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车企也玩国粹?“变脸”的“面包SUV”靠谱吗

来源:功夫AUTO 作者: 2017-08-31 10:23:58 字号:A- A+


中国的国粹博大精深,其中戏剧是最为有名的,比如京剧、越剧、川剧。其中的川剧有一门绝活叫做“变脸”。

所谓“变脸”就是是运用在川剧艺术中塑造人物的一种特技。说白了就是类似“Duang”的一下“变身”的特技。

虽说这是一项独门绝技,但是各行各业里学会这招的可不在少数。

就汽车这一行来说,“变脸”可是一门发家致富的本事,要是这招都不会,那根本就不用出来混了。

看看本田的缤智和X-RV兄弟还有大众的迈腾和帕萨特等等。

但是要说谁这个本事玩的最溜,当然是非哈弗莫属啦,H6各种换壳变脸溜得飞起。

不过H6再怎么换那也是在SUV范畴里变来变去,但是有些车厂那可就是“挂羊头卖狗肉”了。

近几年SUV市场火爆,不光是乘用车品牌想挣钱,甚至连一些“面包厂”也想分一块蛋糕。

现时一款新车的研发、试验周期也要个三五年,要想挣到这笔块钱自然不可能等个三五年。

从原有的微面小车上加高底盘是最简单快捷的方案,这就是“面包”换脸变SUV了。

近日,随着东风风行景逸X5上市,很朋友来问阿宝:这种“面包车”变脸出来的SUV靠谱吗?Emmmm….这是个很有意思的问题。

今天,阿宝就来聊聊这个话题:“面包厂”做的SUV到底靠不靠谱?

什么是“面包车”

为什么“面包厂”要做SUV,它们能做吗?

首先要从面包车的发迹说起。

上世纪七十年代末八十年代初,中国的汽车产业还处于起步阶段,当时从日本大量进口了一些“工具车”,这是以前中国大陆没有的车型。大家觉得很象当时市面上的面包,再加上前后没有突出的仓体,就像缩小的巴士一样,“Minibus”的读音也近似于“面包”,就被取了个“面包车”的外号,逐渐“工具车”的叫法都被取代了。

由于市场的需要,这些车经过本土化的吸收、改良和发展,后来就成了今天活跃在中国大街小巷的“微面”。我们现今秋名山的“神车”五菱宏光实质上也是面包车。

那么,这些原本做“面包”的车企为何一股脑的全部加入SUV的大军中呢?

那当然就是与时俱进啦。

随着小型SUV兴起,SUV逐渐走向低端化、亲民化路线,当价格下探到一定程度,便正好与面包车的市场重合。

比如现在的小型SUV排量多为1.6L以下,而很多面包车的排量也在1.5L左右。另外,很多面包车本身就是七座车,SUV也有七座车型,对于面包车企业来说,如果把SUV理解成造个7座车,这简直就是无缝对接啊!

诸如五菱、北汽、长安、东风这些老牌“面包厂”拥有相当成熟的微型车平台以及便利生产条件,通过现有的平台生产,然后在外观做一下整容手术,变个脸就是一辆SUV了。

所以这些SUV一般是前置后驱布局,它保留着“面包车”的特征,可以说它们就是整容过的“微面”。

另外一个面包车企做SUV的路子就和主流的做法类似了:由集团的轿车平台发展而来。

这些SUV多是前驱车型,如宝骏560、金杯智尚S30等。这也跟广本缤智(使用飞度平台)、雪佛兰创酷(使用爱唯欧平台)的套路一样,他们就像是升高了底盘的小车,基本没有什么越野能力。

这些“面包SUV”靠谱吗?

“面包厂”做SUV靠谱吗?

如果是外貌、空间来谈论,它们还真做到了惟妙惟肖;如果是论及越野能力,那前置后驱的车型,越野并不弱,甚至比很多“正厂”产出的城市SUV越野能力还要靠谱;而从可靠性方面来看,微面的大范围普及也验证质量问题,尽管会有小毛病不少,但胜在维修成本便宜,使用成本也低。

但是要说乘坐的舒适性的话,那就真不行,毕竟成本摆在那,再说舒适性也不是“面包车”的强项嘛。

但是换个角度来讲“面包厂”做的SUV目前也是持续热销的,这都可以看出:这些SUV其实是符合了大部分消费人群的需求,廉价、实用也耐用。

毕竟对一个普通的家庭而言,追求实用性远比最求虚无缥缈的面子更加重要。所以即使只加一个SUV壳子,轮胎大一点、底盘高一点这也已经足够了。

写在最后:

“面包厂”做SUV现在是一种潮流和趋势,没啥好奇怪的。

这确实是有点“破例”,而且也需要一点“胆量”。

它看似有存在的逻辑,但事实证明这个逻辑要“玩溜了”其实也并不容易。

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