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变这么多 还会是真爱吗? 试第八代凯美瑞

来源:汽车大全 作者: 2018-01-08 14:11:27 字号:A- A+

在试驾开始前,我看了很多同行关于第八代凯美瑞的报道。颠覆、革新这类词出现的频率最高,从好评如潮的新设计,到明显提升的内部空间,甚至是褒贬不一的动力,改变始终是最中心的论调。顺应潮流的改变当然没错,但作为一个准六代车主,我的内心对这种改变其实有一丝担忧。

老凯美瑞的均衡,一直是它的魅力所在,如果车需要传承,那么均衡就必须是凯美瑞传承的核心。现在之前试过的所有人都说它改变巨大,那会不会改过头了?以“忧心忡忡”开始一款新车的试驾,也算是个全新的体验吧。

这次试驾的地点也很有意思——上海国际赛车场,国内唯一具备承接F1规格赛事的国际一级赛道。很明显,厂家对这代凯美瑞的驾控性能提升是最有信心的,所以咱们就先从驾驶体验部分开始说吧。不过这次只是跳过静态,而不是略过,关于新凯美瑞外观的变化我有巨多话要说,如果您关注凯美瑞,那么千万不要错过第二页。

先简单介绍一些发动机,常规动力版本的新凯美瑞由原来的2.5L升级为全新TNGA架构中的2.5L自然吸气发动机。看起来排量没变,但新技术的应用,让这台发动机的热效率达到40%,全世界第二。全世界第一的是混合动力版凯美瑞上的那台2.5L发动机,因为有电机补充低速动力,工程师可以适当降低功率,使其热效率达到惊人的41%,世界排名第一。

至于这个世界第一和世界第二有哪些新技术,之前我同事已经写过海量文章供参考,这里就不多说了,技术讲解都不是人话,这篇文章主编要求尽量说人话。

其实这次凯美瑞换代,大家最热议的就是为什么没有涡轮,自吸到底够不够给力。我可以很高兴的告诉大家,给力程度是肯定不如涡轮的,尤其是最开始的那一段。既然自然再怎么吸气,也是搞不过增压的,那为什么丰田就不弄个涡轮来增增压呢?这当然不是技术的问题,作为常年排名世界前两名的厂商,丰田怎么会连个涡轮都没有呢?我的汉兰达上装的就是2.0T发动机,同样是横置,轻轻松松就能移植到凯美瑞上。

我觉得这还是个理念的问题,对于丰田来说,车的第一要务始终都不是让你爽一下,而是带你飞的更久更远,而凯美瑞就是丰田最高最大的那面旗帜。从六代的2.4L,到七代的2.5L再到现在八代全新的TNGA2.5L,凯美瑞每次换代都会加一些新的元素,活年轻或运动,但是最核心的发动机却一直坚守两个字:稳定。无数凯美瑞车主就这样在没有涡轮的世界里一次又一次的开始了下一个10万公里。

而且没涡轮就注定是怂货?显然不是!这次试驾活动安排在上赛,显然就是为了证明这点。说到这儿,就要祭出这次这代新凯美瑞的另外两个法宝,一个是丰田最新的TNGA设计理念,另一个就是爱信最新的8AT横置变速箱。

爱信的这台8AT并没有最先用在自家车上,而是先给了沃尔沃,有点儿拿人做实验的嫌疑。眼看沃尔沃用了一段时间表现良好,丰田才开始给自家车用。档位比之前多了两个,好处多的可不止两个。日常驾驶升档更积极,配合2.5L发动机,市区巡航转速可以低到1200rpm,相比之下涡轮车虽然也可以做到同样低转速,但因为排量小加低速涡轮负压,所以低转速加速车子经常会有抖动的情况,而凯美瑞这种“大排量”自吸就没有类似问题。

另外在激烈驾驶的时候,更密的齿比则可以让发动机始终保持更高的动力输出。在前方在安全车带队+刹车点早的不要不要的情况下,这次全新凯美瑞试驾在上赛主看台直道的尾速依然可以达到180km/h,正常跑尾速超过190km应该问题不大。这组数据翻译成人话就是,和CTCC1600cc的尾速相近,与大部分2.0T的成绩相近。这样的表现谁好意思说它怂?

其实我一直认为,不管涡轮还是自吸,平时开都差不多,一般只有18岁买车和不买车这两种情况才会把0-100km加速作为主要购车标准。日常开车,有太多比加速重要的事儿了。

更多的档位会带来更频繁的换挡,如果换挡平顺性不好,反而会降低平顺性,幸好这是丰田和爱信的看家本领,所以平顺性自然是好极了。当然优缺点永远是并存的,档位多意味着巡航转速低,低转速就意味着动力储备不足,要超车的时候就需要变速箱先降档,要的越级降得越多,反应自然就慢。

捡西瓜丢芝麻显然不是丰田的风格,于是爱信工程师大显神威,把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒,如果你经常看汽车评测文章,一定知道这速度非常吓人,跟最快的双离合变速箱比都不逊色。而且这是双向换挡时间,升降都这么快,而大部分的双离合一般都只能升降2选1。

另外这个8速变速箱比之前的6速变速箱体积不升反降,短小精悍,为降低车身重心、优化发动机舱及底盘结构,调整整车平衡都提供了更多的可能,总之就是这个8AT变速箱高级的要命,我这种6AT车主羡慕的要死,希望厂家能提供个汉兰达变速箱6升8服务。

这套8AT的加入,也让我开始犹豫会不会依然把混合动力作为首选,一方面我依然深爱着混动车型,另外一方面真心喜欢这套8AT变速箱。好在暂时不买,还有时间慢慢考虑。

说完变速箱,我们再来说说刚才提到的TNGA。之所以没第一时间写TNGA,主要是因为其实我也没太弄明白。它大概是一个未来丰田新车设计的方向,更运动,更好开,更省油,更……感觉有点儿像“实现四个现代化”这类口号。大方向明确,具象到每个零部件,大家就八仙过海各显神通,总之比原来更好就对了。刚才的全新2.5L发动机,混合动力发动机和8AT变速箱,就都是在全新的TNGA标准下研发的。这套发动机变速箱目前还都未国产,全部整机原装进口,对进口货有特殊癖好的朋友,欲购从速吧。

既然搞不太明白,我们还是绕开这四个字母,说点儿实际技术指标吧。变速箱和发动机除了上述特点外,还有一个最大的特点就是降低车身重心。第八代凯美瑞在不影响离地间隙的前提下,整车重心降低20mm,另外整车刚性提升65%,后悬挂由原先的多连杆换为全新的双叉臂结构。

这三个变化,极大的提升了凯美瑞在弯道中的表现,车辆侧倾较之前有大幅下降,其它底盘方面也有很多提升,不过这不是重点,反正也没人开这个级别车玩儿什么高速过弯之类的危险动作,篇幅有限,就一笔带过了。

不过随之带来的转向系统的变化确实天翻地覆的,我从未想到会有一天觉得一辆凯美瑞的方向沉,当这一天真的到来时,感觉相当不真实。更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向,经过重新设计的转向机为了提升驾驶质感,调低了可变助力的助力幅度。这样的好处是提高车辆高速行驶和极限驾驶时方向盘的回馈力,以便驾驶员更好的控制车辆,缺点自然是低速打方向比较费力喽。再加上变重的油门踏板,仅这两项变化,就让这辆第八代凯美瑞突然无限向一辆宝马靠拢。

对于这个巨大的变化,作为一个凯美瑞原始粉,我在第一时间显然是拒绝的。这什么鬼,这还好意思说自己是凯美瑞?至少在这方面,它真的变得和之前不一样了。

从激烈驾驶的角度讲,它动力响应更快,变速箱反应更灵敏,底盘紧致,转向沉稳精准(相对),但如果你慢慢开,它又变得视野开阔,平顺安静,又变回了凯美瑞本来应该有的那个样子。

在熟悉的轻松和陌生的动感中反复切换,对老凯美瑞的忠诚让我有些犹豫是不是应该喜欢这一代的凯美瑞,但远比之前丰富的多的驾驶乐趣又再不断挑逗着我。犹豫了足足一天,一直到动笔,我才最终倒向新凯美瑞这边,毕竟对凯美瑞来说最重要的全面性并没有缺失,又多了一些新的惊喜和乐趣,那为什么不呢?油腻的中年男子才会抱着过去不放,再说不是还有帅爆了的心外观么,咱们接着往后说。

2外观、内饰、空间简评

外观

要不是外观之前同事已经写过很多次,我肯定要大写特写一番。即便同事之前已经写过很多次外观,我这个从来不爱写外观的人也还是有话要说。主要是,这次凯美瑞的外观变动实在是太大了,尤其是老车主,如果不仔细备课,在街上看到肯定不会相信这是一辆凯美瑞。

第八代凯美瑞共有3个不同版本,分别是豪华版、双擎版和运动版,豪华版和双擎版在造型上还能看到一丝传承,运动版的前脸造型则完全是颠覆性的。动感十足的X型中网与同级任何主打运动的车型相比都毫不逊色。双擎版的中网设计与豪华版基本相似,只是排气管和车身LOGO有所区别。

外观设计有三个点让我印象最深。第一个不用说,肯定是运动版的中网,这是个夸张的新中网好评如潮,获奖无数,我还没听过谁说不好看。

第二个是C柱的设计,这一代凯美瑞在传统的C柱上加了一个向后延伸的线条,这个小设计延长了整个C柱的视觉重心,使整个车尾看起来异常厚实,让凯美瑞看上去有种介于传统三厢和旅行车之间的感觉。下图是一张纯色和双色C柱的对比图,放在一起对比更加明显。

第三点原本是个缺点,凯美瑞的侧面看上去比车头和车尾的设计要薄一些,为了给车内乘客提供更宽阔的视野,设计师降低了车窗下沿的位置,其实上代车型的前窗就采用了这个设计,并且已经被吐槽过,新一代车型不但不改,反而变本加厉,把后车窗也一并改低。

如果单纯从设计的角度看,这个设计并不好,一条贯穿前后的腰线才是美学上的正确选择,现在很多车型采用了类似的设计。但这恰恰是我最喜欢的。以人为人,应该是先以车内人为本,之后才是车外的人。在这个外观设计高于一切的年代,丰田这股轴劲儿我格外欣赏。当然也有可能其实设计师是觉得这样好看的。

遗憾也是有的,如果混合动力版也可以选运动型外观,如果运动版车尾的四个排气管和扩散器换成普通的双侧单出,如果...再加上三个版本分别又分纯色、双色外观、N种主色乘以2-3种内饰配色…感觉有选择困难症的人买凯美瑞,一定会是个相当大的挑战。

关于内饰及空间:

内饰的第一个亮点是左右不对称设计,设计师通过不对称设计造成视觉骗局,让驾驶位的空间显得比副驾驶要更大一些。这个设计也是够大胆,要知道在中国,往往坐副驾的人才是家里说话真正算数的那个。

第二个巨大看点就是传说中的红色内饰...比较考验摄影技术。我最喜欢的当然还是浅色内饰,这次的米色内饰还多了一些花样,座椅和门板进行了双色处理加上亮闪闪的银色装饰板,绝对是浅色控的天堂。 

配置方面。我对配置其实非常挑剔,少了觉得配置低,没用的配置觉得拉低性价比,不多不少刚刚好的,还要看看设计的顺不顺手。但这次凯美瑞的配置我打的是100分,丰田绝对是精挑细选,尤其是全系标配10安全气囊,安全面前不分贵贱,无论你是2.0精英版还是2.5旗舰版。

空间

空间方面,凯美瑞的轴距终于做出了大幅加长,后排空间得到明显提升,但也许是受到整车重心降低的影响,后排中间地板不再平整,算是个小遗憾吧。

另外一个明显提升的是混合动力车型的后备箱空间,之前的电池组被重新设计到了后排座椅下方,这让双擎版车型拥有了与普通版完全一样的后备箱空间,实用性得到极大提升。

另外两个小遗憾是,前车们储物格变小了,虽然还有一个水杯架,但是剩余的空间非常尴尬。另一个是后排座椅中央扶手上那个万古不变的储物格没了,原因——不详。

由于时间分配不合理,前面动力部分花了太多时间,所以后面内饰空间只能一带而过。所幸关于内饰和空间的其它细节,我的同事之前已经做过非常详细的介绍,还没看过的朋友可以点击送门进行回顾。

总结:

从6代到8代,我已经写了3代凯美瑞。前两代都是写之前不知道说什么,等真写起来才慢慢进入状态,这代却是写之前就在思索如何取舍,写完发现还有好多想说的没说。这么看起来第八代凯美瑞确实是变了,由一个腼腆着默默付出的人,变成一个开朗但初心未变的人。买一赠一的好事儿,当然是要的。

最后,我个人推荐欧铂银外观+米色内饰的双擎2.5HG豪华版,就是文中出现最多的那个颜色,有用的配置都有,没用的配置都没有,配色炫酷性价比超高。

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