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潮水逐渐退去 唯有经典永存

来源: 作者: 2017-02-27 11:19:47 字号:A- A+

    2010年,一位朋友打来电话说,他在街上看到的一辆超级漂亮的大众轿车,问我知不知道是什么型号。而我仅凭“超级漂亮”这四个字就马上明白他见到的是一辆大众CC。作为当年最大的热门车型,CC在当时甚至超过了奔驰宝马的对于年轻人的号召力。无框车门、溜背设计,提到CC大家都会用一句“潮”来形容。而且不仅仅是普通人,CC的设计也征服了红点大奖的评审们,相信很多小伙伴也和我一样,就是通过CC才知道这个全球最知名的工业设计大奖。转眼已是2017年,当年的CC已经经过了两轮的改款,尽管已经是一辆上市8年的老将,可CC无论是外观还是配置却丝毫没有落伍。反而是经过了岁月的沉淀,当年的潮流型男,现在却用更加优雅姿态的姿态,来演绎经典的传奇。

    外观 溜背颠覆审美

    在CC之前,溜背似乎是个很多汽车设计师不敢涉足的禁区,尤其是4门轿车,溜背会造成头部空间不足,试驾体验中,我们也发现在CC的内部空间上的确存在这一问题。不过为了一个拉风的外形还有超低的风阻,这样的牺牲还是值得的。而且在时隔多年后的今天。越来越多的车型开始喜欢这样的设计,奔驰CLA不也是用这种溜背设计,拿到了0.22的超低风阻。在2013年的上海车展上,为了和大众全新的家族形象相统一,大众CC完成了第一次的该款,车灯由圆变方,与前格栅完美集合,少了几分灵气,却多了几分优雅和硬朗,难怪那之后大众为CC想出了“风雅”这个宣传点。

    对了,说起CC外形上的成功还有一点不能不提,无框车门与车身的完美契合,降下车窗,开门的那一块,你的姿态想不优雅都很难。CC平滑流畅的侧面最惹人注目的是双腰线的设计,上面的负责秀动感,下面的负责秀优雅,一起勾勒出充满张力的轮廓。说起CC的车身,这里我还要透露一条大家可能并不知道的内幕。为了保证CC的装配工艺,一汽大众特地建起了一个巨型检测实验室。从德国引进全套的蔡司设备,耗资数亿。定期从流水线上抽检,无论是内饰件还是外观件,哪怕一个车灯的装配误差,都控制在微米级。

    配置 技术依旧领先

    眼下各种车道保持和ACC自适应巡航大行其道,几乎每个品牌的顶配车型都不忘秀一把。能跟随前车自动刹车,或者自动识别马路上的标线,保持车辆不跑偏。可大家可能并不知道,世界上第一款运用这两样先进技术的量产车正是大众CC。现在大众CC上装备的这套ACC自适应巡航与车道保持,是第二代产品,灵敏度更高,高速路上我也没忘体验一把,识别率没的说,遇见前车减速能明显感觉刹车自动介入,前车提速,也会自动加速。只是不论刹车还是加速,力度还是有些过猛。

    新CC在内饰中仍然采用了大量的银色拉丝铝装饰作为讨好消费者眼球的利器,配合黑色的主体结构,简单的不能再简单的设计是大众带给我们的实用与美观的完美融合。在这款CC,我还惊喜的发现它已经配备了DCC动态自适应底盘系统,可以通过排挡杆旁边的按钮来调节,选择舒适、运动和和正常三种模式,与之对应的是底盘的软硬度变化。还有CC配置的额大众的第二代自动泊车系统已经不算什么新鲜玩意了,支持常用的侧方位停车以及倒车入库,使用的时候只要控制好脚底下的刹车,方向盘就交给传感器来操控吧。

    新款CC在四个车门把手还增加了夜间氛围灯,另外在车门金属饰条中也镶嵌了白色氛围灯带,并随示宽灯开关控制,在夜晚可以更显车辆高端风格。在中控系统上CC采用的是大众的RNS315机头,该系统包含了蓝牙电话、导航、倒车影像以及多媒体接入功能,整体实用性能还是不错的,但也许是上市多年的缘故,这块屏幕的分辨率实在不敢恭维。

    驾驶 十足大众风味驾驶

    对于这台CC的动力系统,其实并不用多讲,在海外上市的时候它曾经被称为帕萨特CC,也就是说这是一辆帕萨特的衍生车型,所以它与帕萨特、迈腾在骨子里并没有什么区别,还是山一代迈腾的那台2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱。虽然已经不年轻,这套动力在同级中有很大优势,加速方面初断似乎有些犹豫,可迟疑顶多半秒,紧接着而来的动力没有几个对手可以匹敌。当然你也可以直接换到S挡,转速持续不下,动力涌出不断。

    从体验上来说,这款CC驾驶感觉和其它大众2.0T车型几乎无异,转向力度并没有受到运动二字而变得偏重,整体力度比较适中,属于男女通吃那种。但是虽然CC和迈腾的底子相差不多,但上一代迈腾还是加长轴距之后的产物,CC却是原汁原味,仔细体验还是能感受到它的运动细胞,特别是在弯道,或者是在快速路上的超车,能明显感受到它更为灵巧。再配合DCC的动态自适应底盘,可以随时激发它的运动潜能。

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