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为什么新车都喜欢玩"轻量化" 是好是坏?

来源:驾仕派 作者: 2015-03-04 09:21:45 字号:A- A+

  现在每逢新车发布,尤其是这些个“国际一线大厂”们的新车产品,总是会出现“采用了新一代XXX平台/XXX技术;在提升性能的同时,整车减重10%”……诸如此类的描述,俨然高大上bigger十足。

  还有汽车厂商不惜血本,祭出成本比钢板高出一大截的全铝车身这样的大杀器,为的就是那百十公斤的减重效果。奔驰宝马之流还好理解,反正加那么一点点钱,那都不是事儿。现在就连福特这样的面向广大人民群众普通消费者的厂商,也在他的拳头产品F150皮卡上全面应用全铝车身,简直是bigger than bigger(翻译为:逼格中的战斗机)。

  不过,请等等,这么高大上的东东,跟我买车有什么关系?我喜欢造型漂亮、做工精致、配置丰富、空间宽敞、安全可靠,等等。好像跟车轻车重没有半毛钱关系嘛?噢噢噢,油耗可能低点儿,不过,就这一点好处的话,值得这么大张旗鼓大费周折大肆宣扬大把花钱吗?

  在小懂看来,轻量化这个事儿,还是很有意义滴。

  首先,节能减排。

  车轻了,滚动阻力降低,刹车耗散的能量变少,都可以降低油耗,进而减少排放。参考数字是每减重10%,油耗降低5%左右(当然受各种客观因素制约的)--这个数字还是很可观的。

  其次,负担变轻了,动力性能得到提高。

  也就是“推背感”,可以增加那么一点点肾上腺素的分泌……哦,就是“驾驶乐趣”啦。或者,可以多背一点点货;或者,车上的乱七八糟的电子娱乐设备的增加不至于让你的爱车不堪重负。总之,轻量化可以让我们“多拉快跑”。

  最后,其实车轻了,对安全性能也是有帮助的。

  这个……有点绕了,下面小懂来说两点(真的是两点,不是本世纪最大谎言)。

  其一是减重可以缩短制动距离。很多紧急关头,生死(也许是路人甲的生死)悬于一线!

  其二是,重量降低,同一速度下的动能减少,万一发生碰撞的时候,需要被吸收的能量减少,可以使车身溃缩失效的风险降低。车祸时提高一点人品,免得祸不单行,阿弥陀佛。

  当然不应该因为车轻了,就担心碰撞安全性低。这两个因素并不矛盾,理想的车身设计是“该刚的地方要刚,该变形的地方要能够变形”,不简单将轻量化理解为碰撞安全性降低!

  总而言之,言而总之,轻量化对于汽车来说,带来的好处是综合性的。因此基本上的汽车厂家,在做整车性能计划(就是车辆开发的基本框架)时,都会有一个“重量计划”的名目,这可不是一个简单的名目,比我朝的“计划生育”还要严格,绝对不允许超生,哦,错了,是超重!

  说到这里,小懂也特别说一下我朝工信部发布的“第三阶段油耗限值”(2016年还要开始更加严格的第四阶段油耗限值啊)。本来工信部拿出节能补贴,通过设定油耗限值来“赶鸭子上架”,促使厂家提升节能水平,无可厚非,甚至是要大大叫好的事情!

  不过,我朝的这个油耗限值标准是按照整车整备质量(就是车重)作为分类的特征参数,为不同重量段的车辆设定不同的油耗限值。如下表:

  大家可以看到重量越轻的车,油耗限值就愈加苛刻。这导致一些厂家为了拿到节能补贴,故意通过加重车辆的非常规手段达成油耗限值。

  这个其实也不难理解:车辆轻量化是个好事情,车辆尽可能做轻,综合好处多多;但太轻了一不小心在就会进入更加严苛油耗限值区隔!做个半死也难以达成油耗限值!那就不把“轻量化”做到家,让车重能够进入上一级(更宽松一级)油耗限值区隔。

  看来法规还要在鼓励轻量化和油耗降低方向做到更好的统合,避免出现“活人被尿憋死”的悖论出现…… 

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