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以退为进 新英朗1.3T对比老款英朗1.4T

来源:汽车之家 作者: 2017-12-28 16:38:20 字号:A- A+

新款产品总是自带吸睛光环,看看每年iPhone的发布会有不少人熬夜守着看完全场就知道了。在那么多双眼睛的注视之下,新产品应该要拿出抢眼的表现,才能不辜负大家的热情。不过,今天的新款主角却让不少人开始犹豫起来,因为它的体质好像变虚弱了。它就是从四缸发动机换成三缸发动机的新款英朗,别看它排量虽然不大,但“脾气”可一点也不小。既然很多人不看好它能超越前辈,那么它就大逆不道一回,直接挑战前辈。

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英朗作为一款入门的家用紧凑型车,整体定位比较亲民,面对的竞争自然也是相当激烈。因此新款英朗要比对手加快步伐前进,它加入了不少有吸引力的配置,外形方面也带来了一定的新鲜感,部分车型价格还调低了。还有更大胆的,三缸发动机势头才刚刚在这个级别壮大,新款英朗就直接让全系车型进入三缸时代。能不能当上第一个吃螃蟹的人,那就要看看这款三缸发动机的实力了。

上汽通用别克英朗2018款18T自动旗舰型

英朗 2018款 18T 自动旗舰型

即使一眼看过去就能感觉到新款车型精心打扮了一番,但设计上再精神的变化都不及全新的动力总成表现有吸引力。我们先不管新款车型形象收拾得有多细致,四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是以大欺小还是以小搏大,停在这里可看不出来,就让它们上路打起来。

●操控:三缸也可以很均衡

新款的高低配车型都换成三缸发动机,区别只是在于排量,这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机,最大功率163马力(5500rpm),最大扭矩230牛·米(1800-4400rpm)。这款发动机看上去似乎亮点不多,它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路(了解详情)来看,它把力气都花在最有杀伤力的地方,例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性,就像是“双喷射”系统,还有废气内泄压阀采用了电控设计,这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。

上汽通用别克英朗2018款18T自动旗舰型

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变速箱方面,和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱,和老款车型相比也是个相当巨大的变化,毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家,我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣,毕竟按照惯例,入门的中低配车型才是英朗的销售主力,所以之后有了试驾车一定要详细感受下。

上汽通用别克英朗2018款18T自动旗舰型

在大家眼里,三缸发动机就像是个表现不稳定的选手,可是厂家却拿它来换下老将一般的四缸发动机。这个新面孔自然会受到不少质疑,把两款车型放在一起,打开发动机盖你就会发现,三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望,肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。

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坐进车里的话,它们之间的差距可就没那么夸张了,要打醒点精神才能感受到差距。挂P挡怠速状态下,关掉音响和空调,这时候可以听见新款车型的发动机噪音,这噪音肯定谈不上有质感,声音还挺密集,听着是肯定掉档次,好在不算特别吵。不过三缸发动机的抖动并没有被带进来,要不是两车放在一起对比,新款车型怠速时车内的抖动并不是很容易感觉到。但稚嫩的新手在老将面前不得不服,你大爷毕竟还是大爷。另外新款车型刚挂到D挡还没松掉刹车的时间里,传递到车内的抖动会变得明显不少,这时候已经比较容易感受到这些“异样”了。

到了实际开起来,三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了,这点从噪音水平也能大概体现出来。

噪音成绩对比(单位:dB/rpm)
车型新款英朗老款英朗
项目车内噪音发动机转速挡位车内噪音发动机转速挡位
怠速40.3--38.1--
60km/h62.01800562.815006
80km/h64.71900663.615007
120km/h70.72500670.622007

两款车型的油门风格很默契,也表现得很亲和,调校都挺灵敏,起步很轻松,前辈的好性格后辈都遗传下来了。不过新款车型起步会有一点轻微的抖动,在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置,不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力,甚至还有点帮倒忙的感觉。

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在动力方面的表现,新款车型可以毫不客气地让前辈安心退休,爆发起来它的生猛劲完全不输老款车型。超车提速可以不必担心,转速到了三四千转,力道已经相当活泼了,这么卖力地让你感受到它的冲劲,很自然就会对它的表现充满信心。老款车型除了低扭稍微要表现得淡定一点之外,它真的很难在其它方面刷存在感了。

上汽通用别克英朗2018款18T自动旗舰型

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新款车型换上6AT之后实在是加分太多了,平顺性有了极大的提升。老款车型的行驶表现总是被变速箱拖后腿,降挡反应也不快,平顺性更是有点“神经质”,很多时候就像是惊慌失措一样,哐当一声急忙换挡,感觉自然不太好。新款车型的6AT变得称职多了,即便它还算不上这个价位车型里最出色的6AT,但起码不会像之前的双离合那样让人大扣印象分。

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这个6AT比较“听话”,和发动机配合很默契,一般情况下它不会太着急升挡,很识趣地在2000rpm之后才开始升挡,让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高,在1700rpm左右,要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性,提速响应自然相当利落,爆发力来得很迅速。

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降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩,但是和之前的双离合比起来,它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了,就像是需要肢体动作表达一样,怎能不费解。现在的6AT,怎么说也算是达到了四六级水平,交流没有大问题。即便像刚才说的,它和对手的6AT相比,表现排不上第一名。但你看每次考试,班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学,所以新款英朗已经能让大家满意,而且也很容易让大家对它产生好感起来。

英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆,整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼,也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点,现在感觉有点“活泼过头”,还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面,悬架的支撑性给人不错的信心,感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位,还会表现出一点韧性。

上汽通用别克英朗2018款18T自动旗舰型

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新老款英朗对比起来,新款英朗开着要更舒心一些,作为一款家用车,大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大,起码它不会突然兴起就给你来点顿挫,让人猝不及防。不过,即便新款车型的三缸发动机动力不错,跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机,但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈,可不能只看“热身”,接下来该用性能测试说话了。

●测试:三缸性能不失礼

■0-100km/h加速测试:

来到性能测试,老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”,想要一个更快的起步,在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样,拉手刹深踩油门,松掉手刹冲出去那一下,发动机转速能到2200rpm,双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比,它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门,转速可以达到2500rpm起步,而且可以明显地看到前轮有打滑,坐在车里感受到的爆发力更生动。

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新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼,要知道同价位大部分1.2T的对手车型,就算采用四缸发动机,它们的成绩也是10秒出头,英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高,排量也更大的同级别车型,成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比,老款车型确实可以安心退休去了。

■100-0km/h制动测试:

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两车全力制动的感受差不多,毕竟新款车型在制动系统和结构方面也没有什么变化,轮胎都是一样的。全力制动时,制动力的输出也稳定,动作上没有出差错。不过这个成绩并不算特别出彩,算是一个主流位置。另外两车的刹车成绩差距,我觉得更多是因为老款英朗的车况毕竟要差一点,损耗更大,因此制动性能比不上新车,但我觉得两车的基本功应该是相当的。

■油耗测试:

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虽然最近的气温已经比较低了,但因为测试时阳光照射太猛烈,所以我们还是把空调打开了,设置为AUTO模式,调节至26度。另外油耗测试行驶全程不采用运动模式,并且打开启停功能,而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩竟然很接近,采用三缸发动机的新款车型仅取得微弱的优势,看来从油耗这方面的表现,三缸车型的诱惑力还不够大。

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