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油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

来源:网易汽车 作者: 2016-11-09 17:16:29 字号:A- A+

  e-tron作为奥迪最重要的新能源部署以A3 e-tron引进中国拉开序幕,但A3 e-tron在中国的试水并不成功,进口车高昂的售价以及中国政府新能源补贴政策的导向让A3 e-tron折戟沉沙。自此奥迪改变策略,第二款e-tron车型选用了中国消费者最为熟悉的A6L,同时直接采用国产的方式,采用插电混合动力的A6L e-tron百公里综合油耗降低到了2.3L,A6L e-tron的到来会让奥迪的新能源车型迎来新的格局吗?

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  奥迪将A6L 40 e-tron作为第二款引入国内的e-tron车型正是因为普通版A6L是中国消费者最为熟悉的车型,那么这款我们最为熟悉的车型在加入了插电混合动力技术之后与普通A6L有那些区别呢?我们一起来看一看。

  ◆ 与普通版A6L有那些区别呢?

  与此前的A3 Sportback e-tron直接采用进口身份引进的方式不同,本次的A6L e-tron是由中国和德国共同研发而来的,专门针对中国市场开始,A6L e-tron在国产加长版的A6L为基础打造,由一汽大众奥迪直接进行生产,A6L e-tron在车身外观上与现款A6L几乎一致,仅在一些细节上加入了e-tron的专属标识。

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  A6L e-tron减少了此前在A3 e-tron上出现的增加电池电量Hybrid Charge模式,这样的做法我想可能是出于保护电池的做法,同时此前我们测试A3 e-tron时,在Hybrid Charge模式下A3 e-tron油耗过高,我想奥迪还是希望A6L e-tron成为一台真正的混合动力车型,而不仅仅是一台增加了电机的传统A6L。

  减少了Hybrid Charge模式意味着如果想要将A6L e-tron的电池充满电只能通过外接充电的方式充满,而不能像A3 e-tron那样通过发动机的带动来为电池充电,这样的做法其实是对于A6L e-tron正确充电方式的一种引导,同时也避免了使用内燃机进行充电时高油耗的燃油浪费,毕竟A6L e-tron的初衷是减少燃油消耗、降低排放,如果仅使用发动机进行充电无疑失去了e-tron的意义。

  ◆ A6L 40 e-tron配置如何?

  你可以将A6L 40 e-tron看做现款国产A6L的一个全新动力组合的车款,它上市后也将成为目前A6L车型中一款,那么这样一款中大型豪华车,除了我们知道的新能源头街可以降低燃油消耗之外,无疑它也将承担A6L的商务属性,那么这款A6L 40 e-tron的配置怎么样呢?它将会在整个A6L车型中充当怎样的角色呢?

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  A6L 40 e-tron的配置水平与现款的A6L 50TFSI的豪华型相当,同时还增加了插电混合动力技术,由此来看,A6L 40 e-tron的定价很有可能会在65万元左右。

  ◆ 2.3L的油耗才是重点!

  上面说了这么多,相信您已经对A6L 40 e-tron与普通版A6L有那些区别,已经配置水平有了了解,但是A6L 40 e-tron的最核心卖点还是它2.3L的超低油耗,那么我们下面进入正题,看看这台A6L 40 e-tron有着怎样的动力水平。

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  充满电才能发挥作用!

  上面提及的2.3L的超低油耗、50公里的纯电续航里程、850公里的最大续航里程以及8.7s的破百时间都是要求在充满电的情况下才能实现,那么奥迪的这款A6L 40 e-tron充满方便吗?

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  ◆ 开起来怎么样?

  当车辆启动后,A6L e-tron会自动默认使用纯电模式行驶,尽可能的降低排放,但当切换到S档或者时速超过130Km/h的纯电动最高时速的状态是,发动机也会介入,其余的时间车辆都会尽可能的使用电机驱动车型直到电池电量较低,当电池电量过低的时候,会自动切换成Hybrid Auto模式,此时也就相当于传统的混合动力车型的行驶方式,电机和发动机相互切换,保持最佳的燃油经济性能。

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  在电池电量充足使用纯电模式的情况下,电机驱动这台2035kg重的A6L e-tron毫不费力,起步静谧轻盈,此时A6L e-tron与一台纯电车没有分别,在D档的模式下130Km/h的时速内,电动机时刻保持的最大扭矩让车辆加速非常直接。

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

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  当手动切入S档或者急加速的状态下车辆会自动进入Hybrid Auto模式,此时发动机与电动机共同驱动车辆以获得更充沛的扭矩输出,此时车辆可以爆发出最大500Nm的扭矩,A6L e-tron在发动机介入时的表现也称得上出色,虽然仔细感觉还是会有细微的闯动感,但会被瞬间的提速所掩盖。

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

油耗2.3L的A6L 试驾奥迪A6L 40 e-tron

  如果电池电量过低,我们可以选择Hybrid Hold模式将电池电量保持在一个相对稳定的范围,此时车辆基本上完全由发动机直接提供动力,而在制动和滑行的过程中还会为电池充电,发动机也会为电池进行少量的充电,但不会充满,只是维持在一个未定的范围。Hybrid Hold模式也可以通过驾驶者进行手动切换,如果驾驶者想要保留电量在更为适合使用纯电模式行驶的路段行驶时,可以自行切换成Hybrid Hold模式,打个比方,如果驾驶者在全部行驶路段的前半段为高速路,而后半程为较为拥堵的城市道路,那么可以前期使用Hybrid Hold模式先由发动机驱动,当行驶到城市路面时在切换成EV纯电动模式,这样的驾驶方式会更有助于实现较低的油耗。

  总结:

  作为奥迪e-tron的第二款车型,奥迪A6L e-tron充分的考虑的中国现有市场对于新能源车型的需求,A6L e-tron直接采用国产的方式上市也同样能够享受到中国对于新能源车型的补贴政策(插电式混合动力车型需满足国产身份,同时纯电续航里程大于等于50Km)。

  作为中国消费者最为熟悉的奥迪车型,A6L也一定会比此前的A3 e-tron有着更高的接受度,同时,对于中大型豪华车的消费群体,新能源车型也有着相对高一些的市场需求,从A6L e-tron的配置来看,它相当于现款的A6L 50TFSI豪华版的车型,也就是A6L的高配车型,从奥迪给予A6L e-tron的定位来看,奥迪还是希望A6L e-tron能够成为中高端用户的选择,如果定价在65万元左右,那么对于那些需求动力和经济性同时注重环保的消费者来说,A6L e-tron还是相当有诱惑力的。

  近几年德系车型的新能源方向普遍转向了插电式混合动力,一方便是传统混合动力车型的市场基本被丰田所占据,中低价位的车型为主,而中高价位的车型还有着较为富裕的市场,这也正是目前德系车型的主要价格区间,这样来看此前上市的宝马530Le与奥迪的A6L e-tron成为了目前中高端豪华轿车市场的先行者,两者均能够享受国家的新能源补贴,因此A6L e-tron上市之后也将成为宝马530Le的直接竞争对手,那么以两者为代表的德系新能源车型能否在未来的市场中获得更多的关注吗?

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