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果真8秒内 测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

来源:汽车之家 作者: 2015-02-03 08:40:47 字号:A- A+

  四驱系统:城市SUV常见的适时四驱

  锐腾的四驱车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统,结构常见于城市SUV之中。前后桥轮间都是开放式差速器,利用电子系统实现轮间限滑。目前许多主流的自主品牌承载式车身SUV(就是咱们常说的城市SUV)都没有配备四驱系统,上汽这次是走在了前面,与合资品牌接轨了。

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上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  通过性数据:属于城市SUV的中上水平

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  非铺装路面驾驶:底盘很扎实

  虽然是主要活跃在城市中的SUV,不过车主们既然没有选择轿车,多多少少会对它的越野能力有一定要求。即便不能进行高强度越野,但SUV应对简单的非铺装路面的能力还是比轿车要强。锐腾拥有不错的通过性数据,来看看它的实际表现。

  在充满碎石的非铺装路面上,我有点担心锐腾的轮胎。为了保证公路操控性、提升视觉效果,这套扁平比只有50的轮胎的胎壁会比硬派越野车上那些扁平比较大的轮胎更扁一些,理论上说爆胎的几率会更大,这也是几乎所有城市SUV的特点。另外,更小的扁平比也会影响到舒适性。在碎石路面上行驶时,锐腾车内的颠簸感比较强。另一方面,底盘给人感觉非常扎实,车不会忽忽悠悠的,开起来很有信心。

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  即便是在如此颠簸的路面上,方向盘也不会传递很强烈的路感,振动幅度不大,如果双手放开(我只是做实验,请您不要尝试),方向盘基本不会随着车轮轧过的不平路面而转动。加之前面说过的,转向的旷量比较大,因此上手没有难度。

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  四驱车型配备了陡坡缓降功能,预设时速为10km/h,不可调节。这个速度对于一般的越野路况来说完全够用了,如果是非常陡峭的山坡,那陡坡缓降就不好用了,还是得自己控制。当然,对于锐腾来说,太陡的坡儿本来就无法攻克,所以这个预设时速很合理。

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  我们这段非铺装路面的难度不高,锐腾完全可以应付。它的接近角、离去角和纵向通过角都没有受到考验,具有一定的通过能力。它还可以挑战一些更高难度的越野路况,不过我想这样的路已经是绝大部分车主日常使用的极限了。

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  钢架测试:脱困能力处于城市SUV正常水平

  在实地越野环节,我们没有碰到难度较大的交叉轴。为了验证锐腾四驱系统的能力,我们也对它进行了常规的钢架测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中,锐腾未能脱困;在“交叉轴”测试中,它成功脱困。

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  像锐腾这种城市SUV,它的前后桥都只有开放式差速器,所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候,电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力,就直接影响了车辆的脱困能力。显然,锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的,并没有专门的限滑程序,所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。这样的表现与大部分合资品牌城市SUV一样,前面也说了,目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还并不多。

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