品力。卡尔·本茨发明了汽车，而福特发明了流水线生产，推动了汽车的变革。而在这个互联网时代，丰田TNGA就是要实现再一次的变革。

TNGA概念发布

（几个数字读懂TNGA理念）

（日本街头的C-HR）

TNGA丰巢概念来到中国的一年之后，在今年的北京车展上，丰田为我们带来了首款基于此架构下的SUV车型——C-HR和奕泽IZOA。至今我还记得去年在日本街头第一次看到C-HR实车时的心情：“这货居然是丰田？简直是颜值担当啊！”可以说是看到C-HR的第一眼，我就喜欢上了它。

要知道，这款车型在海外的市场表现非常出色，2017年在日本售出11余万辆，位居市场第一，而在欧洲市场也获得了多项年度新车奖项。带着这些“光环”来到中国市场的CH-R、奕泽IZOA究竟有怎样的实力呢？

在如今“颜值当道”的年代，用设计改变命运的例子太多了，前有彼得希瑞尔笔下的起亚，现有众多中国品牌的突破，而自带“TNGA”基因的C-HR、奕泽IZOA在这方面绝对是有先天优势。

（海外版丰田C-HR）

现在回过头去翻看2014年的新闻，你会发现如今的C-HR、奕泽IZOA和当年发布的概念车如出一辙：整车的架构、线条风格以及质感，都很好的沿袭了概念车的出彩之处。这是因为出身“TNGA”世家的C-HR、奕泽IZOA自带“优秀基因”，使得它给了设计师最大的发挥空间。“TNGA”架构中发动机、油箱等零部件的小型化、低重心低底盘设计以及优化的空气动力学设计，都使得量产车可以在尽可能保留概念车设计的同时，满足车辆功能、空间、成本等各方面的要求，不再让量产车秒变“买家秀”。

（2014年亮相法巴黎车展的丰田C-HR概念车）

（丰田奕泽正式发布）

（丰田C-HR正式发布）

设计师在构建C-HR、奕泽IZOA的外观时，以钻石切割线条为圆锁，使用了大量具有力量感的折线和曲面设计，使得车身表面具备更多层次和光线变化，就如同我们都觉得面部更具层次感和棱角感的欧美明星充满了“荷尔蒙”的味道一样，用折线和凹凸构成的C-HR、奕泽IZOA也给人以力量感和运动感。从凯美瑞到C-HR、奕泽IZOA，“TNGA”架构下的丰田对于线条的运用愈加炉火纯青。

而复杂的线条和钣金构件也考验的是车企的制造工艺，对冲压模具的精度和装配水平也是很大的考验，若是弄巧成拙反而会适得其反。不过，基于丰田的“匠心”工艺，这样的设计给CH-R、奕泽IZOA带来的是更出色的质感和高级感，似乎这是一种无法言表的感受，但是当丰田全新小SUV穿梭于街头车流时，这种质感不会让它淹没于车流中，这样的“回头率”效果，应该是年轻人的最爱吧。

（丰田C-HR内饰）

如果说外观更多是给别人看，那内饰设计就是车主每天要更多面对的了。说到这里，不少品牌虽然在外观设计上做了很多突破，但一打开车门，“家族”化的设计就让人顿失兴趣。但C-HR、奕泽IZOA不同，“Sensual-Tech(官能-科技)”的设计主题，通过充满乐趣而又不失成熟感的设计，实现了在轻松又宽敞的车厢内，能够集中精力驾驶的全新的操作空间。

一台看起来足够动感、年轻的车，实际跑起来又会是如何呢？似乎我们传统的理解中，丰田的“中庸之道”让驾驶足够轻松、舒适，但似乎又少了点乐趣和挑战，然而“TNGA”的到来，为的就是改变这一切。

C-HR、奕泽IZOA搭载了基于TNGA架构全新研发的2.0L Dynamic Force Engine发动机，如同凯美瑞搭载的那台备受好评的2.5L发动机一样，TNGA架构使C-HR、奕泽IZOA也同样可以享受到高速燃烧技术、可变控制系统等高科技带来的效率提升，发动机热效率达到世界顶级的40%。

而与之匹配的是全球首创的带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”变速箱，提升了CVT变速箱低转速传动效率，实现更有力的加速，带来更好的加速体验，同时提升燃油效率达6%。

更重要的是，中国车主是全球范围内最先享受这些全新技术的车主。

这样的动力组合，当然需要一个更好的车身结构来展现，否则就是武松打兔子——英雄无用武之地。C-HR、奕泽IZOA采用TNGA架构打造出高刚性车身，提升操控稳定性。很多人关心的后悬挂则采用双叉臂式独立悬挂，实现了更好的抓地性能，从而让车辆更加稳定的行驶。

TNGA架构带来的改变不限于此，也许细节到一个踏板的位置、一次触摸按钮的距离、一个装饰面板的质感、一个座椅的包覆度……正如同TNGA架构渗透到研发制造的每一个环节一样，带来的改变也渗透到车主每时每刻的使用体验中。

说了这么多，“是骡子是马总要拉出来溜溜”，TNGA架构下的C-HR、奕泽IZOA究竟实力如何，还是要交由市场检验。合资小型SUV市场看似选择颇多，但实际上具备足够实力的车型并不多，本田缤智和XR-V一直占据热销榜单。丰田C-HR、奕泽IZOA的出现，也契合了如今消费者购车年轻化的趋势，在互联网浪潮中成长的年轻一代，更乐于接受新鲜事物，也更喜欢表达自己的个性，一台“非典型”小型SUV，一定会吸引他们的目光，让自己的叛逆、与众不同找到一个“知音”。