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果真8秒内 测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

来源:汽车之家 作者: 2015-02-03 08:40:47 字号:A- A+

  8秒是什么概念?在汽车之家评测中心收录的800余款车的实测加速数据中,排在前230名;在200余款SUV实测加速数据中,排进前60;在所有已测的自主品牌SUV中,名列第一。所以,当上汽宣布旗下首款城市SUV名爵锐腾(英文名MGGS,下文或称锐腾)可以“8秒破百”时,大家都很吃惊。今天,我们的任务很明确——验证这个数据靠不靠谱。

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  名爵锐腾之前以“MG GS”的名字露面,目前车型、售价、配置等资料都还没有,根据之前的消息,它有望在4月上市。我们已经对它的外观、内饰设计进行了详细解读,后文会有链接。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外,还号称它可以在39米内从100km/h刹停,现在我们直入本篇测试文章的主题,来看看锐腾的加速、刹车性能。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  动力总成:2.0T+6速双离合

  未来上市时,名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T两款发动机,它们都是上汽的全新发动机,同样值得期待。不过这次我们只拿到了2.0T车型,分为两驱和四驱版本,它们搭载相同的2.0T+6速双离合的动力总成。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  轮胎:很厚道的米其林浩悦

  我们测试的两款车都配备了235mm宽的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。这是一款很不错的静音、舒适轮胎,之前我们做过它和同品牌轮胎的对比测试,有兴趣的朋友可以点击这里阅读。

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  0-100km/h加速测试:果真!

  两驱车型(前驱)

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  7.89秒!牛逼!他们没吹牛,2.0T两驱的名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速排行榜头把交椅。起步时踩住刹车,同时踩下油门,变速箱最高允许转速打到2500rpm,比许多双离合变速箱都高。释放刹车后,前轮会打滑约1秒多钟,整个1挡的动力保持得非常稳定,经过2次比较慢的换挡后,车速达到100km/h。如果换挡能快点,加速还能再进步,可以理解上汽是为了保证变速箱换挡平顺。不管怎样,锐腾已经足够快了,短时间内自主品牌里也许只有混合动力的比亚迪唐才可以超越它。从唐的价格、定位等各方面看,它俩也形不成竞争关系。

  四驱车型

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  起步时,四驱车型的轮胎不会打滑,所以在最开始,它的冲劲儿比两驱车型略猛一点。中后段加速过程中,四驱系统所增加的重量以及略低的传动效率让它跑得慢了一点,最终成绩不如两驱车型那么好,不过依旧是排在了自主SUV加速排行榜的第3。第2名是前驱、手动挡的东风风行景逸 X5 1.8T。

  100-0km/h刹车测试:太强大……

  两驱车型

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  “我去!”这惊喜有点太大了。加速成绩是达到了预期,刹车成绩则是已经达到了让人吃惊的程度。4条米其林浩悦轮胎牢牢抓住地面,ABS系统介入轻柔而稳定。最终,它的刹车成绩排在SUV刹车排行榜前15名,超越一大堆豪华品牌车型,当然也是稳拿了自主品牌中的第一。

  四驱车型

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  赞美的话语已经说得够多了,大家自己看数据吧……四驱车型的刹车成绩更“可怕”,已经达到了许多跑车的水准。这次我们对于自主品牌汽车性能的固有观念被刷新了,彻彻底底的。虽然我不是名爵锐腾的意向客户,但看到自主品牌汽车能有如此出色的性能表现,我真是打心眼儿里开心。OK,性能测试看完了,我们抑制一下激动的情绪,接着来看看锐腾的驾乘表现。

  公路驾驶:动力输出欠平顺,转向品质出色

  性能测试中,锐腾有着超凡的表现。不过当你真正开起它来,跑在路上的时候,一切便“回归了现实”。倒不是说它的驾乘感受很差,只是相比它的性能表现来说,它的驾乘品质就显得很普通了。

  首先说发动机,这台2.0L TGI发动机350牛·米的峰值扭矩出现在2000-4000rpm,起始转速比许多合资品牌的涡轮增压发动机来得都晚。尽管上汽宣传他们在这台发动机上使用了小惯量涡轮,但涡轮迟滞的现象依旧存在。D挡时,轻踩油门,发动机转速在2200rpm之下时,动力都比较绵柔,一旦转速上到2500rpm以上,就立刻澎湃起来。再加上锐腾的油门有些迟滞,所以动力并不是随叫随到。

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  S挡时会好些,因为转速一般被维持在2000rpm以上,动力响应好不少。变速箱的表现比想象中出色,换挡很顺,比许多双离合变速箱都要顺。这是牺牲了换挡速度换来的,在前面的性能测试环节我们也看到了,即便是在急加速的时候,它的换挡速度也很一般。

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  锐腾拥有相当出色的转向质感。电动助力十分均匀,方向盘很轻,又不会发飘。转向初段比较模糊,降低操作难度。在自动回正的时候,可以看到回正力相当均匀,那种一顿一顿的情况基本没有出现。这对品质感的提升非常有帮助,让人觉得这是一辆很高级的车。

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  底盘调校太过运动,两方面看:首先锐腾有着出色的驾驭感,轧过坑洼不平的路面时,悬架的反应特别快,以很快的速度过滤着冲击,时刻保持车身稳定,我坐在主驾驶位,手握着方向盘,感觉这辆车完全在我的掌控之中;另一方面,由于悬架回弹太快,冲击过滤得不够彻底,车里自然是比较颠的,舒适性一般。在高速转弯的时候,可以感觉到车的重心比较高,侧倾不小。锐腾走的这个路子,是在运动和舒适之中偏向前者一点。但它毕竟是SUV,操控性不能和轿车比。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

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  发动机自动启停系统和自动驻车是非常实用的配置,前者有助于降低排放、节省燃油,后者可以让你在短时间停车时释放右脚。只可惜启停系统的逻辑是,只要在D挡下松开刹车,发动机就会启动,不管是否开启了自动驻车。因此,要将两者配合使用,需将挡位挂至N挡或P挡。如果能增加一个逻辑,在开启自动驻车时,D挡下发动机依旧可以自动熄火,那就更棒了。

  油耗测试:略超推荐值,结合动力来看可以接受

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动两驱基本型

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  我们对锐腾两驱、四驱车型同时进行了油耗测试。开启启停系统,全程共行驶约101km,平均时速约为30km/h(两车行车电脑显示有差别)。最终测得两驱车型油耗为9.8L/100km,四驱车型为10.7L/100km,都略高出我们的推荐值。不过,结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提,我们认为这样的表现还是可以接受的。

  噪音测试:匀速行驶成绩好于优秀标准,加速时发动机噪音大

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  锐腾两驱与四驱车型的噪音表现很接近,两款车各时速的噪音值均低于我们设定的优秀标准,表现不错。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下匀速行驶时,风噪为主要噪音,这与SUV的车身造型不无关系,而在加速时发动机噪音十分明显(在噪音测试成绩中无法体现),声音有些碎,影响车内人员的听觉感受。

  四驱系统:城市SUV常见的适时四驱

  锐腾的四驱车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统,结构常见于城市SUV之中。前后桥轮间都是开放式差速器,利用电子系统实现轮间限滑。目前许多主流的自主品牌承载式车身SUV(就是咱们常说的城市SUV)都没有配备四驱系统,上汽这次是走在了前面,与合资品牌接轨了。

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上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  通过性数据:属于城市SUV的中上水平

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  非铺装路面驾驶:底盘很扎实

  虽然是主要活跃在城市中的SUV,不过车主们既然没有选择轿车,多多少少会对它的越野能力有一定要求。即便不能进行高强度越野,但SUV应对简单的非铺装路面的能力还是比轿车要强。锐腾拥有不错的通过性数据,来看看它的实际表现。

  在充满碎石的非铺装路面上,我有点担心锐腾的轮胎。为了保证公路操控性、提升视觉效果,这套扁平比只有50的轮胎的胎壁会比硬派越野车上那些扁平比较大的轮胎更扁一些,理论上说爆胎的几率会更大,这也是几乎所有城市SUV的特点。另外,更小的扁平比也会影响到舒适性。在碎石路面上行驶时,锐腾车内的颠簸感比较强。另一方面,底盘给人感觉非常扎实,车不会忽忽悠悠的,开起来很有信心。

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  即便是在如此颠簸的路面上,方向盘也不会传递很强烈的路感,振动幅度不大,如果双手放开(我只是做实验,请您不要尝试),方向盘基本不会随着车轮轧过的不平路面而转动。加之前面说过的,转向的旷量比较大,因此上手没有难度。

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  四驱车型配备了陡坡缓降功能,预设时速为10km/h,不可调节。这个速度对于一般的越野路况来说完全够用了,如果是非常陡峭的山坡,那陡坡缓降就不好用了,还是得自己控制。当然,对于锐腾来说,太陡的坡儿本来就无法攻克,所以这个预设时速很合理。

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  我们这段非铺装路面的难度不高,锐腾完全可以应付。它的接近角、离去角和纵向通过角都没有受到考验,具有一定的通过能力。它还可以挑战一些更高难度的越野路况,不过我想这样的路已经是绝大部分车主日常使用的极限了。

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  钢架测试:脱困能力处于城市SUV正常水平

  在实地越野环节,我们没有碰到难度较大的交叉轴。为了验证锐腾四驱系统的能力,我们也对它进行了常规的钢架测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中,锐腾未能脱困;在“交叉轴”测试中,它成功脱困。

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上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

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  像锐腾这种城市SUV,它的前后桥都只有开放式差速器,所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候,电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力,就直接影响了车辆的脱困能力。显然,锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的,并没有专门的限滑程序,所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。这样的表现与大部分合资品牌城市SUV一样,前面也说了,目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还并不多。

  外观、内饰:设计感很强,内饰装配工艺很棒但用料一般

  虽然我们之前已经对名爵锐腾的内外设计做了详细解读,不过既然与它接触了很久,我还是想和大家分享一下我们的看法和使用体验。首先是外观设计,锐腾绝对不是一款中庸的车型,不光性能强悍,设计上也很大胆。

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上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动两驱基本型上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动两驱基本型

  我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有差别,四驱车型只比两驱车多了上车踏板和氙气大灯。它的车尾并没有“AWD”或“4WD”之类的标识,只有“上汽集团”和“GS”的标识。不过现在它有了中文名,“GS”这个名字以后不会常用了,所以,未来上市时,车尾的标识可能会有变化。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

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  锐腾的内饰设计简约大方,也不失设计感。五边形的空调出风口与外观的设计语言相吻合。方向盘的设计沿用了之前MG车型上的样式,方方的,没有运动感,放在其它车上可能还行,放在这里和周围的设计实在是不搭。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

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  锐腾车内的装配工艺非常棒,各个部件之间的接缝都很小,而且都很牢固,属于自主品牌的一流水平,超越不少合资车型。然而,不得不吐槽的是,中控台和门板上,几乎所有部位都使用了硬质材料覆盖,给人感觉有些廉价。

  非常好用的inkaNet 4.0

  我们测试的两台锐腾上都装配有inkaNet 4.0人机交互系统,四驱版本的功能更全面一些。这是一套全新升级的系统,刚刚随着MG GT的上市而问世。官方资料显示,它的处理器、内存等都得到了大幅度升级,并且配备了不同于电容屏、电阻屏的红外线技术触摸屏。经过体验,我们发现这套系统不是一般的好用,屏幕的触感特别棒,系统反应速度也极好,远超同价位车型的大部分人机交互系统。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  视频里说到3G网络资费的问题,后来我们从上汽那边得到消息,免费期过了之后,用户再续费时,会有各种不同的套餐可选,其中入门级的套餐价格大约是120元/年,不贵。具体的套餐内容、资费目前还没有出来,请以锐腾上市时官方给出的资料为准。

  两款车的配置差别:具体车型还没公布,咱们先看个大概吧

  我们测试的2.0T两驱车型和四驱车型都拥有比较高的配置,目前我们尚不知道它俩会不会是锐腾车系中的顶配和次顶配车型,因为官方还没有公布任何有关车型的资料。外观上的差别刚才说过了,现在看看内部。在车内,它俩的差别只在下面这些配置上。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动两驱基本型

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  除了上述区别,两款车在配置上基本就没有什么不一样了。两驱车型依旧配有无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘(左侧有多功能按键,右侧没有)、自动大灯、自动空调、后排出风口等配置,大灯虽然不是氙气灯,但依旧配有透镜。所以说,这款两驱车型的配置也是不错的。由于多媒体系统的简化,两驱车型在中控台上还多了一个储物格。其余的乘坐、储物空间,两车都一样,下一页就来体验体验。

  乘坐空间:同级别中上水平

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

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  作为一台SUV,锐腾的头部空间肯定是没什么问题的。前排座椅没什么包裹性,而且填充物不是特别软。它的优点在于对肩部的承托非常好,我身高182cm,坐在座椅上感觉身体的每个部位都靠在靠背上,还是挺舒服的。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

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  锐腾后排座椅可以调整成半躺的状态,后排空间很大。测试完性能的第二天,我们早上5点多起来赶往下一个场地,有专人开车,我和张郁达编辑在后排“睡成一片”,胳膊枕在扶手上,身体半躺着,睡得很爽。醒来后,张郁达说,唯一缺点就是头枕略硬,我同意。

  储物空间:符合该级别水平

果真8秒内 测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

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  锐腾的前后排储物空间没有什么亮点,如果你使用的手机是比iPhone 5s大的家伙,那就只能放在挡把后方的杯架里了。前面介绍过,配备简化版inkaNet 4.0系统的车型在中控台上多了一个储物槽,那里可以放手机,比较实用。

  后备厢:隔板容纳槽的设计十分巧妙

果真8秒内 测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

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  锐腾的后备厢设计很巧妙。极少有车考虑到如何放置后备厢隔板的问题,反正我的车放倒后排座椅拉东西时,我只能把隔板塞进大件物品之间的缝隙里。而锐腾则完美解决了这个问题,让人眼前一亮。

  记住8秒,就记住它了

  锐腾有足够的能力给人留下深刻印象,仅仅是加速测试成绩就足以让大家记住它,更别提出色的制动能力了。它刷新了自主品牌SUV在汽车之家评测中心的好多个第一,为这个,我们就应该给它鼓鼓掌。

  当然,锐腾的出色之处不止在性能,它还有极富设计感的外观、出色的内饰做工、超实用的多媒体系统,以及不错的通过性。相对的,它的不足之处主要在于:动力输出还不够平顺,内饰用料一般。动力输出的品质感欠佳,是大多数自主品牌很难攻克的问题,这次上汽做出了一台性能出众的车型,让人们有理由相信它们能把动力输出变得更顺畅。

果真8秒内 测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

  目前,车型、配置、价格都没出来,我们只能通过测试车型的产品力和MG品牌之前的定位来预估名爵锐腾的竞争对手。从产品力来看,它的综合实力已经接近合资品牌的水准,某些能力甚至远超合资品牌价位更高的车型,比如加速、刹车性能等。因此,它的竞争对手将分为两部分,一是自主品牌SUV中的佼佼者,比如长安CS75、传祺GS5速博、奔腾X80、纳智捷优6 SUV等,另外,它也将挑战部分合资品牌SUV的市场,比如北京现代ix35、劲炫ASX等。具体市场表现如何,定价十分关键,希望上汽能给锐腾一个合理的指导价,让更多年轻消费者能拥有这款性能出众的SUV。

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