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果真8秒内 测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

来源:汽车之家 作者: 2015-02-03 08:40:47 字号:A- A+

  公路驾驶:动力输出欠平顺,转向品质出色

  性能测试中,锐腾有着超凡的表现。不过当你真正开起它来,跑在路上的时候,一切便“回归了现实”。倒不是说它的驾乘感受很差,只是相比它的性能表现来说,它的驾乘品质就显得很普通了。

  首先说发动机,这台2.0L TGI发动机350牛·米的峰值扭矩出现在2000-4000rpm,起始转速比许多合资品牌的涡轮增压发动机来得都晚。尽管上汽宣传他们在这台发动机上使用了小惯量涡轮,但涡轮迟滞的现象依旧存在。D挡时,轻踩油门,发动机转速在2200rpm之下时,动力都比较绵柔,一旦转速上到2500rpm以上,就立刻澎湃起来。再加上锐腾的油门有些迟滞,所以动力并不是随叫随到。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  S挡时会好些,因为转速一般被维持在2000rpm以上,动力响应好不少。变速箱的表现比想象中出色,换挡很顺,比许多双离合变速箱都要顺。这是牺牲了换挡速度换来的,在前面的性能测试环节我们也看到了,即便是在急加速的时候,它的换挡速度也很一般。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  锐腾拥有相当出色的转向质感。电动助力十分均匀,方向盘很轻,又不会发飘。转向初段比较模糊,降低操作难度。在自动回正的时候,可以看到回正力相当均匀,那种一顿一顿的情况基本没有出现。这对品质感的提升非常有帮助,让人觉得这是一辆很高级的车。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  底盘调校太过运动,两方面看:首先锐腾有着出色的驾驭感,轧过坑洼不平的路面时,悬架的反应特别快,以很快的速度过滤着冲击,时刻保持车身稳定,我坐在主驾驶位,手握着方向盘,感觉这辆车完全在我的掌控之中;另一方面,由于悬架回弹太快,冲击过滤得不够彻底,车里自然是比较颠的,舒适性一般。在高速转弯的时候,可以感觉到车的重心比较高,侧倾不小。锐腾走的这个路子,是在运动和舒适之中偏向前者一点。但它毕竟是SUV,操控性不能和轿车比。

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动四驱基本型

  发动机自动启停系统和自动驻车是非常实用的配置,前者有助于降低排放、节省燃油,后者可以让你在短时间停车时释放右脚。只可惜启停系统的逻辑是,只要在D挡下松开刹车,发动机就会启动,不管是否开启了自动驻车。因此,要将两者配合使用,需将挡位挂至N挡或P挡。如果能增加一个逻辑,在开启自动驻车时,D挡下发动机依旧可以自动熄火,那就更棒了。

  油耗测试:略超推荐值,结合动力来看可以接受

上汽集团 MG GS 2015款 2.0T 自动两驱基本型

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  我们对锐腾两驱、四驱车型同时进行了油耗测试。开启启停系统,全程共行驶约101km,平均时速约为30km/h(两车行车电脑显示有差别)。最终测得两驱车型油耗为9.8L/100km,四驱车型为10.7L/100km,都略高出我们的推荐值。不过,结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提,我们认为这样的表现还是可以接受的。

  噪音测试:匀速行驶成绩好于优秀标准,加速时发动机噪音大

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  锐腾两驱与四驱车型的噪音表现很接近,两款车各时速的噪音值均低于我们设定的优秀标准,表现不错。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下匀速行驶时,风噪为主要噪音,这与SUV的车身造型不无关系,而在加速时发动机噪音十分明显(在噪音测试成绩中无法体现),声音有些碎,影响车内人员的听觉感受。

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