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它有一个“R”的心 测试大众Arteon

来源:汽车之家 作者: 2017-09-12 16:44:32 字号:A- A+

今年的法兰克福车展对于我来说,真是一个挑战,前几天的沃尔沃XC60和丰田C-HR,让我们熬了好几个夜晚,但是我觉得这都是值得的。看到前面这两个重点车型,你想到了什么?今天能提到这两个车,那说明这次必须是比之前还要再重磅的角色,如果不是个狠角色,怎么好意思说这些,行了,不废话了,直插主题,今天要聊的是大众Arteon(下文简称Arteon)。

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●长得帅不说,还跑得快。

大众(进口) Arteon2017款基本型

今天的内容和以往完全不同,我不想从静态开始,而是直接先奉上它的性能测试,因为当我完成Arteon的性能测试时,它的表现已经让我惊讶了。

大众(进口) Arteon2017款基本型

大众(进口) Arteon2017款基本型

在揭晓性能测试结果之前,先了解一下Arteon的动力总成,它采用了第三代EA888发动机,这个型号足够熟悉,但是它和我们见到的绝大多数EA888并不完全相同。Arteon上所使用的这台2.0T发动机和高尔夫R上的是一样的,而像迈腾、高尔夫GTI上的EA888和高尔夫R上的那台发动机至少有40%的零部件是不一样的,所以都是EA888,但实际有很大的差别。与这台发动机匹配的是代号DQ381的7速湿式双离合器变速箱。

●0-100km/h加速测试

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Arteon的0-100km/h加速时间为5.29秒,官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒,一辆2.0T的中型车能有这样的成绩足以让人吃惊了。先说说目前我们实测达到这个成绩水平的车都有哪些,沃尔沃S60 Polestar5.24秒,这是目前在我们中型车加速排行榜中,与Arteon成绩最接近的车型了。再说两个我们熟悉的车型,2016款宝马328 xDrive M运动型5.64秒,2017款奥迪A5 COUPE45 TFSI quattro运动型5.52秒,现在你们能知道它的加速成绩是在一个什么水平了吧。

大众(进口) Arteon2017款基本型

我们试驾的这辆Arteon是一辆搭载了大众4Motion四驱系统的版本,全力起步的瞬间,发动机的转速可以达到4000rpm,没错,它拥有弹射起步功能,再配合四驱的形式,让它在冲出去的一瞬间尽可能的减少了动力上的浪费。即使是这样,四条马牌ContiEcoContact5系列的轮胎依旧还是出现了一点打滑,并且在变速箱升至2挡的时候,还能有瞬间的打滑,这足以说明它强劲的动力输出。另外,这四条轮胎是马牌轮胎中比较偏重于经济性的系列,如果换成四条抓地力再好一些的轮胎,相信它的成绩还能提升0.1-0.2秒。

Arteon在全力加速的一开始,后悬架被压缩的比较明显,即使它配备了软硬可调的悬架,即使当时选择了支撑力更好的运动模式,但依旧无法抵抗住强大的动力输出,我只能说,它跑的真的很快。

●100-0km/h刹车测试

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别看Arteon所配备的轮胎是比较注重经济性的,在100-0km/h刹车测试中的表现也是相当出色,经过多次测试,成绩基本稳定在37米上下,而且也并没有出现热衰退的现象,除了轮胎,刹车系统的贡献也是功不可没的。

大众(进口) Arteon2017款基本型

在全力刹车的姿态方面,Arteon表现的也很出色,在整个测试过程中,我们一直处于运动模式,悬架对于车身的支撑明显要更偏向于硬朗一些。整个刹车测试的全程,Arteon的g值几乎一直保持在-1g,稳定性也相当出色。

看到这样的成绩,让跟我一起同行的小伙伴都很吃惊,真是没想到,一款轴距达到2837mm的中型车会是一辆加速成绩6秒以内的车。更重要的是厂家也已经表示,这款车未来会接替CC的位置,从今天这测试成绩来看,它绝对有当接班人的实力,一辆比GTI加速还要快的中型车。

2

日常驾驶舒适,要性能也不怂

●日常驾驶感受

看过了前面多少有些让人热血沸腾的加速测试,我们还是要适当的放平缓一些,和大家聊一聊Arteon日常的驾驶感受如何。

大众(进口) Arteon2017款基本型

没错,我想说的也正是这样,在日常驾驶中,方向盘的力度、操控感几乎和迈腾是一样的,方向盘的控制力度均匀,中高速行驶也不会有太多需要修正方向的情况,最关键的还是发动机强劲的动力输出,一旦油门深踩一点,就能感觉到它那等待已久的动力要喷发出来了。

大众(进口) Arteon2017款基本型

Arteon采用了型号DQ381的7速双离合变速箱,大众的双离合变速箱在换挡的速度上已经不用再做过多描述了,就是一个字,快。换挡快,反应更快。在经济模式和舒适模式状态下,变速箱表现的很积极,发动机在1800rpm足有的时候就会升挡,当车速达到70km/h左右的时候就已经升至最高挡了。

大众(进口) Arteon2017款基本型

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在选择运动模式或是将变速箱切换成运动模式时,它的反应至少要比之前提升半个节拍,我尝试在一段不限速的高速上,突然油门到底,我感觉我的油门还没有踩到底,变速箱已经很快的从7挡切换到了3挡,真的就是这么快,反应迅速且准确,可以很负责任的说,这是目前大众品牌车型使用的所有变速箱中表现最好的,没有之一。

大众(进口) Arteon2017款基本型

我们试驾的这辆车配备了自适应调节的悬架,这次和以往接触的很多自适应调节悬架不同,它可以实现无级调节,就如同我们在调节苹果手机的亮度一样,从舒适到运动,可以将预设值停留在任何一个位置上。

大众(进口) Arteon2017款基本型

在实际表现上,舒适和运动有着很明显的不同,走在德国城区的一些小路上,路面上各种铁路、砖地,让这种感受更加显著。运动模式,轮胎在路面上压过的绝大多数路面,我都可以通过悬架的传递感知到,而到了舒适模式,感觉我瞬间从上百年的砖地换到了刚修好的柏油路上。

大众(进口) Arteon2017款基本型

至于操控,正如前面说的,和迈腾真是太像太像了,方向盘造型一样,手感一样,这也让人开起来非常的熟悉。转向力度设定的非常合适,指向性也很不错,方向盘中间会有一点虚位,跑高速的时候也不用太和转向较劲。

大众(进口) Arteon2017款基本型

另外,在运动模式下,音响还会制造出发动机的轰鸣,让人更想将油门踩到底,要知道我们可是跑在一条不限速的高速上,不发挥这强大的动力,都对不起这辆车。在运动模式下,当深踩油门,车尾排气发出的声浪也多少让人感觉到是一辆性能车,并且换挡的时候还会有回火的声音,这可是像奥迪S5这种运动型车才会有的。

大众(进口) Arteon2017款基本型

Arteon的加速和刹车成绩都表现的很不错,日常驾驶能够从舒适风格分分钟切换到运动感十足的状态,如果说性格分裂可能有点夸张,至少双重性格是没问题的。

3

颜值超高,招人喜欢

●静态体验:乘坐空间大、多媒体使用很出色。

看过了测试和动态介绍,我们也应该从这比较紧张的气氛中出来了,接下来还是聊一聊它的静态表现吧!在这方面,Arteon也是有不少亮点的,别着急,咱们一一道来,先从它那帅气的外观说起。

大众(进口) Arteon2017款基本型


大众(进口) Arteon2017款基本型

第一眼看见Arteon的时候给我的感觉就是一个字“宽”,整个前脸层次感很强,横向的线条也向车头两侧有很明显的延伸,并且由于发动机盖几乎覆盖了车头整体,所以视觉感受上,它的车头有很明显的俯身效果,像是一位刺客,充满杀气。

大众(进口) Arteon2017款基本型

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Arteon与竞品车型车身尺寸对比
车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)
大众Arteon4862187114502837
大众迈腾4866183214642871
别克君威GS4909186314612829


大众(进口) Arteon2017款基本型

定位GT车型的Arteon带有溜背和无框车门,造型无论哪一样拿出来都能造就出一辆特色鲜明并且不失格调的车,而这两者结合到一起的时候,一辆拥有轿跑外形的中型车Arteon诞生了,相信凭借这副面容,一定会斩获很多消费者的芳心。


大众(进口) Arteon2017款基本型

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我们试驾的Arteon在欧洲属于中配版本车型,主要还是兼顾家用的舒适性和经济性,所以轮圈尺寸不算很大,轮胎的属性也没有偏重性能方向,如果未来有机会还能试驾到R-Line版本,那必然又会刷新我对Arteon的理解。


大众(进口) Arteon2017款基本型

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车尾造型与奔驰家族的Coupe车型非常相似,不过在线条的运用上Arteon更加平直,所以在试驾的时候,我们也对它的造型给予了很高的评价,毕竟从辨识度上来讲,Arteon刷新了大众家族造型给人们留下的“套娃”印象。

4

内饰和迈腾一样,多媒体使用很爽


大众(进口) Arteon2017款基本型

进入车内后,标准的大众风格内饰又把我们拉回现实,虽然在用料方面,Arteon该软的地方都采用了软质材料包覆,与同级别车型保持在同一水准上,但是与外观设计上的强烈对比,还是让人感到一丝遗憾。


大众(进口) Arteon2017款基本型


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大众(进口) Arteon2017款基本型


大众(进口) Arteon2017款基本型

内饰豪华感的营造方面,Arteon与同门兄弟迈腾几乎保持一致,或者说从进入车内的时候起,你便可以将它看做是一台迈腾,只不过在细节上Arteon还是能体现出自身在时代上的进步。


大众(进口) Arteon2017款基本型


大众(进口) Arteon2017款基本型


大众(进口) Arteon2017款基本型

Arteon搭载的大众二代MIB系统可以不夸张的说真是好用到飞起了,无论是响应速度还是画面流畅度都和主流的智能手机非常接近,或者更形象的说这套中控系统像是一台镶在中控台上iPad。

大众(进口) Arteon2017款基本型

大众(进口) Arteon2017款基本型

大众(进口) Arteon2017款基本型

座椅配置的介绍其实更多的是给大家参考一下,毕竟欧洲的购车方式是以选配为主,不像国内直接以各个车型“套餐”的配置形式出售,所以,这台试驾车的座椅配置并不代表未来进入国内后的配置水平。

5

乘坐空间宽敞/后备厢实用

●乘坐空间宽敞/后备厢实用


大众(进口) Arteon2017款基本型

大众(进口) Arteon2017款基本型


大众(进口) Arteon2017款基本型

乘坐空间方面,Arteon也与迈腾非常接近,只不过后排头部空间碍于溜背造型的影响,多少会有一些侵占,这也是无法避免的,毕竟为了美,牺牲掉一些东西的也是可以理解的。


大众(进口) Arteon2017款基本型

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大众(进口) Arteon2017款基本型

后备厢空间面积很优秀,不过在高度上受车身造型影响有一定损失无可避免,但是从实车来看,超大的开口角度对于放置大件物品还是很有优势的。

大众(进口) Arteon2017款基本型

●全文总结

在我看来,大众CC是挂着VW标的异端,首先它的设计一点也不大众,轿跑车身、无框车门、名不副实的V6动力等等都让人摸不着头脑,老司机们可能还记得一汽-大众引入这款车国产的初期,甚至率先推出的是四座版车型,毫不顾忌市场需求。再加上CC接近于豪华中型车的指导价,导致国产CC销量一直在千辆左右,全球销量数据也不尽如人意,成为大众家族的“拖油瓶”。然而,这些固有印象在我深度接触过大众Arteon之后,有了一丝动摇。

大众(进口) Arteon2017款基本型

作为CC的继任车型,Arteon的设计更为风骚,似乎打算牢牢把持住大众颜值担当的“铁王座”,援引自大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型,层次丰富且颇具质感,让你很难从它身上移开目光。凡事最怕“认真”二字,一旦大众真的想要打造一款只谈个性不言其他的车型,整个运动中型车市场也难以找到比Arteon更特立独行的案例。从动力选择上看,未来国产Arteon的主推车型很可能是搭载2.0T发动机,另外还会有1.5T车型用以拉低入门价格。如果一汽-大众从CC身上吸取了足够多的教训,我想未来Arteon的定价会更具理性,而日益壮大的年轻消费群体自然也会心甘情愿为之买单。

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