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国产同样很捷豹 试驾2018款捷豹XEL

来源:汽车大全 作者: 2018-01-08 10:29:53 字号:A- A+

捷豹作为老牌英国品牌,与奇瑞联姻之后,近日正式上市了2018款捷豹XEL,定位于中型车的它,所要面临的竞争对手有德国老牌BBA、阿尔法·罗密欧Giulia等,着实有着不小的挑战。那么奇瑞捷豹这回推出的XEL到底都有哪些杀手锏呢?咱先看看这辆车实际表现吧。

2内饰简洁豪华

3空间表现抢眼后排腿部空间很大

4将捷豹运动基因很好地继承了下来

一辆车到底怎么样,关键还是要看它的行驶感受。这次试驾活动官方安排了城市道路、高速公路和山路这些综合路况驾驶体验,这样我能够比较全面地来对捷豹XEL进行摸底调查。看看它在国产并加长之后是否能够继承捷豹的DNA。

我们此次试驾的车型为顶配,售价为42.88万元的奢华型。搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率高达250马力,峰值扭矩则为365牛米。动力方面,总的来说扭矩区间非常宽泛,1300-4500rpm,加速响应非常积极,初中段加速异常迅猛。

ZF8AT变速箱一如既往地平顺,只是在挂入S挡并调节成动态模式下,突然急加油,或者是出弯降挡之后,车辆会有明显的顿挫感。这是为了执行更高级别的加速任务而放弃平顺性和舒适型的结果。在同级别车型里的其他对手,如宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia均使用的是这款变速箱,由此可见这款变速箱被认可的程度之高。

悬架方面,前双叉臂式独立悬架将F-TYPE上的运动表现很好地过继过来。后部的多连杆悬架则表现的偏舒适。过减速坎时,前悬架干脆,后悬架柔和,这样地搭配能够很好地将通过减速坎时产生的颠簸化解掉。这套悬架组合的路感清晰度很高,但不会影响舒适性,你能够感受到整个悬架在积极地应对各种振动,任劳任怨地保证车上乘客地舒适性。

在城市里,我比较喜欢顺畅的驾驶,一脚深、一脚浅会给乘客带来很多舒适性方面的麻烦。此时我通过旋钮挡把后面的驾驶模式控制按钮调整为ECO模式,此时变速箱换挡平顺性大幅提高,轻踏油门时的加速表现特别柔和,红绿灯比较多的情况下使用ECO模式真的会大幅提升驾驶和乘坐舒适性。

进入高速之后,我分别体验了ECO模式、标准模式和赛道模式(动态模式),综合体验下来之后我觉得ECO模式同样是最合适的,在相对不是很拥堵地高速路上,ECO模式的顺滑表现依然为最舒适的驾驶模式。标准模式下,油门稍微深一点点,便会积极地进行降挡加速,而且为了加速会将顺畅性丢弃一部分。而到了赛道模式下,这辆车则完全像是疯了一样,换挡转速大大提高,发动机噪音变得明显起来,整个车辆动态表现异常神经。

到了多弯山路,是时候将挡位挂入“S”了,同时变速箱调整为赛道模式,开始攻山。我们此次试驾的山路有些类似于“头文字D”里面的秋名山,有大量的发卡弯组合弯,道路两边的排水渠则要深很多。驾驶捷豹XEL拐了几个弯,肾上腺便开始大量分泌。宽泛的扭矩区间,让XEL的加速一点儿都不拖沓,只要掌握好油门开合时机,车辆便能够快速地出弯。S挡下的赛道模式还是很暴力的。如果你想更快速地出弯和加速的话,只需要动动方向盘上的拨片,变速箱便忠诚地去执行你的命令。

捷豹XEL的电子转向的操作力度我个人觉得恰到好处,不轻、不沉。指向精准而又迅速,而且非常地平顺。在疯狂地上山、下山驾驶过程中,我几乎完全忘记了方向盘的存在,并不是说它没给我带来什么感受,而是真的就好像是我身体的一部分,真的是我身体的延伸。我不需要花时间思考前面的弯路我需要打多少方向,一切弯道都是自然而然地通过,并不需要计算。方向盘操作上手之快,现在想想确实令我感到惊讶。


捷豹XEL

的制动调校非常柔顺,我的意思并不是说它的刹车距离长,或者是介入不够积极,而是既顺畅又有力。刹车全段力度介入都特别地畅快,即使急刹车时,也并不会有那种车突然撞上一堵墙的感觉,而是顺畅而又快速地将车速降低。特别容易上脚,这就是老牌汽车企业才有的功底。


总结:

捷豹XEL的表现真是出乎我的意料。在我以往的印象里,捷豹品牌的车都毫无性价比,它之前的产品并没有抓住相应级别消费者的需求,或者说是心理需求,难免会让人心存芥蒂。如今,我试驾完XEL后,自己对于捷豹之前固有的认知完全土崩瓦解。XEL的表现太棒了、太棒了、太棒了。目前主流豪华品牌的中型车我都开过,各有特色,也都各有自己的缺陷。而捷豹XEL则是一位集大成者,吸取了各家之优点,又规避了它们的缺点,并保留了捷豹自己的DNA,而且还非常本土化毫无违和感地进行加长,让它变成了豪华品牌中型车里表现最为均衡的一位。没错,中庸之道,才是王道。

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